※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 8709 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 23, モペッドによって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 8709:1995) を取り消して置き換えるものです。また、技術正誤表 ISO 8709:1995/Cor.1:1998 も組み込まれています。
1 スコープ
この国際規格は、公道での使用を意図した二輪モペッド (3-1) および三輪モペッド (3-2) のサービス ブレーキ システム、および該当する場合は関連するパーキング ブレーキ システムの試験および測定方法を規定しています。ブレーキシステムの世界共通の試験手順を確立するため。
この国際規格は、次のモペッドには適用されません。
- 最高速度が 25 km/h 未満であること。
- 障害のあるライダーのために装備されています。
この国際規格は、次の種類の試験を規定しています。
- 動的テスト:
- ドライ ストップ テスト (シングル ブレーキ コントロール作動);
- 湿式ブレーキ試験;
パーキングブレーキシステムテスト;
パワーアシストブレーキシステムの故障テスト。
注記この国際規格で定義されているすべての試験の試験方法 (用途、原付の状態、試験手順とパラメータ、性能の測定) は、UNECE グローバル技術規則 No. 3.
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
3.1 車両カテゴリー
注この条項で定義されている車両カテゴリは、UNECE 特別決議 No. 1.
3.1.1
カテゴリー3の車両
人、物、または人と物を運ぶために設計および製造された 2 つまたは 3 つの車輪を備えた動力車。
3.1.1.1
カテゴリー3-1の車両
二輪原付
熱機関の場合、エンジンのシリンダー容量が 50 cm 3を超えず、推進手段に関係なく設計最高速度が 50 km/h を超えない二輪車
3.1.1.2
カテゴリー3～2の車両
三輪原付
熱機関の場合、エンジンシリンダー容量が 50 cm 3を超えず、最大設計速度が 50 km/h を超えない、推進手段に関係なく、任意の車輪配置の三輪車。
3.2 ブレーキシステムとコンポーネント
3.2.1
ブレーキシステム
(エンジン以外の) 部品の組み合わせで、制御、トランスミッション、ブレーキで構成され、その機能は、移動中のモペットの速度を徐々に下げ、停止させ、維持することです。すでに停止している場合は静止
3.2.2
コントロール
原付を制動するために必要なエネルギーを変速機に供給したり、制御したりするために、ライダーが直接作動させる部品。
3.2.3
トランスミッション
コントロールとブレーキの間の機能的なリンクを提供するコンポーネントの組み合わせ
3.2.4
壊す
原付の動きに対抗する力が発生するブレーキシステムの部分
3.3 ブレーキシステムの種類
3.3.1
サービスブレーキシステム
動いているときにモペットを減速させるために使用されるブレーキシステム
3.3.1.1
シングルブレーキシステム
1 つのアクスルのみに作用するサービス ブレーキ システム
3.3.1.2
複合ブレーキシステム
CBS
サービスブレーキシステム:異なる車輪の少なくとも2つのブレーキが単一の制御装置の操作によって作動する
3.3.1.3
複合ブレーキシステム
CBS
すべての車輪のブレーキが単一のコントロールの操作によって作動するサービス ブレーキ システム
3.3.1.4
二次ブレーキシステム
複合ブレーキシステムを装備した車両のセカンドサービスブレーキシステム
3.3.2
パワーアシストブレーキシステム
制動力を発生させるのに必要なエネルギーが、1 つまたは複数のエネルギー供給装置によって補助されるライダーの物理的な努力によって供給されるブレーキ システム。
例：
バキュームアシスト（バキュームブースター付）。
3.4 原付の積載
注記この条項で定義されている車両質量は、UNECE 特別決議 No. 1.
3.4.1
ロードモペット
総車両質量に達するようにモペットに負荷をかける
3.4.2
軽負荷原付
5.4 に記述された試験装置を考慮するために、15 kg が追加された走行状態の質量の状態の原付
3.4.3
大型車両質量
製造業者によって宣言された、その構造および設計性能に基づく、完全に積載された単独車両の最大質量
3.4.4
走行順の質量
ドライバーの質量を考慮するため、空車質量と 75 kg の合計
3.4.5
荷下ろし車両質量
車体とすべての工場で取り付けられた機器、液体を含む車両の通常の操作のための電気および補助機器を含む車両の質量 (定格容量の少なくとも 90% まで充填された燃料タンクおよび指定された容量の 100% までの他の液体を含むシステムメーカーによる）、工具、消火器、標準スペアパーツ、チョック、スペアホイール（装着されている場合）
3.5 テストパラメータ
3.5.1
テストスピード
V
ライダーがブレーキコントロールを作動させ始めた瞬間に測定された原付の速度
注記2 つの制御装置の同時作動が指定されている試験の場合、原付の速度は、最初の制御装置が作動した瞬間から取得されます。
3.5.2
完全に発達した減速を意味する
MFDD
dm
原付がテスト速度の 80% に達した瞬間から原動機がテスト速度の 10% に達した瞬間まで計算された平均減速度
3.5.3
停止距離
S
原付が移動した距離。ライダーがブレーキ システム コントロールを作動させ始めた瞬間から、原付が停止する瞬間まで測定されます。
注記2 つの制御装置の同時作動が規定されている試験では，移動距離は最初の制御装置が作動した瞬間から取られる。
3.6
ベースライン テスト
加熱手順や湿式ブレーキ停止などのさらなるテストを受ける前に、ブレーキの性能を確認するために実行される停止または一連の停止。
3.7
エンジンが切断されました
エンジンが駆動輪に接続されなくなった状態
3.8
初期ブレーキ温度
ブレーキをかける前の最も高温のブレーキの温度
3.9
最大速度
V_
ISO 7116に従ってテストされたときにモペットが達成できる速度
3.10
ピーク制動係数
PBC
転がるタイヤの最大減速度に基づく、タイヤと路面の摩擦の尺度。
3.11
ホイールロック
スリップ率が1.00のときに発生する状態
参考文献
| [1] | UNECE グローバル技術規則 No. 3, オートバイのブレーキシステム |
| [2] | UNECE 特別決議 No. 1車両のカテゴリー、質量および寸法の共通定義について (SR 1) |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8709 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 23, Mopeds.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8709:1995), which has been technically revised. It also incorporates the Technical Corrigendum ISO 8709:1995/Cor.1:1998.
1 Scope
This International Standard specifies tests and measurement methods for service brake systems and, where applicable, associated parking brake systems of two-wheeled mopeds (3-1) and three-wheeled mopeds (3-2) which are intended for use on public roads, in order to establish uniform worldwide test procedures for braking systems.
This International Standard does not cover mopeds which:
- have a maximum speed of less than 25 km/h;
- are equipped for disabled riders.
This International Standard sets out the following types of tests:
- dynamic tests:
- dry stop test (single brake control actuated);
- wet brake test;
parking brake system test;
power-assisted brake system failure test.
NOTE The test methods (application, condition of the moped, test procedure and parameters, measurement of performances) for all the tests defined in this International Standard are equivalent to the corresponding test methods prescribed by UNECE Global Technical Regulation No. 3.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3779, Road vehicles — Vehicle identification number (VIN) — Content and structure
- ISO 7116, Mopeds — Measurement method for determining maximum speed
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 Vehicle categories
NOTE Vehicle categories as defined in this clause correspond to those given in UNECE Special Resolution No. 1.
3.1.1
category 3 vehicle
power driven vehicle with 2 or 3 wheels designed and constructed for the carriage of persons, of goods, or of persons and goods
3.1.1.1
category 3-1 vehicle
two-wheeled moped
two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity not exceeding 50 cm3 in the case of a thermic engine and a maximum design speed not exceeding 50 km/h, whatever the means of propulsion
3.1.1.2
category 3-2 vehicle
three-wheeled moped
three-wheeled vehicle of any wheel arrangement with an engine cylinder capacity not exceeding 50 cm3 in the case of a thermic engine and a maximum design speed not exceeding 50 km/h, whatever the means of propulsion
3.2 Brake system and components
3.2.1
brake system
combination of parts (other than the engine), consisting of the control, the transmission(s) and the brake(s), the function of which is progressively to reduce the speed of a moving moped, bring it to a halt and keep it stationary if it is already halted
3.2.2
control
part actuated directly by the rider to supply to the transmission or control the energy required for braking the moped
3.2.3
transmission
combination of components which provide the functional link between the control and the brake
3.2.4
brake
parts of the brake system in which the forces opposing the movement of the moped are developed
3.3 Types of brake systems
3.3.1
service brake system
brake system which is used for slowing the moped when in motion
3.3.1.1
single brake system
service brake system which acts on only one axle
3.3.1.2
combined brake system
CBS
service brake system whereby at least two brakes on different wheels are actuated by the operation of a single control
3.3.1.3
combined brake system
CBS
service brake system whereby the brakes on all the wheels are actuated by the operation of a single control
3.3.1.4
secondary brake system
second service brake system on a vehicle equipped with a combined brake system
3.3.2
power-assisted brake system
brake system in which the energy necessary to produce the braking force is supplied by the physical effort of the rider assisted by one or more energy supplying devices
EXAMPLE:
Vacuum assisted (with vacuum booster).
3.4 Moped loading
NOTE Vehicle masses as defined in this clause correspond to those given in UNECE Special Resolution No. 1.
3.4.1
laden moped
moped laden so as to reach its gross vehicle mass
3.4.2
lightly loaded moped
moped in the condition of mass in running order to which 15 kg are added, in order to account for the test equipment as described in 5.4
3.4.3
gross vehicle mass
maximum mass of the fully laden solo vehicle, based on its construction and design performances, as declared by the manufacturer
3.4.4
mass in running order
sum of unladen vehicle mass and 75 kg, in order to account for the driver's mass
3.4.5
unladen vehicle mass
mass of the vehicle with bodywork and all factory fitted equipment, electrical and auxiliary equipment for normal operation of vehicle, including liquids (fuel tank filled to at least 90 % of the rated capacity and the other liquid containing systems to 100 % of the capacity specified by the manufacturer), tools, fire extinguisher, standard spare parts, chocks and spare wheel, if fitted
3.5 Test parameters
3.5.1
test speed
V
moped speed measured at the moment the rider begins to actuate the brake control(s)
Note 1 to entry: For tests where simultaneous actuation of two controls is specified, the moped speed is taken from the moment the first control is actuated.
3.5.2
mean fully developed deceleration
MFDD
dm
average deceleration calculated from the moment the moped reaches 80 % of the test speed until the moment the moped reaches 10 % of the test speed
3.5.3
stopping distance
S
distance travelled by the moped, measured from the moment the rider begins to actuate the braking system control until the moment the moped comes to a stop
Note 1 to entry: For tests where simultaneous actuation of two controls is specified, the distance travelled is taken from the moment the first control is actuated.
3.6
baseline test
stop or series of stops carried out in order to confirm the performance of the brake prior to subjecting it to a further test, such as the heating procedure or wet brake stop
3.7
engine disconnected
condition when the engine is no longer connected to the driving wheel(s)
3.8
initial brake temperature
temperature of the hottest brake before any brake application
3.9
maximum speed
Vmax
speed which the moped can attain when tested in accordance with ISO 7116
3.10
peak braking coefficient
PBC
measure of tyre to road surface friction based on the maximum deceleration of a rolling tyre
3.11
wheel lock
condition that occurs when there is a slip ratio of 1,00
Bibliography
| [1] | UNECE Global Technical Regulation No. 3, Motorcycle brake systems |
| [2] | UNECE Special Resolution No. 1 Concerning the common definitions of vehicle categories, masses and dimensions (S.R. 1) |