※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令のPart 2 部で規定されている規則に従って作成されます。
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 10231 は、技術委員会 ISO/TC 31, タイヤ、リムおよびバルブ、小委員会 SC 10, サイクル、モペット、オートバイのタイヤおよびリムによって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 10231:1997) を取り消して置き換えるものです。
1 スコープ
この国際規格は、オートバイ用タイヤの性能を検証するための試験方法を規定しています。提示された試験方法のうち、試験するタイヤの種類によっては、一部のみが必要になる場合があります。
テストは、制御された条件下で実験室で実施されます。
これには、トレッド領域での破壊エネルギーに関するタイヤ構造の能力を評価するための強度試験が含まれます。
2 番目のテストである耐久テストでは、全負荷と中程度の速度で長距離を走行したときのタイヤの抵抗力を評価します。
3番目のテストである高速テストでは、タイヤの最大速度能力でのサービスに関連するタイヤの能力を評価します。速度性能が 130 km/h 未満のタイヤには適用されません。
遠心力成長試験は、タイヤの最大速度能力における遠心力の影響下でのタイヤの最大成長を評価します。これは、速度記号が P 以上のロード タイヤにのみ適用されます。
この国際規格に示されている試験方法は、タイヤの性能または品質レベルの等級付けを意図したものではありません。
この国際規格は、すべてのオートバイのタイヤに適用されます。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4223-1:1989, タイヤ業界で使用される用語の定義 - Part 1: 空気入りタイヤ
- ISO 5751-1:2001, オートバイのタイヤとリム (メートル系) — Part 1: 設計ガイド
- ISO 5751-2, オートバイのタイヤとリム (メトリック シリーズ) — Part 2: タイヤの寸法と耐荷重
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 4223-1 および以下に記載されている用語と定義が適用されます。
3.1
ビード分離
ビード領域のコンポーネント間の結合の分解
3.2
ベルト分離
ベルト層間またはベルトとプライの間のゴムコンパウンドの分離
3.3
チャンキング
トレッドの破片からの離脱
3.4
コード分離
隣接するゴムコンパウンドから離れたコード
3.5
ひび割れ
タイヤのトレッド、サイドウォール、またはインナーライナー内の裂け目がコード材料まで伸びている
3.6
インナーライナー分離
カーカスのコード素材からのインナーライナーの分離
3.7
開いたスプライス
トレッド、サイドウォール、またはコード素材まで伸びるインナーライナーの接合部の裂け目
3.8
層分離
隣接するプライ間のゴムコンパウンドの分離
3.9
側壁の分離
サイドウォールのコード素材からのラバーコンパウンドの剥離
3.10
トレッドセパレーション
タイヤカーカスからトレッドを引き離す
3.11
テストリム
特定のタイヤの名称とタイプに推奨されるリムの寸法に適合する、タイヤを取り付けることができるリム
3.12
テストドラムスピード
鋼製試験ドラムの外面の速度
3.13
タイヤ速度
トレッド面の周速
3.14
最大定格荷重
タイヤが最高速度で耐えられる定格の最大荷重
注記 1最高速度とは、タイヤの速度記号に対応する速度、またはタイヤ製造業者によって指定されたタイヤの最大速度能力を意味する。
参考文献
| [1] | ISO 3877-1, タイヤ、バルブおよびチューブ — 同等の用語のリスト — Part 1: タイヤ |
| [2] | ISO 4249-1, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) - Part 1 部: タイヤ |
| [3] | ISO 4249-2, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — Part 2: タイヤの定格荷重 |
| [4] | ISO 4249-3, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — Part 3: リム |
| [5] | ISO 5751-3, オートバイのタイヤとリム (メトリック シリーズ) — Part 3: 承認されたリムの輪郭の範囲 |
| [6] | ISO 6054-1, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — 直径コード 4 から 12 — Part 1: タイヤ |
| [7] | ISO 6054-2, オートバイのタイヤおよびリム (コード指定シリーズ) — 直径コード 4 から 12 — Part 2: リム |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10231 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 10, Cycle, moped, motorcycle tyres and rims.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 10231:1997), which has been technically revised.
1 Scope
This International Standard specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for motorcycles. Of the test methods presented, only some may be required depending on the type of tyre to be tested.
The tests are carried out in the laboratory under controlled conditions.
It includes a strength test for assessing the capability of the tyre structure, with respect to breaking energy, in the tread area.
A second test, the endurance test, assesses the resistance of the tyre with respect to service at full load and moderate speed over long distances.
The third test, the high-speed test, assesses the capability of the tyre as related to service at the maximum speed capability of the tyre. It is not applicable to tyres with a speed capability below 130 km/h.
The centrifugal growth test assesses the maximum growth of the tyre under the influence of centrifugal forces at the maximum speed capability of the tyre. This is applicable only to road tyres with speed symbols P and above.
The test methods presented in this International Standard are not intended for gradation of tyre performance or quality levels.
This International Standard is applicable to all motorcycle tyres.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4223-1:1989, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
- ISO 5751-1:2001, Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 1: Design guides
- ISO 5751-2, Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 2: Tyre dimensions and load-carrying capacities
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following apply.
3.1
bead separation
breakdown of bond between components in the bead area
3.2
belt separation
parting of rubber compound between belt layers or between belts and plies
3.3
chunking
breaking away of pieces of the tread
3.4
cord separation
cord parting from adjacent rubber compounds
3.5
cracking
any parting within the tread, sidewall or innerliner of the tyre extending to cord material
3.6
innerliner separation
parting of innerliner from cord material in the carcass
3.7
open splice
any parting at any junction of tread, sidewall or innerliner that extends to cord material
3.8
ply separation
parting of rubber compound between adjacent plies
3.9
sidewall separation
parting of the rubber compound from the cord material in the sidewall
3.10
tread separation
pulling away of the tread from the tyre carcass
3.11
test rim
any rim on which the tyre may be fitted that conforms to the dimensions of the recommended rims for the particular tyre designation and type
3.12
test drum speed
speed of the outer surface of the steel test drum
3.13
tyre speed
peripheral speed of the tread surface
3.14
maximum load rating
maximum load the tyre is rated to carry at the maximum speed
Note 1 to entry:Maximum speed means the speed corresponding to the speed symbol on the tyre or the maximum tyre speed capability specified by the tyre manufacturer.
Bibliography
| [1] | ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres |
| [2] | ISO 4249-1, Motorcycle tyres and rims (Code designated series) — Part 1: Tyres |
| [3] | ISO 4249-2, Motorcycle tyres and rims (Code designated series) — Part 2: Tyre load ratings |
| [4] | ISO 4249-3, Motorcycle tyres and rims (Code designated series) — Part 3: Rims |
| [5] | ISO 5751-3, Motorcycle tyres and rims (metric series) — Part 3: Range of approved rim contours |
| [6] | ISO 6054-1, Motorcycle tyres and rims (code-designated series) — Diameter codes 4 to 12 — Part 1: Tyres |
| [7] | ISO 6054-2, Motorcycle tyres and rims (code-designated series) — Diameter codes 4 to 12 — Part 2: Rims |