※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
船体の水没部分にフジツボや藻類などの汚損生物が付着すると、水に対する船体の推進抵抗が増大し、燃料消費量の増加につながります。さらに、これは外来の海洋環境への非在来種の偶発的な導入にもつながり、地域の環境に重大かつ有害な影響を与える可能性があります。このような状況を防ぐために、防汚活性物質（防汚塗料など）を使用して汚損生物の付着を防止する防汚システムを船体に適用することができます。海事産業で海洋生物に対する殺生物剤として使用される有機スズ化合物の有害な影響は、人間の健康に対する世界的な懸念となっています。これらの化合物の継続的な使用を防止するため、2001 年 10 月にロンドンで開催された国際海事機関 (IMO) の外交会議で、船舶の有害な防汚システムの規制に関する国際条約 (AFS 条約) が採択され、発効しました。 2008 年 9 月。
条約は、その枠組みの中でさまざまな有害な防汚システムを扱うことを想定しており、防汚システムのリスクを評価できるプロセスを提示しています。条約の附属書 2 および 3 には、防汚システムが環境に有害であり、船舶での使用を制限すべきかどうかを判断するために必要な情報のリストが含まれています。しかし、この決定を下すための海洋環境リスク評価方法は提供されていません。防汚システムにおいて、有機スズ殺生物剤の代わりに使用される殺生物活性成分の科学的環境リスク評価のための国際的な評価方法が世界的に必要とされています。
ISO 13073-1 および ISO 13073-2 は、殺生物活性物質および殺生物活性物質を含む防汚システムのリスク評価方法をそれぞれ規定しています。デリケートな海洋生態系を保護するためのこれらのリスク評価に加えて、人間の健康を保護する必要もあります。船舶で最も一般的に使用されている防汚システムである防汚塗料は、作業員が塗装または除去するリスクをもたらす可能性があります。
ISO 13073 のこのパートでは、特に防汚塗料の塗布および除去作業に従事する労働者に対して、人間の健康リスク評価を導入するための実用的なアプローチを可能にする方法について説明しています。この方法は、防汚塗料に関する自主規制または承認システムがない国、またはシステムが十分に発達していない国の労働者を保護するのに役立つリスク評価の包括的なガイドラインを提供します。
Introduction
The attachment of fouling organisms, such as barnacles and algae, on the submerged parts of a ship’s hull increases the propulsive resistance of the hull against water, leading to increased fuel consumption. In addition, this may also result in accidental introduction of non-indigenous species to a foreign marine environment, which may possibly cause significant and harmful impact on the local environment. In order to prevent such circumstances, an anti-fouling system that employs biocidally active substances (e.g. anti-fouling paint) to prevent attachment of fouling organisms can be applied onto the hull of the ship. The harmful effects of organotin compounds used in the maritime industry as biocides against marine organisms have been of global concern on human health. To prevent the continued use of these compounds, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (the AFS Convention) was adopted at the International Maritime Organization (IMO) diplomatic conference held in London in October 2001 and entered into force in September 2008.
The Convention envisages handling various harmful anti-fouling systems within its framework and lays out a process by which anti-fouling systems can be risk assessed. Annexes 2 and 3 of the Convention include the list of information needed to determine whether an anti-fouling system is harmful to the environment and should be restricted from use on ships; however, a marine environmental risk assessment method for making this decision is not provided. There is a global need for an international assessment method for scientific environmental risk assessment for biocidally active ingredients being substituted for organotin biocides in anti-fouling systems.
ISO 13073-1 and ISO 13073-2 specify the risk assessment methods for biocidally active substances and anti-fouling systems containing the biocidally active substances, respectively. In addition to these risk assessments to protect the delicate marine ecosystems, there is also a need for protecting human health. Anti-fouling paints, which are the most commonly used anti-fouling systems to ships, potentially result in risk to the workers applying or removing them.
This part of ISO 13073 describes a method which allows a pragmatic approach to introducing human health risk assessment particularly for the workers engaged in anti-fouling paint application and removal operations. This method provides comprehensive guidelines for a risk assessment that helps protect workers in countries without a self-regulation or approval system on anti-fouling paints or those with a less well-developed system.