この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
規格の自主的な性質の説明、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および技術的貿易障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) の原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html .
この文書は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 39, エルゴノミクスによって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO/TS 16951:2004) を取り消して置き換えるものです。
前作からの主な変更点は以下の通り。
- 数式およびその他のエラーが修正されました。
- 編集の更新。
序章
交通情報制御システム (TICS) と非 TICS の両方を含む複数の車載情報システムが存在する場合、さまざまな種類のメッセージがこれらのシステムからドライバーに提示され、さまざまなタイミングで表示されます。これらのメッセージが適切に管理されていないと、ドライバーは重要な情報を取得できず、安全性が低下する可能性があります。このドキュメントでは、運転中にドライバーに提示される TICS およびその他のシステム起動メッセージまたはドライバー要求メッセージの 2 つの優先順位付け方法を確立します。他の優先順位付け方法も可能です。このドキュメントで指定されている主な方法では、優先度インデックスを計算するときに、そのようなメッセージの重要度と緊急度の評価を考慮に入れます。何らかの理由で数学的計算が回避された場合、別紙 A に示されている代替方法が適用されます。別の方法では、優先度マトリックスを形成するために、考えられるすべてのメッセージをペアで比較します。その相対的な利点と欠点は、付録 A で説明されています。付録 B は、付録 A によって取得された優先度を使用してメッセージを管理する 1 つの方法を示しています。
プライオリティは、システム メッセージがいつ、どこに、どのように表示されるかを決定する際に考慮すべきパラメータの 1 つです。 TICS アプリケーションが展開されるにつれて、ドライバーに提示される TICS メッセージの数と頻度が増加することが予想されます。このドキュメントは、ドライバーの限られた情報処理能力をめぐって競合するメッセージを管理するための一貫した基盤を道路車両メーカーと TICS サプライヤーに提供します。これにより、ドライバーの作業負荷が軽減され、最も重要なメッセージが確実にドライバーに届くようになります。このドキュメントは、対話管理規格である ISO 15005 [3]を補完します。
このドキュメントは、車載メッセージを統合するメッセージ管理システムの設計に携わる方を対象としています。メッセージの優先順位を確立する方法について説明します。また、メッセージの優先順位付けの基準も指定されているため、車両に標準装備されている TICS およびアフターマーケット TICS デバイスの評価ツールとして機能します。
1 スコープ
このドキュメントでは、交通情報および制御システム (TICS) によって道路車両のドライバーに提示されるオンボード メッセージの優先度を決定するための正式な手順と 2 つの代替方法 (ユーザーは、2 つのうちの個々の要件に適した方を選択することをお勧めします) を提供します。およびその他のシステム。これは、旅行者情報、ナビゲーション、旅行および交通勧告、「イエロー ページ」情報、警告、システム ステータス、緊急通報システム情報、および電子通行料/料金徴収を含む、TICS 車載メッセージの全範囲に適用できます。電話、警告、告知などの非 TICS ソースからのメッセージについて。メッセージの自由な生成を許可するシステムに適用できますが、その手順から派生したメッセージの使用方法に関するガイダンスも提供せず、義務的または法的に必要なメッセージにも適用できません。
2 参考文献
このドキュメントには規範的な参照はありません。
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
メッセージの内容
TICS（3.14） またはその他の搭載システムによってユーザーに提示される情報
例：
文字、記号、図形、可聴音、音声、またはその他の手段を使用して表示される、システムのステータス情報、警告またはアラームを含むメッセージ。
3.2
臨界
メッセージがドライバーによって受信されない、または無視された場合に発生する可能性が最も高い事故または故障の影響の重大度
3.3
画面
視覚、聴覚、または触覚の動的情報をドライバーに提示できるデバイス
3.4
運転中
横方向および縦方向の制御を達成するために車両をナビゲート、操作、および操作するためにドライバーが行う活動
3.5
評価者
重要度（3.2） と 緊急度（3.15） の観点からドライバーへのメッセージの内容を判断する人。
3.6
審査官
優先度（3.10） を決定するためにこの文書の使用を管理および実施する人
3.7
重要度の重み係数
k c
優先度指数 (3.11) の計算に使用される係数
3.8
緊急度の重み係数
u
優先度指数 (3.11) の計算に使用される係数
3.9
メッセージ管理システム
幅広い情報を制御・評価し、人間工学的にドライバーに提示するシステムで、ドライバーが運転中に情報に対処できるようにし (3.4) 、安全で快適な運転を支援します。
3.10
優先順位
2 つ以上のメッセージの相対的な重要性。これにより、時系列での順位付けやプレゼンテーションの強調が決定されます。
注記 1優先度が最も高いメッセージが最初に割り当てられます (優先度が大きいほど優先度が高くなります)
3.11
優先度指数
2 つ以上のメッセージを表示できる場合に、どのメッセージを優先するかを決定するために使用されるインデックス
3.12
シナリオ
評価者（3.5） に提示されたメッセージの 原動力（3.4） の文脈と状況の説明
3.13
システム開始メッセージ
TICS (3.14) または従来のシステム (車両の内外の両方) によって、ドライバーからの特定の要求なしに提供されるメッセージ
3.14
輸送情報および制御システム
TIC
交通事故や渋滞などの課題解決に貢献する、利用者、道路、車両の高度な情報通信ネットワークで構成されるシステム
注記 1: TICS サービスのリストについては、ISO 14813-1 を参照[1] 。
3.15
緊急
システムが意図する利益がメッセージから得られる場合に、ドライバーの行動または決定が行われると予想される時間。
参考文献
| [1] | ISO 14813-1, インテリジェント輸送システム — ITS 部門の参照モデル アーキテクチャ — 1: ITS サービス ドメイン、サービス グループ、およびサービス |
| [2] | ISO 15005, 道路車両 — 輸送および制御システムの人間工学的側面 — 対話管理の原則とコンプライアンス手順 |
| [3] | SAE J2395 2 、 ITS車内メッセージ優先度 |
| [4] | MISRA 3 、車両ベースのソフトウェアの開発ガイドライン、ソフトウェア ライフサイクル — 安全分析 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 39, Ergonomics.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO/TS 16951:2004), which has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
- formulae and other errors corrected;
- editorial updates.
Introduction
When multiple in-vehicle information systems are present, including both transport information and control systems (TICS) and non-TICS, various kinds of messages will be presented to drivers from these systems and displayed at various times. If these messages are not managed properly, drivers could fail to obtain critical information, which may degrade safety. This document establishes two prioritization methods for TICS and other system-initiated messages or driver-requested messages presented to drivers while driving. Other prioritization methods are possible. The primary method given in this document takes criticality and urgency ratings of such messages into consideration when calculating a priority index. If the mathematical calculations are avoided for some reason, an alternative method presented in Annex A is applied. The alternative method involves paired comparisons of all possible messages to form a priority matrix. Its relative advantages and disadvantages are discussed in Annex A. Annex B presents one way of managing messages using the priority obtained by Annex A.
Priority is one of the parameters to consider in determining when, where and how system messages are displayed. As TICS applications are deployed, the number and frequency of TICS messages presented to drivers can be expected to increase. This document will provide road vehicle manufacturers and TICS suppliers with a consistent basis for the management of messages competing for the driver’s limited information processing capability. This, in turn, will reduce the driver’s workload and help ensure that the most important messages reach the driver. This document complements ISO 15005 [3] , a dialogue management standard.
This document is intended for those involved in the design of message management systems that integrate in-vehicle messages. It describes how to establish message priorities. It also specifies criteria for message prioritization and, therefore, serves as an evaluation tool for TICS installed in vehicles as standard equipment and for after-market TICS devices.
1 Scope
This document provides formal procedures and two, alternative, methods (users are advised to choose whichever of the two suits their individual requirements) for determining the priority of on-board messages presented to drivers of road vehicles by transport information and control systems (TICS) and other systems. It is applicable to the whole range of TICS in-vehicle messages, including traveller information, navigation, travel and traffic advisories, “yellow pages” information, warnings, systems status, emergency calling system information, and electronic toll/fee collection, as well as to messages from non-TICS sources such as telephone, warnings and telltales. Although applicable to systems that allow the free generation of messages, it neither provides guidance on how to use the messages deriving from its procedures nor is it applicable to mandatory or legally required messages.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
contents of message
information presented to a user by the TICS (3.14) or other on-board system
EXAMPLE:
A message containing system status information, warnings or alarms presented using characters, symbols, figures, audible tones, voices or other means.
3.2
criticality
severity of the impact of the most likely accident or malfunction that can occur when the message is not received or is ignored by the driver
3.3
display
device that allows the presentation of visual, auditory, or haptic dynamic information to a driver
3.4
driving
activities undertaken by the driver to navigate, manœuvre and handle the vehicle to achieve lateral and longitudinal control
3.5
evaluator
person who judges the contents of a message from the point of view of criticality (3.2) and urgency (3.15) to the driver
3.6
examiner
person who manages and conducts the use of this document for determining priority (3.10)
3.7
weighting factor of criticality
kc
factor used to calculate the priority index (3.11)
3.8
weighting factor of urgency
ku
factor used to calculate the priority index (3.11)
3.9
message management system
system that controls and evaluates a wide range of information and presents it ergonomically to drivers, allowing them to cope with the information while driving (3.4) and assisting them in driving safely and comfortably
3.10
priority
relative importance of two or more messages which determines their ranking in a time sequence or emphasis of presentation
Note 1 to entry: The message with the highest priority is assigned first place (larger priority ratings correspond to higher priority items).
3.11
priority index
index used to determine which messages should be given precedence when two or more messages are available for presentation
3.12
scenario
explanation of the driving (3.4) context and situation for the message presented to evaluators (3.5)
3.13
system‑initiated message
message provided by a TICS (3.14) or conventional system (both inside and outside of the vehicle) without a specific request from the driver
3.14
transport information and control system
TICS
system comprised of an advanced information and telecommunications network for users, roads and vehicles that contributes to solving problems such as traffic accidents and congestion
Note 1 to entry: See ISO 14813-1 for a list of TICS services[1].
3.15
urgency
time within which driver action or decision is expected to be taken if the benefit intended by the system is derived from the message
Bibliography
| [1] | ISO 14813-1, Intelligent transport systems — Reference model architecture(s) for the ITS sector — 1: ITS service domains, service groups and services |
| [2] | ISO 15005, Road vehicles — Ergonomic aspects of transportation and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures |
| [3] | SAE J2395 2 , ITS In‑Vehicle Message Priority |
| [4] | MISRA 3 , Development Guidelines For Vehicle Based Software, Software lifecycle — Safety analysis |