この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用された手順と、今後の維持のために意図された手順は、ISO/IEC 指令で説明されています。 1. 特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令の編集規則に従って作成されました。 2 ( www.iso.org/directives を参照)
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。ドキュメントの開発中に特定された特許権の詳細は、序文および/または受信した特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を参照)
このドキュメントで使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、保証を構成するものではありません。
適合性評価に関連する ISO 固有の用語および表現の意味に関する説明、および技術的貿易障壁 (TBT) における ISO の WTO 原則への準拠に関する情報については、次の URL を参照して ください 。
この文書を担当する委員会は、ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 33, 車両力学およびシャーシ コンポーネントです。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 13674-2:2006) を取り消して置き換えるものです。
ISO 13674 は、次の部分で構成されており、一般的なタイトルは「道路車両 - オンセンター ハンドリングの定量化のための試験方法」です。
- Part 1: 織りテスト
- Part 2: 移行テスト
序章
ISO 13674 のこの部分の主な目的は、再現可能で差別的なテスト結果を提供することです。
路上走行車両の動的挙動は、アクティブな車両安全の非常に重要な側面です。任意の車両は、そのドライバーと一般的な環境とともに、独自の閉ループ システムを構成します。したがって、動的挙動を評価するタスクは非常に困難です。これは、これらのドライバー、車両、環境要素の重要な相互作用がそれぞれ複雑であるためです。路上走行車の挙動を完全かつ正確に説明するには、さまざまなテストから得られた情報が必要です。
このテスト方法は、完全な車両ハンドリング特性のほんの一部のみを定量化するため、これらのテストの結果は、動的挙動全体の対応する小さな部分についてのみ重要であると見なすことができます。
さらに、車両全体の動的特性と事故回避との関係については、十分な知識がありません。事故回避と一般的な車両の動的特性との相関関係、特にこれらのテストの結果に関する十分で信頼できるデータを取得するには、かなりの量の作業が必要です。したがって、規制目的でこの試験方法を適用するには、試験結果と事故統計との間の相関関係が証明されている必要があります。
1 スコープ
ISO 13674 のこの部分では、移行試験の特定の側面である車両のセンターでのハンドリング特性に対処する試験スケジュールを指定しています。 ISO 3833 に準拠した乗用車と N1 カテゴリの小型トラックに適用されます。
注記このテスト方法で指定された操作は、実際の運転条件を表すものではありませんが、厳密に管理されたテスト条件下で、特定の種類のステアリング入力に応答した車両のオンセンター ハンドリング動作の測定値を取得するのに役立ちます。センターでの取り扱いのその他の側面については、関連する ISO 13674-1 で取り上げられています。
2 参考文献
以下のドキュメントの全体または一部は、このドキュメントで規範的に参照されており、その適用に不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 1176, 道路車両 — 質量 — 語彙とコード
- ISO 2416, 乗用車 — 大量流通
- ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義
- ISO 8855, 道路車両 — 車両力学および道路保持能力 — 語彙
- ISO 15037-1:2006, 道路車両 — 車両運動試験方法 — 1：乗用車の一般条件
3 用語、定義、記号
このドキュメントの目的のために、ISO 1176, ISO 2416, ISO 3833, ISO 8855 および以下に記載されている用語、定義、および記号が適用されます。
3.1
センターハンドリングについて
名目上の直線走行中、および高速で大きな半径の曲がり角を通過する際の車両のステアリング「フィール」とステアリング精度の説明。横方向の加速度は小さい。
3.2
縦座標のしきい値
グラフの縦軸としてプロットされ、人間の知覚の最小しきい値として定義されるパラメータの値。
3.3
横座標デッドバンド
縦座標のしきい値での直線フィットのペア間の水平方向の間隔
3.4
勾配
横座標の単位変化に対する縦座標の変化の比率。デカルト座標上で一方が他方に対してプロットされた、記録された変数のペアに適合する直線
参考文献
| [1] | ISO 13674-1, 道路車両 — オンセンターハンドリングの定量化のための試験方法 — 1: 製織試験 |
| [2] | ISO 11012, 道路車両 — オンセンターハンドリングの定量化のための試験方法 — 2: 移行テスト |
| [3] | Norman KD, センターでのハンドリング性能の客観的評価。 SAE 1テクニカル ペーパー 840069, 1984 年 |
| [4] | Farrer DG, センターでのハンドリング品質を定量化するための客観的測定技術。 SAE テクニカル ペーパー 930827, 1993 年 |
| [5] | Sommerville J, Farrer DG, Whitehead JP センターでのハンドリング品質の定量化における改善。論文 C466/049/93, 機械技術者協会、ロンドン、1993 年 |
| [6] | McRuer DT, Krendal ES, 人間のパイロット行動の数学的モデル。 AGARD-AG-188 (航空宇宙研究開発のための NATO 諮問グループ) |
| [7] | Newcomb TP, ブレーキング時のドライバーの挙動。 SAE テクニカル ペーパー 810832, 1981 年 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 33, Vehicle dynamics and chassis components.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 13674-2:2006), which has been technically revised.
ISO 13674 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling:
- Part 1: Weave test
- Part 2: Transition test
Introduction
The main purpose of this part of ISO 13674 is to provide repeatable and discriminatory test results.
The dynamic behaviour of a road vehicle is a very important aspect of active vehicle safety. Any given vehicle, together with its driver and the prevailing environment, constitutes a closed-loop system that is unique. The task of evaluating the dynamic behaviour is therefore very difficult since the significant interaction of these driver-vehicle-environment elements are each complex in themselves. A complete and accurate description of the behaviour of the road vehicle must necessarily involve information obtained from a number of different tests.
Since this test method quantifies only one small part of the complete vehicle handling characteristics, the results of these tests can only be considered significant for a correspondingly small part of the overall dynamic behaviour.
Moreover, insufficient knowledge is available concerning the relationship between overall vehicle dynamic properties and accident avoidance. A substantial amount of work is necessary to acquire sufficient and reliable data on the correlation between accident avoidance and vehicle dynamic properties in general and the results of these tests in particular. Consequently, any application of this test method for regulation purposes will require proven correlation between test results and accident statistics.
1 Scope
This part of ISO 13674 specifies a test schedule that addresses a particular aspect of the transition test, the on-centre handling characteristics of a vehicle. It is applicable to passenger cars in accordance with ISO 3833 and to light trucks, N1 category.
NOTE The manoeuvre specified in this test method is not representative of real driving conditions, but is useful for obtaining measures of vehicle on-centre handling behaviour in response to a specific type of steering input under closely controlled test conditions. Other aspects of on-centre handling are addressed in the companion ISO 13674-1.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
- ISO 2416, Passenger cars — Mass distribution
- ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
- ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary
- ISO 15037-1:2006, Road vehicles — Vehicle dynamics test methods — 1: General conditions for passenger cars
3 Terms, definitions and symbols
For the purposes of this document, the terms, definitions and symbols given in ISO 1176, ISO 2416, ISO 3833, ISO 8855 and the following apply.
3.1
on-centre handling
description of the steering “feel” and steering precision of a vehicle during nominally straight-line driving and in negotiating large radius bends at high speeds but low lateral accelerations
3.2
ordinate threshold
value of a parameter plotted as the ordinate on a graph and defined as the minimum threshold of human perception
3.3
abscissa deadband
horizontal separation between the pair of straight-line fits at ordinate threshold values
3.4
gradient
ratio of change in the ordinate with respect to a unit change in the abscissa, for a straight-line fit to a pair of recorded variables plotted one against the other on Cartesian coordinates
Bibliography
| [1] | ISO 13674-1, Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling — 1: Weave test |
| [2] | ISO 11012, Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling — 2: Transition test |
| [3] | Norman K.D., Objective evaluation of on-center handling performance. SAE 1 Technical Paper 840069, 1984 |
| [4] | Farrer D.G., An objective measurement technique for the quantification of on-centre handling quality. SAE Technical Paper 930827, 1993 |
| [5] | Sommerville J., Farrer D.G., Whitehead J.P., Improvements in the quantification of on-centre handling quality. Paper C466/049/93, Institution of Mechanical Engineers, London, 1993 |
| [6] | McRuer D.T., Krendal E.S., Mathematical Models of Human Pilot Behavior. AGARD-AG-188 (NATO Advisory Group for Aerospace Research and Development) |
| [7] | Newcomb T.P., Driver behaviour during braking. SAE Technical Paper 810832, 1981 |