JIS E 5302:2017 鉄道車両―推進軸 | ページ 4

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E 5302 : 2016
                                              Z
                 a) 内燃動車                                      b) 電気車両
                                        図A.1−性能線図
A.3.2 一軸駆動(図A.2参照)
  常用最大トルクT0は,一軸駆動分の動輪周引張力Z0[図A.1のa) 参照]でのトルクとし,式(A.1)によ
って求める。
                                D    1
                        T0  Z0         (kN・m)  (A.1)
                                2    
  非常最大トルクTmは,最大車両質量における粘着最大接線力Zmaxでのトルクとし,式(A.2)によって求
める。
                                  D0   1
                        Tm   Zmax        (kN・m) (A.2)
                                   2    
           a) 逆転減速機(二段減速機と同等)                           b) 二段減速機
                              図A.2−一軸駆動の場合の推進軸トルク
A.3.3 二段減速連続駆動(図A.3参照)
  第一推進軸の常用最大トルクT0,及び第二推進軸の常用最大トルクT2は,第一減速機側の動輪周引張力

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Z1及び第二減速機側の動輪周引張力Z2でのトルクとし,第一推進軸は,式(A.3)によって,また,第二推進
軸は,式(A.4)によって求める。
  なお,第一減速機軸及び第二減速機軸の負担割合が明確でない場合は,Z1=Z2としてもよい。
                                            D   1
                        第一推進軸  T0  Z1          T2  2T2 (Z1=Z2のとき)(kN・m)  (A.3)
                                            2    
                                            D    1
                        第二推進軸  T2  Z2         (kN・m)  (A.4)
                                            2    
  第一推進軸の非常最大トルクTm1,及び第二推進軸の非常最大トルクTm2は,最大車両質量での粘着最大
接線力でのトルクとし,第一推進軸は式(A.5),及び第二推進軸は式(A.6)によって求める。
                                                 D0   1
                        第一推進軸  Tm1  2 Zmax         (kN・m)  (A.5)
                                                  2    
                                               D0   1
                        第二推進軸  Tm 2 Zmax         (kN・m)  (A.6)
                                                2   
                    図A.3−連続駆動の場合の推進軸トルク(二段減速機×2台)
A.3.4 二段減速連続駆動(第二減速機が一段減速)(図A.4参照)
  第一推進軸の常用最大トルクT0,及び第二推進軸の常用最大トルクT2は,第一減速機側の動輪周引張力
Z1及び第二減速機側の動輪周引張力Z2でのトルクとし,第一推進軸は式(A.7),及び第二推進軸は式(A.8)
によって求める。
  なお,第一減速機軸及び第二減速機軸の負担割合が明確でない場合は,Z1=Z2としてもよい。
                                             D    1        D    1      1
                        第一推進軸  T0   Z1            Z2                 (kN・m)  (A.7)
                                             2    B B      2    B B    A A
                                            D     1
                        第二推進軸  T2  Z2           (kN・m)  (A.8)
                                            2    B B
  第一推進軸の非常最大トルクTm1,及び第二推進軸の非常最大トルクTm2は,最大車両質量での粘着最大
接線力でのトルクとし,第一推進軸は式(A.9),及び第二推進軸は式(A.10)によって求める。
                                                 D0    1      1
                        第一推進軸  Tm1  2 Zmax                  (kN・m)  (A.9)
                                                  2    B B   A A

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                                               D0    1
                        第二推進軸  Tm2  Zmax           (kN・m) (A.10)
                                                2   B B
                   図A.4−連続駆動の場合の推進軸トルク(二段減速+一段減速)
A.4 補機駆動軸
A.4.1 補機の駆動方式
  補機の駆動方式例を,図A.5及び図A.6に示す。
                                     図A.5−ベルト駆動の例
                           図A.6−定回転装置(CSU)を通して駆動する例
A.4.2 駆動方式別の常用最大トルク

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  常用最大トルクTmaxは,図A.7又は図A.8に示す補機の種類及び回転速度ごとに伝達トルク値の算術和
を求め,その中の最大値とする。
                                図A.7−ベルト駆動の補機性能曲線
                              図A.8−定回転装置駆動の補機性能曲線
A.4.3 非常最大トルク
  受渡当事者間で取り決めた数値を採用する。ただし,取り決めがない場合は,従来の実績から“常用最
大トルクの3倍を非常最大トルクとする。”としてもよい。

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                                          附属書B
                                         (規定)
                          第一推進軸の傾斜角度の算出方法
B.1   目的
  この附属書は,第一推進軸の十字継手部の最大傾斜角度を算出する方法について示す。
B.2   記号及び単位
  この附属書で用いる記号及び単位は,表B.1に示す。
                                      表B.1−記号及び単位
   記号 単位                           適用                                   該当図
    C    mm    曲線軌道に付加されるスラック                                     −
    CA   mm    減速機支えの台車枠側位置から車軸中心までの長手寸法           図B.3参照
    DA   mm    減速機支えの台車枠位置から車軸中心までの高さ寸法             図B.3参照
    F    mm    最大フランジ摩耗                                                 −
     J   mm    プラス側の軌間公差                                               −
    H    mm    台車枠側の減速機支え位置のレール面上からの高さ               図B.3参照
    H2   mm    変速機出力軸又は主電動機軸のレール面上からの高さ          図B.1,図B.5参照
    R     m    曲線半径                                                     図B.2参照
    RR   mm    減速機の車軸中心から支え位置までの半径
    RW   mm    減速機支え棒の中心間距離
    RX   mm    駆動軸中心から減速機側の減速機支え位置までの前後距離         図B.3参照
    RZ   mm    車軸中心から減速機側の減速機支え位置までの高さ
     r   mm    車輪半径
    L10   m    車両心皿間距離の半分
                                                                            図B.2参照
    L20   m    台車軸距
    La   mm    第一推進軸の十字継手間セット長
    Lb   mm    十字継手1の傾斜角度η1を含む面のLaの余弦
    Lc   mm    十字継手1の傾斜角度η1を含む面のLaの正弦                     図B.4参照
    Ld   mm    十字継手2の傾斜角度η2を含む面のLaの正弦
    Le   mm    十字継手2の傾斜角度η2を含む面のLaの余弦
    Lx   mm    Laのレール方向長さ
    Ly   mm    Laの枕木方向長さ                                       図B.1,図B.4,図B.5参照
    Lz   mm    Laの高さ方向長さ
    S    mm    車輪とレールとの最大遊間(S=Y+C+F+J)                        −
    X0   mm    台車軸距の半分                                         図B.1,図B.3,図B.5参照
    X1   mm    駆動軸中心から十字継手2までの距離
                                                                         図B.1,図B.5参照
    X2   mm    台車心皿中心から十字継手1までの距離
    XR   mm    減速機支え位置                                               図B.3参照
    Y    mm    車輪とレールとの基本隙間                                         −
    Y0   mm    台車心皿の左右動                                             図B.1参照
    Y1   mm    減速機入力軸の車両中心に対するオフセット量
    Y2   mm    変速機出力軸又は主電動機軸の車体中心線に対するオフセット量
                                                                            図B.1参照
    Y3   mm    第二推進軸をZ配置する場合の台車中心に対するオフセット量
    Z1   mm    減速機入力軸の車軸中心からのオフセット高さ

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