JIS D 9313-4:2019 自転車―第４部：車体部の試験方法 | ページ 3

                                                                                              9
                                                                                 D 9313-4 : 2019

4.4 フレーム体の水平力による疲労試験

4.4.1  一般
  フレーム体の水平力による疲労試験は,次による。
a) 上パイプが着脱式又は可動式のフレーム体は,上パイプを取り外し,又は下側に取り付けた状態で試
    験する。
b) 前ホークは,附属書Aに規定する同じ長さで少なくとも同じ剛性をもつダミーホークと置き換えても
    よい。
c) サスペンションホークは,ダンパーの調整によって,又は外的手段によって,自転車に体重80 kgの
    乗員(子供車は40 kg)が座乗しているときと等しい長さで固定する。
d) ピボットジョイント付きサスペンションフレームは,自転車に体重80 kgの乗員が座乗したときと等
    しい位置にフレーム体の可動部を固定する。サスペンション機構がロック不能の場合は,サスペンシ
    ョン機構を圧縮された適切なサイズの剛体リンクと置き換える。前ハブ軸と後ハブ軸とを図6に示す
    ように水平に一直線に配置する。
e) チェーンステーにピボットが付いておらず,屈曲に依存するサスペンションフレーム体は,フレーム
    体の適正な試験が行われるよう,いずれのダンパーも最小抵抗となるように調整する。
f)  サスペンションフレームに地面反力に対する自転車の抵抗を変えるための,又は自転車の姿勢を変え
    るための調整可能なブラケット又はリンク機構が付いている場合は,これらの調整可能な構成部品の
    位置を,フレーム体に最大の力が加わるように配置する。
g) 電動アシスト自転車用のフレーム体で駆動部のハウジングなどがフレームの一部を兼ねる場合には,
    ハウジングなどを付けた状態で試験を行う。
4.4.2  試験方法
  図6に示すように,フレーム体を正常な姿勢で前ハブ軸と後ハブ軸とが水平に一直線となるように取り
付け,回転方向が制限されないよう後つめを後ハブ軸に固定する。
  前ホークの上下方向の動きを拘束し力を受けて前後方向へは自由に動ける状態にして,表4及び図6に
示すように,前ホークつめに対し,前方方向にF2,及び後方方向にF3の動的な水平力を試験回数C1負荷
する。試験周波数は,JIS D 9313-1の4.2による。
                             表4−前ホークに負荷する力及び試験回数
        車種                     一般用自転車                       スポーツ専用自転車
                     スポーティ車,シティ     子供車       マウンテンバイク   レーシングバイク
                      車,小径車,実用車
    前方向の力,F2
                             450                450             1 200                600
          N
    後方向の力,F3
                             450                450               600                600
          N
    試験回数,C1
                           100 000            100 000           50 000            100 000
        回

――――― [JIS D 9313-4 pdf 11] ―――――

10
D 9313-4 : 2019
   1 ガイド付き自走ローラ
  2 ピボットが付いた後ハブ軸固定具
                             図6−フレーム体の水平力による疲労試験

4.5 フレーム体の鉛直力による疲労試験

4.5.1  一般
  フレーム体の鉛直力による疲労試験は,次による。
a) 上パイプが着脱式又は可動式のフレーム体は,上パイプを取り外し,又は下側に取り付けた状態で試
    験する。
b) サスペンションフレームに地面反力に対する自転車の抵抗を変えるため,又は自転車の姿勢を変える
    ための調整可能なブラケット又はリンク機構が付いている場合は,これらの調整可能な構成部品の位
    置を,フレーム体に最大の力が加わるよう配置する。4.3.1に規定するとおりリアサスペンションを固
    定する。
c) サスペンションホークが装備されている場合は,ダンパーを調節するか,又は外的手段によって,自
    転車に体重80 kg(子供車は40 kg)の乗員が座乗しているときと等しい長さで固定する。
d) 電動アシスト自転車用のフレーム体で駆動部のハウジングなどがフレームの一部を兼ねる場合には,
    ハウジングなどを付けた状態で試験を行う。
4.5.2  試験方法
  図7に示すように,フレーム体を正常な姿勢で取り付け,回転方向が制限されないよう後つめを後車軸
に固定する。フレーム体が力を受けて前後方向にたわむように適切なローラを前ハブ軸に取り付ける。
  想定するシートポストを立パイプの上部に最小はめ合い長さで,又はシートポストを模したジグ(スチ
ールバー)を立パイプの上部に75 mmの深さまで挿入し,取扱説明書に従って固定する。このジグの上部
に,当該フレーム体の推奨されるサドル最大高さに調整した自転車のサドルの取付位置と等しい位置に点
Hが配置されるようジグの長さ(図7の寸法h3)を調整し,エクステンション(図7のE)を水平後ろ向
きに固定する。サドル最大高さが入手できない場合は,寸法h3を250 mmとする。
  表5及び図7に示すように,シートポストを模したジグとエクステンションの各軸との交点の後方70 mm

――――― [JIS D 9313-4 pdf 12] ―――――

                                                                                             11
                                                                                 D 9313-4 : 2019
の位置に,F4の鉛直下向きの動的な力を,50 000回負荷する。試験周波数は,JIS D 9313-1の4.2による。
                                 表5−シートポストに負荷する力
                                                                                       単位 N
        車種                     一般用自転車                       スポーツ専用自転車
                     スポーティ車,シティ     子供車       マウンテンバイク   レーシングバイク
                      車,小径車,実用車
       力,F4               1 000              500              1 200              1 200
                                                                                      単位 mm
   E  エクステンション                            2 シートポストを模したジグ(スチールバー)
  H サドル取付位置と同じ位置                      3 ピボット付きチェーンステーに固定された
  h3 ジグの長さ                                      サスペンションユニット又は剛体リンク
  1 自走ローラ                                  4 ピボットが付いた後ハブ軸固定具
                             図7−フレーム体の鉛直力による疲労試験

5 前ホークの試験方法

5.1 サスペンションホークのタイヤクリアランス試験

  タイヤクリアランス試験では,サスペンションホークは,次のa)   f) の項目に従って確認し,必要に応
じて調整しなければならない。
a) タイヤを最大空気圧に調整する。
b) サスペンションのインナーとアウターとの距離が最も長くなるように非圧縮状態にする。
c) サスペンション機構をロックできる場合は,解除位置にする。
d) スプリングの調整ができる場合は,ソフトな状態にする。
e) サスペンション機構がエアー式の場合は,取扱説明書に従って最小空気圧に調整する。
f)  リバウンドが調整できる場合は,最もスローな位置にする。

――――― [JIS D 9313-4 pdf 13] ―――――

12
D 9313-4 : 2019
  サスペンションホークを図8のように適合するサイズの車輪及びタイヤを取り付け,車輪に対しホーク
肩の方向にホークステムの軸と平行に2 800 Nの力を1分間保持したとき,タイヤのホーク肩への接触の
有無を調べる。
    注記 サスペンションフレームのタイヤクリアランス試験は,附属書C参照。
                       図8−サスペンションホークのタイヤクリアランス試験

5.2 サスペンションホークの引張試験

  サスペンションホークは,図9のようにホーク肩にクランプ力が加わらないようにしながら,ホークス
テムを適切な固定具にしっかりはめ込み,ステム軸に平行でホーク肩から引き離す方向に2 300 Nの引張
力を二つのつめに均等に配分して負荷し,1分間保持したとき,サスペンションホークの離脱及び緩み並
びにホーク足の構成部品の分離の有無を調べる。
                              図9−サスペンションホークの引張試験

――――― [JIS D 9313-4 pdf 14] ―――――

                                                                                             13
                                                                                 D 9313-4 : 2019

5.3 前ホークの曲げ試験

  図10及び附属書Bに示すように,前ホークを保持し,前ホークつめに負荷ジグを取り付ける。車輪面
内でステム軸に垂直な前ホークのたわみ量及び永久変形量を測定するため,負荷ジグ上にたわみ測定装置
を配置する。
  負荷ジグに100 Nの静的な初期力を,車輪面内において走行方向と逆方向でステム軸に対して垂直に負
荷する。ばらつきのないたわみ測定値が得られるまで,この力の負荷及び解除を繰り返し,この位置をた
わみ測定値のゼロとする。
  表6に示すF5まで力を増してこの力を1分間保持し,その後100 Nに力を戻して永久変形量を測定する。
   1 車軸上の負荷ジグ
  2 たわみ測定装置
  3 ヘッド部品を組み込んだ固定具
                            図10−前ホークの曲げ試験(代表的配置)
                                   表6−前ホークに負荷する力
                                                                                       単位 N
        車種                     一般用自転車                       スポーツ専用自転車
                     スポーティ車,シティ     子供車       マウンテンバイク   レーシングバイク
                      車,小径車,実用車
       力,F5               1 000             1 000             1 500              1 200

5.4 前ホークの後方衝撃試験

5.4.1  試験方法1
  図11及び附属書Bに示すように,前ホークを保持する。質量1 kg以下の軽量ローラをホークつめに組
み付ける。ローラの衝撃面の硬度は,HRC 60以上とする。
  質量22.5 kgのおもりを,走行方向と逆に,車輪面内で力を負荷するように,ローラ上に載せる。たわみ
測定装置で,ホークステム軸に対して垂直方向の,車輪面内におけるローラの位置及び前ホークの垂直位
置を測定する。
  たわみ測定装置を取り除き,おもりを表7に示すh4の高さに引き上げ,落下させて,前ホークの曲がり
と逆方向にローラに打ち当てる。おもりはバウンドしてもよい。おもりがローラ上に停止したときに,前
ホークの永久変形量を測定する。

――――― [JIS D 9313-4 pdf 15] ―――――

次のページ PDF 16