JIS D 1024-1:2016 自動車の加速時車外騒音試験方法―第１部：Ｍ及びＮカテゴリ | ページ 13

58
D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
                                          附属書D
                                          (参考)
  最大車両総質量が3            500    kgを超えるカテゴリM2,並びにカテゴリM3,
        N2及びN3の変速比を固定して試験する車両のフローチャート
                                    積載荷重の決定(8.2.2)
                                   目標条件の設定(8.3.2.2)
                                                                    注1)
                                                                    [8.3.2.3.2e)]は,
                                   試験方法の選定(8.3.2.3)
                                                                    [8.3.2.3.2d)]を満たさな
                                    変速比の固定(8.3.2.3.2)       い場合について記載され
                                                                    ている。
                                 目標条件(8.3.2.2)を満たすか。
          ntarget BB'=Yes                                              ntarget BB'=No
          vtarget BB'=Yes                        vtarget BB'=No       vtarget BB'=Yes
        一つのギヤで満足     複数のギヤで満足              もし[8.3.2.3.2e)]1)
                                                                 なら
                                試験基準           試験基準                試験基準
           試験基準          [8.3.2.3.2b)]     [8.3.2.3.2d)]         [8.3.2.3.2f)]
         [8.3.2.3.2a)]      nBB'=ntarget BB'  nBB'=ntarget BB'      vBB'gear i=vtarget BB'
         nBB'=ntarget BB' ギヤiによるvBB'gear i
                                               25 km/h≦vBB'x≦30 km/h  nBB'gear i≦ntarget BB'
                           は,vtarget BB'に最も近
                                               40 km/h≦vBB'y≦45 km/hできるだけntarget BB'に
          vBB'=vtarget BB'
                                いこと                                  近いギヤを選択
                            少なくとも二つの     二つの試験条件       少なくとも二つの
         一つの試験条件
                                試験条件                                  試験条件
                           vtarget BB'に最も近い
             Lurban                             vBB'xによるLurban x   ntarget BB'を超えない
                           vBB'gear iが得られる
                                                vBB'yによるLurban y   最も近いnBB' gear iに
                           ギヤiによるLurban
                                                                          よるLurban
            (8.4)             (8.4)             (8.4)                (8.4)
                                               nBB'=ntarget BB'かどうか
                              [8.3.2.3.2c)]
                                                  両ギヤとも
                            (vtarget BB'−vBB'gear i)             一つのギヤ
                              が (vBB'gear i+1                       だけ
                            −vtarget BB') に等し  算術平均
                                い場合             (8.4.4)
                                    最終結果(8.4.4)
                  図D.1−固定された変速比を使用する大型商用車のフローチャート

――――― [JIS D 1024-1 pdf 61] ―――――

                                                                                             59
                                                                  D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
                                          附属書E
                                          (参考)
  最大車両総質量が3            500    kgを超えるカテゴリM2,並びにカテゴリM3,
     N2及びN3の変速比を固定しないで試験する車両のフローチャート
                                   積載荷重の決定(8.2.2)
                                  目標条件の設定(8.3.2.2)
                                  試験方法の選定(8.3.2.3)       注1)
                                                                  補足説明を追加。
                                  変速比の非固定(8.3.2.3.3)
                               目標条件(8.3.2.2)を満たすか。
                                                                                f
         ntarget BB' = Yes                       ntarget BB' = No
                                                                           BB'=No
         vtarget BB' = Yes   vtarget BB' = No    vtarget BB' = Yes
                                  もし[8.3.2.3.3c)]なら   もしnBB'i>ntarget BB'
                                      [8.3.2.3.3b)               なら
                                   を満たさない場合]1)
           試験基準           試験基準             試験基準                試験基準
         [8.3.2.3.3a)]    [8.3.2.3.3b)]      [8.3.2.3.3d)]         [8.3.2.3.3e)]
         nBB'=ntarget BB'  nBB'=ntarget BB'  25 km/h≦vBB'1≦30 km/hvBB'=vtarget BB'+5 km/h
          vBB'=vtarget BB'
                         25 km/h≦vBB'1≦35 km/h
                                               40 km/h≦vBB'2≦45 km/hnBB'はntarget BB'に最も
                         35 km/h≦vBB'2≦45 km/h  nBB'i≦ntarget BB'       近いこと
        一つの試験条件     二つの試験条件        二つの試験条件          一つの試験条件
             Lurban       vBB'1によるLurban 1   ntarget BB'を超えない    ntarget BB'に最も近
                          vBB'2によるLurban 2    最も近いi=1,2の        いnBB'によるLurban
                                                 nBB' iによるLurban
            (8.4)           (8.4)
                                                    (8.4)                 (8.4)
                              算術平均
                              (8.4.4)
                                     最終結果(8.4.4)
                 図E.1−固定されない変速比を使用する大型商用車のフローチャート

――――― [JIS D 1024-1 pdf 62] ―――――

60
D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
                                               f
                                    ギヤ選択がDだけの車両は,
                                        vtarget BB'で規制する
                                            試験基準
                                          [8.3.2.3.3f)]
                                          vBB'=vtarget BB'
                                          一つの試験条件
                                              Lurban
                                             (8.4)
                                         最終結果(8.4.4)
                 図E.2−固定されない変速比を使用する大型商用車のフローチャート

――――― [JIS D 1024-1 pdf 63] ―――――

                                                                                             61
                                                                  D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
                                          附属書F
                                          (参考)
  最大車両総質量が3            500    kgを超えるカテゴリM2,並びにカテゴリM3,
  N2及びN3の利用可能なエンジン回転速度のない車両のフローチャート
                                    積載荷重の決定(8.2.2)
                                    目標条件の設定(8.3.2.2)
                                    試験方法の選定(8.3.2.3)
                            利用可能なエンジン回転速度なし(8.3.2.3.4)
                                 目標条件(8.3.2.2)を満たすか。
                    vtarget BB'=Yes      vtarget BB'=No
                                                         vBB'1が条件を満たせ
                                                              ない場合
                                           試験基準              試験基準
                      試験基準                                 [8.3.2.3.4c)]
                                         [8.3.2.3.4b)]
                    [8.3.2.3.4a)]                         35 km/h≦vBB'2≦45 km/h
                                      25 km/h≦vBB'1≦35 km/h
                     vBB'=vtarget BB'
                                      35 km/h≦vBB'2≦45 km/h
                    一つの試験条件      二つの試験条件        一つの試験条件
                        Lurban         vBB'1によるLurban 1   vBB'2によるLurban 2
                                       vBB'2によるLurban 2
                       (8.4)             (8.4)                (8.4)
                                           算術平均
                                           (8.4.4)
                                       最終結果(8.4.4)
               図F.1−利用可能なエンジン回転速度のない大型商用車のフローチャート

――――― [JIS D 1024-1 pdf 64] ―――――

62
D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
                                          附属書G
                                          (参考)
                                       屋内試験手順
G.1   一般
  室内音響学の技術の進歩によって,今日では,シャシダイナモメータでの車両走行シミュレーション及
びデジタル信号処理が可能となり,屋内での車外騒音の測定が高い精度で可能となっている。様々な屋内
設備で実施された試験が,従来の屋外の試験場で行われた試験と良い相関を示している。この規格で記載
している試験を,屋内環境で行うことは,気象,暗騒音などの環境条件による制約を除外する。加えて,
屋内試験は,多くの反復する試験が行われる車両開発工程で著しく時間を節約することができる。
  この附属書の中に記載された情報は,屋内外の試験の相関を改善する情報のみならず,屋内試験設備の
ための基本的な要求事項を概説する。
    注記 更なる情報は,今後ISO 362-3(屋内試験 M及びNカテゴリ)で提供される。
G.2   概念
  この規格に記載されている車外騒音試験方法は,市街地走行中の車両から路上の人に放射する騒音を測
定するように考案されている。この規格の主要な基準の一つは,試験が音響的自由音場,より正確に言え
ば,半無響空間で行われることである。
  この音響上の基準は,屋外空間と同等な伝ぱ特性をもった半無響空間が得られるように,十分に大きな
シャシダイナモメータ室に吸音くさびを装着することによって,実験室で達成できる。
  シャシダイナモメータ試験機を,車両の道路走行を再現するために使用する。車両の放射騒音を,時間
軸の音響データを収集する移動式マイクロホン又はマイクロホンアレイを使用して測定する。デジタル信
号処理技術及び同期収集された時間軸の音響データを使用することで,屋外試験のような静止している測
定点を通過する車両の動きを再現する。
G.3   屋内空間の要求事項
  屋内の広さを決める因子は,必要な半無響空間の低周波数カットオフ値で決まる。通常,マイクロホン
は,吸音壁から,必要としている最低周波数の4分の1波長の位置に置く。そして,吸音部材も通常4分
の1波長であることが望ましい。例えば,4気筒エンジンを1 000回転の低い回転速度で試験する場合,エ
ンジンの最低爆発周波数は,おおよそ34 Hzである。
  低周波数カットオフ値が34 Hzの半無響室を設計するためには,くさび厚さは通常2.6 mになる。この
例の場合,試験室の外側の寸法は,片側試験用では,約18 m,両側試験用では,約27 mが望ましい。
  試験室の長さは,試験する最も長い試験車全長に試験路長(20 m),吸音くさび及びマイクロホンを設
置する空間を加えた長さに依存する。代表的車両が5 mの長さの場合,試験室の長さは,36 mが望ましい。
  試験室の高さは,同様の要求に従う。しかしながら,通常使われている値は,くさび表面まで7.5 mで
ある(外側寸法は10.1 mになる)。
  試験室の全ての寸法は,試験する製品に対して適合できるように調整されることが望ましい。

――――― [JIS D 1024-1 pdf 65] ―――――

次のページ PDF 66