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D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
3.1.3
空車時質量(unladen vehicle mass)
次の条件で決められる,N2,N3,3 500 kgを超える最大車両総質量のM2,又はM3の公称質量。
a) 架装,及び装着されているならば,液体,工具,消火器,標準スペア部品,車輪止め,スペアタイヤ,
車両の通常操作のための電気的及び補助的な装置といった全ての工場装着の装置を含む車両の質量。
b) 燃料タンクは定格容量の少なくとも90 %まで満たされ,かつ,他の液体を含むシステム(使用中の水
に対するもの以外は)は製造業者で特定された容量の100 %まで満たされる。
3.1.4
運転者質量(driver mass)
運転者の公称質量。
3.1.5
ランニングオーダ質量(mass in running order)
次の条件で決められる,N2,N3,3 500 kgを超える最大車両総質量のM2,又はM3の公称質量。
a) 空車時質量と運転者質量との合計。
b) 追加乗務員の座席を含むカテゴリM2,M3車両の場合,その質量は,同様に扱われ運転者質量と等し
い。
注記 運転者質量は,JIS D 0050に従って計算される。
3.1.6
最大許容軸(車軸群)荷重[maximum axle (group of axles) apacity]
車両製造業者によって定義される,車軸(車軸群)に加わる最大質量と一致している許容質量で,車軸
製造業者の指定を超えない。
3.1.7
空車軸(車軸群)荷重[unladen axle (group of axles) oad]
空車状態で車軸(車軸群)に加わる実際の質量。
注記 空車時質量は,空車軸(車軸群)荷重の総和と同じ。
3.1.8
追加荷重(extra loading)
空車時質量に追加する質量。
3.1.9
積載軸(車軸群)荷重[laden axle (group of axles) oad]
積載状態で車軸(車軸群)に加わる実際の質量。
3.2
出力質量比指数,PMR(power-to-mass ratio index)
次の式による,加速度計算のために使われる無次元量。
n
PMR 1 000
t
ここに, Pn : 総エンジン出力の数値(kW)
mt : 試験時質量の数値(kg)
――――― [JIS D 1024-1 pdf 6] ―――――
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3.2.1
総エンジン出力(total engine power)
利用できる推進力源からの出力の和。
3.3
定格エンジン回転速度,S(rated engine speed)
製造業者が規定する定格最大ネット出力時のエンジン回転速度。
注記1 定格最大ネット出力が複数のエンジン回転速度で達成される場合は,この規格で使われるS
は,最も高いエンジン回転速度である。
注記2 JIS Z 8000-3に従って,rated engine speedを,定格エンジン回転速度と定義した。
3.4 車両カテゴリ
3.4.1
カテゴリL(category L)
四輪未満の車両,又は空車質量及び最大定格出力の小さい四輪の車両。
注記 国連欧州経済委員会(UNECE)文書のTRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 (26 April 2005) は,L6
及びL7に定義されるように四輪車両までLカテゴリを広げた。
3.4.1.1
カテゴリL1及びL2(category L1 and L2)
モペット。
注記 詳細は,JIS D 1024-2を参照。
3.4.1.2
カテゴリL3(category L3)
エンジン排気量が50 cm3を超える,又は最大車速が50 km/hを超える二輪自動車。
3.4.1.3
カテゴリL4(category L4)
エンジン排気量が50 cm3を超える,又は最大車速が50 km/hを超える三輪自動車で,車輪が車の縦軸に
対し非対称に取り付けられている車両。
3.4.1.4
カテゴリL5(category L5)
エンジン排気量が50 cm3を超える,又は最大車速が50 km/hを超える三輪自動車で,定格車両総質量が
1 000 kg以下で,車輪が車の縦軸に対し対称に取り付けられている車両。
3.4.1.5
カテゴリL6(category L6)
空車時質量が350 kg以下(最大車速が45 km/hを超える電気自動車の場合はバッテリの質量を含めな
い。),及び火花点火機関のエンジン排気量は50 cm3以下,又は他の内燃機関の場合最大ネット出力は4 kW
以下,又は電動エンジンの場合最大連続定格出力は4 kW以下の四輪自動車。
3.4.1.6
カテゴリL7(category L7)
カテゴリL6以外で,空車時質量が400 kg(荷物を運ぶ車両は550 kg)以下(電気自動車の場合はバッ
テリの質量を含めない。),及び最大定格出力は15 kW以下の四輪自動車。
――――― [JIS D 1024-1 pdf 7] ―――――
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3.4.2
カテゴリM(category M)
乗客の輸送に使用される四輪以上の自動車。
3.4.2.1
カテゴリM1(category M1)
乗客の輸送に使用され,運転席のほかに8席以下の座席を装備する自動車。
3.4.2.2
カテゴリM2(category M2)
乗客の輸送に使用され,運転席のほかに8席を超える座席を装備し,最大質量が5 000 kg以下の自動車。
注記 “最大質量”は,この規格のほかで使われる“最大車両総質量”と同意義。
3.4.2.3
カテゴリM3(category M3)
乗客の輸送に使用され,運転席のほかに8席を超える座席を装備し,最大質量が5 000 kgを超える自動
車。
注記 “最大質量”は,この規格のほかで使われる“最大車両総質量”と同意義。
3.4.2.4
カテゴリM2又はM3の未完成車
シャシレール又はチューブアッセンブリ,動力源,車軸だけの未完成車。輸送会社の要求に応じて特製
する車体で完成される。
3.4.3
カテゴリN(category N)
貨物の輸送に使用される四輪以上の自動車。
3.4.3.1
カテゴリN1(category N1)
貨物の輸送に使用され,最大車両総質量が3 500 kg以下の自動車。
3.4.3.2
カテゴリN2(category N2)
貨物の輸送に使用され,最大車両総質量が3 500 kgを超え,12 000 kg以下の自動車。
3.4.3.3
カテゴリN3(category N3)
貨物の輸送に使用され,最大車両総質量が12 000 kgを超える自動車。
3.5
基準点(reference point)
自動車の設計及びカテゴリで決まる点。
3.5.1
カテゴリM1,N1及び最大車両総質量が3 500 kg以下のM2車両の基準点(reference point for category M1 and
N1 vehicles and M2 having a maximum authorized mass not exceeding 3 500 kg)
車両の基準点を,次に示す。
− フロントエンジン車は車両の先端。
− ミッドエンジン車は車両の中央。
――――― [JIS D 1024-1 pdf 8] ―――――
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− リヤエンジン車は車両の後端。
3.5.2
最大車両総質量が3 500 kgを超えるカテゴリM2,並びにカテゴリM3,N2及びN3の車両の基準点
(reference point for category M2 having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg, M3, N2, and N3
vehicles)
車両の基準点を,次に示す。
− フロントエンジン車は車両の先端。
− ほかの車は車両の先端に最も近いエンジンの境界。
3.6
目標加速度(target acceleration)
統計調査から得られた,市街地走行における部分加速状態での加速度。
注記 より詳細な説明は,附属書Aを参照。
3.7
参照加速度(reference acceleration)
試験路での加速走行試験のために要求される加速度。
注記 より詳細な説明は,附属書Aを参照。
3.8
変速比重み付け係数,k(gear ratio weighting factor)
加速走行試験及び定常走行試験において二つの変速比の結果を結合させる無次元量。
3.9
部分加速係数,kP(partial power factor)
M1,N1及び最大車両総質量が3 500 kg以下のM2車両で,加速走行試験及び定常走行試験の試験結果
の重み付け結合で使われる無次元量。
注記 より詳細な説明は,附属書Aを参照。
3.10
予備加速(pre-acceleration)
AA'とBB'との間で安定した加速度を得るための,AA'より前での加速制御手段の使用。
注記 詳細は,図1を参照。
3.11
固定変速比(locked gear ratio)
変速機の変速比が試験中に変化しないような変速機の制御。
3.12
エンジン(engine)
取り外せる附属品のない動力源。
注記 動力源は,ここでは駆動力のための全ての動力源,例えば,単独又は他の動力源と組み合わせ
て使われる電気又は油圧動力源を含む。
3.13
試験路長,l10(test track length)
PP'からBB'への加速度の計算に用いられる試験路の長さ。
――――― [JIS D 1024-1 pdf 9] ―――――
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D 1024-1 : 2016 (ISO 362-1 : 2015)
3.14
試験路長,l20(test track length)
AA'からBB'への加速度の計算に用いられる試験路の長さ。
3.15
目標エンジン回転速度,ntarget BB'(target engine rotational speed)
最大車両総質量が3 500 kgを超えるカテゴリM2及びN2の車両は回転速度Sの70 %と74 %との間,カ
テゴリM3及びN3の車両は回転速度Sの85 %と89 %との間。
3.16
目標車両速度,vtarget BB'(target vehicle speed)
35 km/h ± 5 km/hの車両速度。
4 記号及び単位
この規格で用いる記号及び単位,並びにそれらが最初に使われた細分箇条を,表1に示す。
表1−記号及び対応する細分箇条
記号 単位 細分箇条 説明
AA' − 3.10 車両の進行方向に直角の線で,試験中に騒音レベルを記録する試験
路の開始位置
ai m/s2 A.2.6 変速段iにおける部分加速時の加速度
amax m/s2 A.2.2.3 実際の走行調査で測定された加速走行状態の最大加速度
amax 90 m/s2 A.2.3.1 実際の走行調査で測定された加速走行状態の累積頻度90 %にある最
大加速度
awot m/s2 A.2.2.1 市街地で実際の走行時に計測された特定の車両の加速度
awot 50 m/s2 A.2.8.1 車速50 km/hでの放射音の累積頻度90 %にある特定の車両の加速度
awot i m/s2 5.1 変速段iにおける全開加速時の加速度
awot (i + 1) m/s2 5.1 変速段(i+1)における全開加速時の加速度
awot test m/s2 5.1 単一変速段試験の場合の全開加速時の加速度
awot ref m/s2 5.4 全開加速試験のための参照加速度
aurban m/s2 5.3 市街地走行時の加速度に相当する目標加速度
BB' − 3.10 車両の進行方向に直角の線で,試験中に音圧レベルを記録する試験
路の終了位置
CC' − 8.1 JIS D 8301に規定する試験路面を通る車両走行線
δ1δ7 dB B.2 不確かさを考慮に入れるための入力量
gear i − 8.3.2.3.2 車両試験で使用する二つの変速段のうちの最初の変速段
gear (i + 1) − 8.3.2.3.2 変速段iより低いエンジン回転速度で二つの変速段のうちの2番目の
変速比
gear x − 8.3.2.3.2 M2>3 500 kg,M3,N2及びN3の試験条件においてある基準を満足
して使用される二つの変速段のうちの最初の変速段
gear y − 8.3.2.3.2 M2>3 500 kg,M3,N2及びN3の試験条件においてある基準を満足
して使用される二つの変速段のうちの2番目の変速段
j − i又は(i+1)で実施される全ての加速又は定常試験の個々の走行試験
の順番を表す数字
kP − 3.9 部分加速係数
k − 3.8 変速比重み付け係数
kn − A.2.8.1 変速比間の補間係数
lref m 5.1 基準長
――――― [JIS D 1024-1 pdf 10] ―――――
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JIS D 1024-1:2016の引用国際規格 ISO 一覧
- ISO 362-1:2015(IDT)
JIS D 1024-1:2016の国際規格 ICS 分類一覧
- 17 : 度量衡及び測定.物理的現象 > 17.140 : 音響及び音響測定 > 17.140.30 : 輸送に伴って発生する騒音
JIS D 1024-1:2016の関連規格と引用規格一覧
- 規格番号
- 規格名称
- JISC1509-1:2017
- 電気音響―サウンドレベルメータ(騒音計)―第1部:仕様
- JISC1515:2020
- 電気音響―音響校正器
- JISD0050:1998
- 乗用車―質量分布
- JISD0102:1996
- 自動車用語―自動車の寸法,質量,荷重及び性能
- JISZ8402:1991
- 分析・試験の許容差通則