この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの一部の要素が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 8705 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 23, モペッドによって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 8705:1991) を取り消して置き換えるものです。
序章
モペットの安定性は、アクティブセーフティの非常に重要な要素です。原付/ライダーの組み合わせと、この組み合わせが使用される環境は、独自の閉ループ システムを形成します.しかし、原付/ライダーの組み合わせの安定性の評価は、固有の原動機の安定性、位置の影響、絶え間なく変化する状況に対するライダーの反応。
原付の安定性の評価では、原付とライダーの組み合わせの動力学的特性の決定は、車両自体の設計パラメータの重要な部分と見なされます。
この国際規格で説明されている試験手順は、運動特性の 1 つの側面、つまり原付の重心および原付とライダーの組み合わせの決定を扱っています。
1 スコープ
この国際規格は、原付および原付とライダーの組み合わせの重心の位置を決定するための測定方法を指定します。二輪原付に適用されます。
結果が同等であることが実証されている場合は、他の測定方法を使用できます。
この国際規格 (附属書 A を参照) に示されている方法だけで得られた測定結果は、この非常に複雑な現象の 1 つの側面のみを扱っているため、車両の安定性の評価には使用できません。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3779, 道路車両 — 車両識別番号 (VIN) — 内容と構造
3 座標系の定義
3.1原付の軸系 ( x , y , z ) は、原付に固定された右手の直交軸系であり、原付が平坦な道路を直線で移動している場合、 x軸は実質的に水平であり、前方を指します縦対称面にあります。 y軸はライダーの左側を指し、 z軸は上を指します。この座標系は、原付とともに並進運動と回転運動に適用されます。
原付がプラットフォームに固定されていると仮定すると、座標系もプラットフォームに適用されます。
3.2地球固定座標系 ( X 、 Y 、 Z ) は、地球上に固定された右手直交座標系です。 X軸とY軸は水平面内にあり、 Z軸は上向きです。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8705 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 23, Mopeds.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8705:1991) which has been technically revised.
Introduction
The stability of a moped is a very important element of its active safety. The moped/rider combination and the environment in which this combination is used form a unique closed-loop system. However, the evaluation of the moped/rider combination stability is extremely complex because of interaction of the intrinsic moped stability, the influence of position of the rider and his response to continuously changing conditions.
In the evaluation of moped stability, the determination of the kinetic characteristics of the moped/rider combination is considered an important part of the design parameters of the vehicle itself.
The test procedure described in this International Standard deals with one aspect of the kinetic characteristics: the determination of the centre of gravity of the moped and of the moped/rider combination.
1 Scope
This International Standard specifies a measuring method for determining the location of the centre of gravity of the moped and of the moped/rider combination. It applies to two-wheeled mopeds.
Other measuring methods can be used if it is demonstrated that the results are equivalent.
The measuring results obtained by the method given in this International Standard alone (see Annex A) cannot be used for an evaluation of the vehicle stability because they deal with only one aspect of this very complex phenomenon.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3779, Road vehicles — Vehicle identification number (VIN) — Content and structure
3 Definitions of axis systems
3.1 The moped axis system ( x , y , z ) is a right-hand orthogonal axis system fixed in the moped such that when the moped is moving in a straight line on a level road, the x -axis is substantially horizontal, points forwards and is in the longitudinal plane of symmetry. The y -axis points to the rider’s left side and the z -axis points upwards. This coordinate system applies to translation motion and rotational motion together with the moped.
Assuming that the moped is fixed to the platform, the coordinate system is also applied to the platform.
3.2 The Earth-fixed axis system ( X , Y , Z ) is a right-hand orthogonal axis system fixed on the Earth. The X - and Y -axes are in a horizontal plane and the Z -axis points upwards.