この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用された手順と、今後の維持を意図した手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自発的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 34, 推進、パワートレイン、およびパワートレイン流体によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 7876-5:2004) を取り消して置き換えるものです。
前作からの主な変更点は以下の通り。
- すでに世界中で使用されている追加の条件が第 3 条に追加されました。
ISO 7876 シリーズのすべての部品のリストは、ISO Web サイトにあります。
序章
このドキュメントが 2004 年に発行されて以来、コモンレール燃料噴射システムは、運転性、エンジン出力、排気、燃料消費、騒音、振動などに関して、ディーゼル エンジンの性能と処理後の排気を改善するために、その機能またはコンポーネントの性能を更新してきました。この更新された機能を説明するために、新しい用語が定義されています。
1 スコープ
このドキュメントは、ディーゼル (圧縮点火) エンジンとそのコンポーネントのコモン レール (CR) 燃料噴射システムの語彙を確立します。このドキュメントで定義されている用語は、コモン レール燃料噴射システムに固有のものです。他の燃料噴射システムに関連する用語と定義は、ISO 7876 シリーズの他の部分に記載されています。
2 参考文献
このドキュメントには規範的な参照はありません。
3 用語と定義
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
コモンレール燃料噴射システム
コモンレール噴射システム
CR燃料噴射システム
コモンレールシステム
CRS
高圧燃料噴射システムは、 高圧供給ポンプ (3.3) 、 レール (3.9) または 分配ブロック (3.10) 、および CR インジェクター (3.5) で構成されます。
- レール（3.9） または 分配ブロック（3.10） の燃料圧力は、エンジン速度および負荷とは無関係に変化させることができ、電子的に制御されます。
- 噴射の開始と終了は、 CR インジェクター (3.5) の電気バルブによって制御されます。
- 噴射のためのエネルギーは、 レール（3.9） または高圧燃料の 分配ブロック（3.10） から CR インジェクタ（3.5） に供給されます。
- 噴射された燃料は、 レール（３．９） または 分配ブロック（３．１０） から供給される。
3.2
燃料供給ポンプ
燃料をタンクから 1 つまたは複数のフィルターを介して高圧発生コンポーネントに供給する低圧ポンプ
3.3
高圧供給ポンプ
必要な最大圧力で必要な量の燃料を供給することができる任意の構成（ギアポンプ、ピストンポンプなど）の機械駆動ポンプ
注記1：このポンプは， レール（3.9） 又は 分配ブロック（3.10） への燃料供給量を調整するための装置又は装置を含むことができる。
注記2従来の噴射ポンプの定義については、ISO 7876-1 を参照してください。
注記3 「高圧」という言葉は、誤解がなければ省略できる。
3.4
内部移送ポンプ
高圧供給ポンプ（3.3） のハウジングに組み込まれ、同じシャフトによって駆動される予備供給ポンプ（ベーン型ポンプ、ギアポンプなど）。
3.5
CRインジェクター
CRフューエルインジェクター
従来の燃料インジェクタのいくつかの機能を含む燃料インジェクタ。さらに、ソレノイドまたはピエゾアクチュエータによって駆動されるバルブを使用して、噴射の開始と終了を制御するためのデバイス。
注記 1 CR インジェクタ (3.5) には，噴射圧力用の圧力増幅器が含まれている場合と含まれていない場合がある。アンプは高圧燃料によって作動します。
注記 2従来の燃料噴射器の定義については、ISO 7876-2 を参照してください。
3.6
圧力制御弁
エンジンの速度と負荷に応じて、 レール (3.9) または 分配ブロック (3.10) 内の圧力を必要な値に制御および変更するように設計された、高圧システム内の電気的に作動するスピルバルブ。
3.7
インレットコントロールバルブ
入口絞り装置
入口流量制御弁
入口絞り弁
入口流量計測ユニット
サクションコントロールバルブ
レール（3.9） 又は 分配ブロック（3.10） に供給される高圧燃料の量を制御するために， 高圧供給ポンプ（3.3） の入口で燃料の流れを絞るように設計された装置。
3.8
アウトレットコントロールバルブ
アウトレットフローコントロールバルブ
出口絞り弁
電動サクションバルブ
レール（3.9） または 分配ブロック（ 3.10)
3.9
レール
CRインジェクター(3.5) に燃料を供給する筒状のロング形状の高圧貯蔵室
注記 1:エンジンに取り付けられた別個の部品 (例: 管状装置) として製造される場合もあれば、シリンダー ヘッド内に組み込まれたチャネルである場合もあります。
3.10
分配ブロック
t インジェクター(3.5) に燃料を供給する機能を持った高圧貯蔵室で、長くない形状
3.11
フローリミッター
レール (3.9) または 分配ブロック (3.10) と各 CR インジェクター (3.5) の間に配置され、最大許容流量を超えた場合にパイプ内の燃料の流れを遮断するように設計された装置。
3.12
フローダンパー
レール (3.9) または 分配ブロック (3.10) と各 CR インジェクタ (3.5) との間に配置され、各噴射によって生じるパイプ内の燃料圧力脈動を緩和するように設計された装置。
注記1：このダンパーは、 流量制限器（3.11） としても機能することがあります。
3.13
CR圧力センサー
電子制御ユニット（3.15） に電気信号を供給する、 レール（3.9） または 分配ブロック（3.10） 内の圧力を測定するように設計されたセンサー。
注記 1: 「CR」という言葉は、誤解がなければ省略できます。
3.14
圧力リミッター
圧力制限弁
作動圧力を最大許容圧力に制限するように設計された安全弁。
3.15
電子制御ユニット
高圧供給ポンプ（3.3） 、 CR インジェクタ（3.5） 、その他のバルブ （圧力制御バルブ（3.6） など）を制御する装置。エンジンの速度と負荷、およびその他の動作条件（気温、水温、ブースト圧など）
3.16
複数回の注射
制御された状態で、単一のエンジン燃焼サイクル中に複数回実行される燃料噴射
3.17
主噴射
ピストンを押し下げる力を発生させる燃焼に最も寄与する 複数回噴射（3.16） の部分。
3.18
注射前
パイロット噴射
主噴射（3.17） の前に制御された方法で行われる少量の燃料噴射で，予備噴射と主噴射の間に明確な非噴射期間がある。
3.19
注射後
注射後
主噴射(3.17) の後に再び制御された方法で行われる燃料噴射。主噴射と後噴射の間に明確な非噴射期間がある。
参考文献
| [1] | ISO 271, レシプロ内燃エンジン — 語彙 |
| [2] | ISO 7876-2, 燃料噴射装置 — 語彙 — 2: 燃料噴射装置 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 34, Propulsion, powertrain, and powertrain fluids.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7876-5:2004), which has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
- additional terms, already in use worldwide, have been added to Clause 3.
A list of all parts in the ISO 7876 series can be found on the ISO website.
Introduction
Since this document was published in 2004, the common rail fuel injection system has updated its functions or component performances to improve diesel engine performance and exhaust after treatment with respect to driveability, engine power, emission, fuel consumption, noise, vibration and so on. New terms are defined to describe this updated functionality.
1 Scope
This document establishes a vocabulary for common rail (CR) fuel injection systems for diesel (compression-ignition) engines and their components. The terms defined in this document are unique to common rail fuel injection systems, terms and definitions relating to other fuel injection systems are found in the other parts of the ISO 7876 series.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
common rail fuel injection system
common rail injection system
CR fuel injection system
common rail system
CRS
high-pressure fuel injection system, comprised of the high pressure supply pump (3.3) , the rail (3.9) or the d istribution block (3.10) , and the CR injectors (3.5) .
- the fuel pressure of a rail (3.9) or a distribution block (3.10) may be varied independently from engine speed and load and is electronically controlled;
- the start and the end of the injections are controlled by an electrical valve at the CR injector (3.5) ;
- the energy for the injections is supplied to the CR injectors (3.5) from a rail (3.9) or a distribution block (3.10) with highly pressurized fuel;
- The injected fuel is supplied from a rail (3.9) or a distribution block (3.10) .
3.2
fuel feed pump
low-pressure pump delivering fuel from the tank via one or several filters to the high-pressure-generating components
3.3
high-pressure supply pump
mechanically driven pump of any configuration (gear pump, piston pump, etc.) which is able to deliver the necessary amount of fuel at the highest required pressure
Note 1 to entry: This pump may include a device or devices for regulating the delivered quantity of fuel to the rail (3.9) or the distribution block (3.10) .
Note 2 to entry: For the definition of conventional injection pump, see ISO 7876-1.
Note 3 to entry: The word “high-pressure” can be omitted providing there can be no misunderstanding.
3.4
internal transfer pump
pre-supply pump (e.g. vane type pump, gear pump) integrated in the housing of the high-pressure supply pump (3.3) and driven by the same shaft
3.5
CR injector
CR fuel injector
fuel injector that includes some features of a conventional fuel injector and, additionally, a device for controlling the start and end of the injection, e.g. by means of a valve driven by solenoid or piezo actuator
Note 1 to entry: The CR injector (3.5) may or may not contain a pressure amplifier for the injection pressure; the amplifier is actuated by highly pressurized fuel.
Note 2 to entry: For the definition of conventional fuel injector, see ISO 7876-2.
3.6
pressure control valve
electrically actuated spill valve in the high-pressure system designed to control and vary the pressure in the rail (3.9) or the distribution block (3.10) to the required values depending on speed and load of the engine
3.7
inlet control valve
inlet throttling device
inlet flow control valve
inlet metering valve
inlet flow metering unit
suction control valve
device designed to throttle the fuel flow at the inlet of the high-pressure supply pump (3.3) in order to control the quantity of the highly pressurized fuel delivered to the rail (3.9) or the distribution block (3.10)
3.8
outlet control valve
outlet flow control valve
outlet metering valve
electrical suction valve
device designed to control the amount of fuel spilled back into the inlet during a pumping event of the high-pressure supply pump (3.3) in order to control the quantity of the highly pressurized fuel delivered to the rail (3.9) or the distribution block (3.10)
3.9
rail
high-pressure storage chamber with a tube-type long shape that supplies the CR injector (3.5) with fuel
Note 1 to entry: It may be manufactured as a separate part (e.g. a tubular device) attached to the engine or may be a channel integrated within the cylinder head.
3.10
distribution block
high-pressure storage chamber with the function of supplying the CR injector (3.5) with fuel, and it doesn’t have a long shape
3.11
flow limiter
device located between the rail (3.9) or the distribution block (3.10) , and each CR injector (3.5) designed to shut off the fuel flow in the pipe if the maximum permitted flow is exceeded
3.12
flow damper
device located between the rail (3.9) or the distribution block (3.10) , and each CR injector (3.5) designed to moderate the fuel pressure pulsation in the pipe caused by each injection
Note 1 to entry: This damper may also act as a flow limiter (3.11) .
3.13
CR pressure sensor
sensor designed to measure the pressure within the rail (3.9) or the distribution block (3.10) , providing an electrical signal to the electronic control unit (3.15)
Note 1 to entry: The word “CR” can be omitted providing there can be no misunderstanding.
3.14
pressure limiter
pressure limiting valve
safety valve designed to limit the operating pressure to the maximum permitted pressure
3.15
electronic control unit
device that controls the high-pressure supply pump (3.3) , the CR injectors (3.5) and other valves, e.g. the pressure control valve (3.6) , depending on the speed and load of the engine and on other operating conditions (air temperature, coolant temperature, boost pressure, etc.)
3.16
multiple injection
fuel injection performed multiple times during a single engine combustion cycle in a controlled state
3.17
main injection
parts of the multiple injection (3.16) that contribute most to the combustion generating a force to depress the piston
3.18
pre injection
pilot injection
small amount of fuel injection that takes place in a controlled manner before the main injection (3.17) , with a clear non-injection period between the pre-injection and the main injection
3.19
post injection
after injection
fuel injection that takes place in a controlled manner again after the main injection (3.17) , with a clear non-injection period between the main injection and the post injection
Bibliography
| [1] | ISO 2710 (all parts), Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary |
| [2] | ISO 7876-2, Fuel injection equipment — Vocabulary — 2: Fuel injectors |