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ISO 14083:2023 温室効果ガス — 輸送チェーンの運用から生じる温室効果ガス排出量の定量化と報告 | ページ 2

この規格 プレビューページの目次

※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。

序文

非推奨:ノード

非推奨:サイト

非推奨:ステーション

非推奨:施設

非推奨:センター

非推奨:デポ

輸送チェーン （3.1.25）の異なる要素の前、後、またはその間で、乗客（ 3.1.16）の乗り継ぎおよび/または貨物（3.1.7 ）がある車両（3.1.35） または輸送手段から別の輸送手段に移されるwhere

非推奨:予定距離

非推奨:ネットワーク距離

輸送距離（3.1.27） 特定の 車両（3.1.35） タイプのインフラオプションに従って利用可能な最短の実用的なルートによって達成可能な距離として決定される

注記 1: 「実用的な最短ルート」とは、例えば、混雑した市内中心部や特定の車両サイズには適さない田舎道を避けるために、最短距離からの小さな迂回路を含めることができることを意味します。

3.1.27.4

輸送活動距離

移動した 乗客（3.1.16） or 貨物（3.1.7） に関連する 輸送距離 （3.1.27）。 輸送活動（3.1.24） の計算のパラメータとして使用される

3.1.28

輸送操作

乗客（3.1.16） および／または 貨物（3.1.7） を輸送するための 車両（3.1.35） の操作

例：

乗客のマルチモーダル旅行にバス路線「L」の停留所「L4」から停留所「L7」へのバスの利用が含まれる場合、これには、最初の停留所から「L」線のこのバスの運行である輸送操作が必要です。 L1」からこのバス路線の終点まで。

注記1 目的地where 出発地と途中で別の場所を通過する場合を含む。

3.1.29

運送業区分

目次

類似の特性を共有する 輸送業務のグループ（3.1.28）

注記 1: 附属書 A から G には、各輸送モードの TOC を指定するために使用される特性に関する推奨事項が含まれています。

3.1.30

運送業者

貨物（3.1.7） or 乗客（3.1.16） 、またはその両方の輸送を伴う 輸送業務（3.1.28） を実施する事業体

3.1.31

輸送サービス

出発地から目的地までの 貨物（3.1.7） または 乗客（3.1.16） の 輸送（3.1.23 ）のために 輸送サービス利用者（3.1.33） に提供されるサービス

注記 1トランスポート サービスは、図 1 と図 2 に示すように、 トランスポート操作 (3.1.28) と ハブ操作 (3.1.11) の両方を必要とする複数の トランスポート チェーン要素 (3.1.26 ) を暗示することができます。

3.1.32

運送サービス主催者

トランスポート サービス (3.1.31) を提供するエンティティ。その中で、一部の トランスポート チェーン要素 (3.1.26) の操作は、それらを操作する 1 つまたは複数の他のエンティティに下請けされます。

注記1輸送サービス主催者は ，輸送事業者（3.1.30） or ハブ事業者（3.1.13） と 輸送サービス利用者（3.1.33） との間の仲介者として行動する。トランスポート サービス オーガナイザーは、サービス全体を構成する一部のトランスポート チェーン要素のトランスポート オペレーターまたはハブ オペレーターとして機能できます。

注記 2:輸送サービスの主催者は、例えば、運送業者、旅行/旅行を組織する団体 (旅行代理店、ツアー オペレーターなど)、または公共の乗客輸送を担当する地方自治体である場合があります。

3.1.33

輸送サービス利用者

輸送サービス（3.1.31） を購入および/または使用する事業体。

注記1 輸送サービスの利用者は， 乗客（3.1.16） ，荷送人又は 輸送サービスの主催者（3.1.32） であることができる。

3.1.34

20 フィート相当単位

TEU

さまざまな長さのコンテナの数を表し、コンテナ船またはターミナルの容量を表すために使用される標準単位

[出典:EN 14943:2005, 3.1166]

3.1.35

車両

あらゆる 輸送手段 (3.1.23)

注記 1:例えば船舶、無人航空機、 パイプライン (3.1.17) を含み、運転者によって運転されるか、完全に (または部分的に) 自律的に運転されるかを問わない。

3.1.36

車両操作

輸送業務（3.1.28） を完全にまたは部分的に提供するための 車両（3.1.35） の配備。

3.2 温室効果ガスとエネルギーに関する用語

3.2.1

二酸化炭素換算

co 2 e

温室効果ガス（ GHG）（3.2.5） の放射強制力と二酸化炭素の放射強制力を比較する単位。

注記1:二酸化炭素当量は、与えられたGHGの質量にその 地球温暖化係数を乗じて計算されます(3.2.4) 。

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.13]

3.2.2

エネルギーキャリア

機械的仕事または熱を生成するため、または化学的または物理的プロセスを操作するために使用できる物質または現象

注記 1:この文書の目的上、エネルギー担体は、電気、燃料 (化石、バイオ燃料、合成および混合物)、蒸気、熱、圧縮空気、または購入、保管、処理、または使用できるその他の同様の媒体である可能性があります。機器またはプロセスで、または回収されます。

注記2:温室効果ガス 活動(3.2.6) の定量化が必要な場合、エネルギーキャリアの量は、後続の計算ステップで明確な方法で表現する必要があります。これは、体積（例えば、リットル、m 3 ）、質量（例えば、kg）またはエネルギー（J, kWh）、またはそれらの倍数の単位であってもよい。

[出典:ISO 52000-1:2017, 3.4.9, 修正 — エントリに注記 1 および 2 を追加]

3.2.3

エネルギー消費

適用されるエネルギー量

注記 1:エネルギー消費量は、温室効果ガス 活動データ (3.2.7) の特定の形式です。

[出典:ISO 50001:2018, 3.5.2, 修正 — エントリに注記 1 を追加]

3.2.4

地球温暖化係数

GWP

温室効果ガス (GHG) (3.2.5) の放射特性に基づく指数で、現在の大気中の特定の GHG の単位質量のパルス放出に続く放射強制力を、選択された時間範囲にわたって統合されたものと比較して測定します。二酸化炭素 (CO 2 )

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.12.]

3.2.5

温室効果ガス

温室効果ガス

地球の表面、大気、雲から放出される赤外線のスペクトル内の特定の波長で放射線を吸収および放出する、自然および人為起源の両方の大気の気体成分

注記 1: GHG のリストについては、最新の気候変動に関する政府間パネル (IPCC) の評価報告書[ 32] を参照してください。

注記2:水蒸気とオゾンは自然GHGと同様に人為的であるが、ほとんどの場合、大気中のそれらの存在に起因する地球温暖化の人為的要素を分離することが困難であるため、認識されたGHGには含まれない.

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.1]

3.2.6

温室効果ガス活動

温室効果ガスの活動

GHG排出（3.2.8） をもたらす活動

例：

エネルギーの消費、冷媒の漏れ、メタン スリップ。

3.2.7

温室効果ガス活動データ

GHG 活動データ

GHG 活動の定量的測定 (3.2.6)

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.2.1, 修正 — 「GHG 活動」が「GHG 排出または GHG 除去をもたらす活動」に置き換えられました。例は削除されました。]

3.2.8

温室効果ガスの排出

温室効果ガス排出量

GHG（3.2.5） の大気への放出

注記1 二酸化炭素換算の質量で表される（3.2.1） 。

注記 2: GHG 排出量は、本文書では、その排出源に従って次のように分類されています。
  • ハブ機器のエネルギー供給 GHG 排出量( G HEEP ) (3.2.8.1);
  • ハブ機器の運用 GHG 排出量( G HEO ) (3.2.8.2);
  • パッケージのライフサイクル GHG 排出量( G pl (3.2.8.3);
  • 車両エネルギー供給 GHG 排出量( G VEP ) (3.2.8.4);
  • 車両運用 GHG 排出量( G vo ) (3.2.8.5);
  • 事業全体の GHG 排出量( G to ) (3.2.8.6);
  • 総エネルギー供給 GHG 排出量( G TEP ) (3.2.8.7);
  • GHG 総排出量( G ) ( T )

注記 3:この文書内の記号表記は、次の手順に従います。「G X,Y 」は、Yここで, 「Y」は、 トランスポート操作カテゴリ (3.1.29) 、 ハブ操作カテゴリ (3.1.12) 、 トランスポート チェーン (3.1.25) 、 トランスポート チェーン要素 (3.1.26) 、またはそれらの任意のセットです。

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.5, 変更 — エントリに注記 1, 2, および 3 を追加]

3.2.8.1

ハブ設備のエネルギー供給 温室効果ガス排出量

ハブ設備のエネルギー供給 GHG 排出量

G ヒープ

ハブ機器（3.1.10） 運用のための エネルギー担体（3.2.2） の製造、貯蔵、処理、および分配のプロセス中の大気中への GHG（3.2.5） の放出。

3.2.8.2

ハブ設備運用の温室効果ガス排出量

ハブ設備運用 GHG排出量

G ヘオ

ハブ機器（3.1.10） の運用の結果として 、GHG（3.2.5） の大気への放出

3.2.8.3

パッケージのライフサイクルにおける温室効果ガス排出量

パッケージのライフサイクル GHG 排出量

G pl

包装材（3.4.2） のライフサイクル プロセス（3.4.3） 中の GHG（3.2.5） の大気への放出

3.2.8.4

車両エネルギー供給 温室効果ガス排出量

車両エネルギー供給 GHG 排出量

G RRP

車両操作（3.1.36） のための エネルギー担体（3.2.2） の製造、貯蔵、処理、および分配のプロセス中の大気中への GHG（3.2.5） の放出。

3.2.8.5

車両運転の温室効果ガス排出量

車両運行 GHG排出量

G vo

車両の運転（3.1.36） の結果としての GHG（3.2.5） の大気への放出

3.2.8.6

事業全体の温室効果ガス排出量

事業全体の温室効果ガス排出量

G to

システム境界に含まれる運用 プロセス（3.4.3） からのGHG 排出量（3.2.8） の合計

3.2.8.7

総エネルギー供給量 温室効果ガス排出量

総エネルギー供給 GHG 排出量

G TEP

システム境界に含まれるエネルギー供給 プロセス（3.4.3） からのGHG 排出量（3.2.8） の合計

3.2.8.8

温室効果ガス総排出量

GHG総排出量

G T

システム境界に含まれるすべての プロセス（3.4.3） からのGHG 排出量（3.2.8） の合計

3.2.9

温室効果ガス排出係数

GHG排出係数

GHG 活動データ（3.2.7） を GHG 排出量（3.2.8） に関連付ける係数

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.7, 修正 — エントリの注 1 を削除]

3.2.10

温室効果ガス排出原単位

GHG排出原単位

特定の GHG 活動データ（3.2.7）を GHG 排出量（3.2.8） に関連付ける係数

注記 1: 次のように表すことができます。
  • 貨物輸送のトンキロあたりの質量二酸化炭素換算（CO 2 e）、または同等の単位。
  • 貨物ハブのスループットのためのトンあたりの質量CO 2 e (3.1.21) ;
  • 旅客輸送の旅客キロ当たりの質量 CO 2 e, または同等の単位。
  • 旅客ハブのスループットに対する旅客 1 人あたりの質量 CO 2

3.2.11

温室効果ガス源

温室効果ガスの発生源

GHG（3.2.5） を大気中に放出する プロセス（3.4.3）

[出典:ISO 14064-1:2018, 3.1.2]

3.3 定量化に関する用語

3.3.1

割り当て

プロセス（3.4.3） または製品システムの入力フローまたは出力フローを、調査中の製品システムと 1 つまたは複数の他の製品システムとの間で分割すること。

注記 1:この文書では、定義は、 輸送業務 (3.1.28 ) および ハブ業務 (3.1.11 ) に関連する 温室効果ガス (GHG) 活動 (3.2.6) or GHG 排出量 (3.2.8) を分割するものとして理解されます。 ) 複数の機能を持ち、同一の機能から利益を得る輸送または移動されるエンティティのグループ ( 貨物 (3.1.7) および/または 乗客 (3.1.16) ) の間。

例 1:

乗客と貨物の両方を運ぶ航空機による航空輸送業務の場合、輸送業務の総 GHG 排出量を貨物と乗客に分割することができます。

例 2:

ドライ コンテナと冷凍コンテナの両方を運ぶコンテナ船での海上輸送業務の場合、冷凍コンテナの温度管理のための GHG 活動は、冷凍コンテナのみに割り当てることができます。

[SOURCE:ISO 14040:2006, 3.17, modified — entry to note 1, Example 1 and Example 2 added.]

3.3.2

クラス係数

z

最低クラスと比較して 乗客のクラス（3.1.16） を特徴づけることを目的とした、計算に基づく比率。

3.3.3

一次データ

直接測定又は直接測定に基づく計算から得られる プロセス（3.4.3） 又は活動の定量化された値。

注記 1: 一次データには 、温室効果ガス (GHG) 排出係数 (3.2.9) および/または GHG 活動データ (3.2.7) を含めることができます。

[SOURCE:ISO 14067:2018, 3.1.6.1, modified — エントリの注 1 を削除。注記 2 を注記 1 として番号を付け直した。]

3.3.4

二次データ

一次データの要件を満たさないデータ (3.3.3)

注記 1: 二次データには、データベースおよび公開された文献からのデータ、国別インベントリからの既定の 温室効果ガス排出係数 (3.2.9) 、計算されたデータ、推定値またはその他の代表的なデータ、および代理プロセスまたは推定値から得られたデータを含めることができます。

注記 2: この文書では、二次データは モデル化されたデータ (3.3.4.1) or デフォルト値 (3.3.4.2) のいずれかです。

[出典:ISO 14067:2018, 3.1.6.3, 変更 — 「温室効果ガス」および「代理プロセスまたは推定から得られたデータ」が追加され、エントリの注 1 の「管轄当局によって検証された」が削除されました。エントリの注 2 を差し替えました。]

3.3.4.1

モデル化されたデータ

一次データ（3.3.3） および/または 輸送事業（3.1.28） or ハブ事業（3.1.11） の温室効果ガス（GHG）排出関連パラメータを考慮したモデルを使用して確立されたデータ。

注記1：関連パラメータは、車両サイズ、 積載率（3.1.15） 、燃料の種類と品質、地形、速度などであり、輸送業務の GHG排出量（3.2.8） の代表値を反映している。

3.3.4.2

デフォルト値

公開された情報源から引き出された 二次データ (3.3.4) 値

注記1：そのような値はモデルを使用して確立することができますが、 輸送業務（3.1.28） or ハブ業務（3.1.11） の温室効果ガス排出関連パラメータに必ずしも対応するわけではありません。評価した。

注記 2 デフォルト値のソースの例については、附属書 Q を参照してください。

3.3.5

距離調整係数

DAF

同じ出発地と目的地に関連する、 実際の距離（3.1.27.1） と 輸送活動の距離（3.1.27.4） との比率

例：

「実際の距離」と「最短実行可能距離」の比率 (3.1.27.3)

3.3.6

カットオフ基準

GHG から除外される単位 プロセス（3.4.3） または 輸送チェーン（3.1.25） に関連する物質またはエネルギーの流れの量または 温室効果ガス（GHG）排出量（ 3.2.8）の重大性のレベルの仕様定量化

注記1 例については5.2.3を参照。

注記 2: 「エネルギーの流れ」は、ISO 14040:2006, 3.13 で定義されています。

[出典:ISO 14044:2006, 3.18, 修正 — 「温室効果ガス (GHG) 排出量の重要性」が「環境重要性」に置き換えられ、「輸送チェーン」が「製品システム」に置き換えられ、「GHG 定量化」が「研究」に置き換えられた) .記入事項追記しました。】

3.3.7

旅客相当

ペク

貨物（3.1.7） 、 乗客（3.1.16）、 および貨物と乗客を組み合わせた 輸送（3.1.23） の場合の乗用車の定量化の単位。これらのエンティティのそれぞれが平均的な乗客と比較されます。

3.3.8

同等の最低クラスの乗客

plceq

乗客の定量化の単位(3.1.16) 異なる等級の旅客輸送の場合で、各等級の乗客が最も低い等級の乗客と比較される。

3.4 その他の用語

3.4.1

オフセット

プロセス（3.4.3 ）の温室効果ガス（GHG）排出量（3.2.8）を、 境界外のプロセスにおける同等量の GHG 排出量の放出の防止、削減、または除去を通じて補償するためのメカニズム。プロセスシステムの

[出典:ISO 14021:2016, 3.1.12, 修正 — 「プロセスの温室効果ガス (GHG) 排出量」が「製品の二酸化炭素排出量」に置き換えられ、「プロセス システム」が「製品システム」に置き換えられた。]

3.4.2

包装

貨物の封じ込め、保護、取り扱い、配送、および提示に使用される材料（3.1.7）

注記1:包装はさらに次のように分類される:
  • 製品と直接接触するように設計された一次包装;
  • 必要な一次包装とともに 1 つまたは複数の製品を収容するように設計された二次包装。
  • 輸送用梱包（3.4.4） 。

3.4.3

プロセス

インプットをアウトプットに変換する、相互に関連する、または相互作用する一連の活動

[出典:ISO 14044:2006, 3.11]

3.4.4

輸送包装

三次包装

流通包装

保護包装

輸送（ 3.1.23 ）、取り扱い、および/または流通の目的で、1つまたは複数の物品またはパッケージ、またはバルク材料を含むように設計された 包装（3.4.2）。

注記 1: 輸送用梱包材には、道路、鉄道、船舶、および航空コンテナは含まれません。

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Foreword

DEPRECATED:node

DEPRECATED:site

DEPRECATED:station

DEPRECATED:facility

DEPRECATED:centre

DEPRECATED:depot

location where passengers (3.1.16) transfer and/or freight (3.1.7) is transferred from one vehicle (3.1.35) or mode of transportation to another before, after or between different elements of a transport chain (3.1.25)

DEPRECATED:planned distance

DEPRECATED:network distance

transport distance (3.1.27) determined as the distance achievable by the shortest practical route available according to the infrastructure options for a particular vehicle (3.1.35) type

Note 1 to entry: “Shortest practical route” implies that small detours from the shortest distance, e.g. to avoid congested city centres or rural roads unsuitable for certain vehicle sizes, can be included.

3.1.27.4

transport activity distance

transport distance (3.1.27) related to passengers (3.1.16) or freight (3.1.7) moved, used as a parameter for calculation of transport activity (3.1.24)

3.1.28

transport operation

operation of a vehicle (3.1.35) in order to transport passengers (3.1.16) and/or freight (3.1.7)

EXAMPLE:

If a multimodal trip of a passenger includes taking a bus from stop “L4” to stop “L7” of bus line “L”, this requires a transport operation being the operation of this bus on line “L”, from the first stop “L1” to the last stop of this bus line.

Note 1 to entry: It includes cases where the destination is the same as the origin passing through other locations on the way.

3.1.29

transport operation category

TOC

group of transport operations (3.1.28) that share similar characteristics

Note 1 to entry: Annexes A to G contain recommendations for the characteristics used to specify the TOCs for each transport mode.

3.1.30

transport operator

entity that carries out transport operations (3.1.28) involving carriage of freight (3.1.7) or passengers (3.1.16) , or both

3.1.31

transport service

service provided to a transport service user (3.1.33) for the transport (3.1.23) of freight (3.1.7) or a passenger (3.1.16) from an origin to a destination

Note 1 to entry: A transport service can imply multiple transport chain elements (3.1.26) , requiring both transport operations (3.1.28) and hub operations (3.1.11) , as shown in Figure 1 and Figure 2.

3.1.32

transport service organizer

entity that provides transport services (3.1.31) , within which the operation of some transport chain elements (3.1.26) are subcontracted to one or more other entities that operate them

Note 1 to entry: A transport service organizer acts as an intermediary between the transport operator (3.1.30) or hub operator (3.1.13) and the transport service user (3.1.33) . A transport service organizer can act as the transport operator or hub operator for some of the transport chain elements that comprise the overall service.

Note 2 to entry: A transport service organizer can be, for example, a freight forwarder, an entity organizing trips/travel (e.g. travel agency, tour operator) or a local authority responsible for public passenger transport.

3.1.33

transport service user

entity that buys and/or uses a transport service (3.1.31)

Note 1 to entry: A transport service user can be a passenger (3.1.16) , a shipper or a transport service organizer (3.1.32) .

3.1.34

twenty-foot equivalent unit

TEU

standard unit used to express a number of containers of various lengths and for describing the capacities of container ships or terminals

[SOURCE:EN 14943:2005, 3.1166]

3.1.35

vehicle

any means of transport (3.1.23)

Note 1 to entry: Including, for example, vessels, drones and pipeline (3.1.17) , whether driven by an operator or wholly (or partially) autonomous.

3.1.36

vehicle operation

deployment of a vehicle (3.1.35) to fully or partially provide a transport operation (3.1.28)

3.2 Terms related to greenhouse gases and energy

3.2.1

carbon dioxide equivalent

co2e

unit for comparing the radiative forcing of a greenhouse gas ( GHG) (3.2.5) to that of carbon dioxide

Note 1 to entry: The carbon dioxide equivalent is calculated using the mass of a given GHG multiplied by its global warming potential (3.2.4) .

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.13]

3.2.2

energy carrier

substance or phenomenon that can be used to produce mechanical work or heat or to operate chemical or physical processes

Note 1 to entry: For the purposes of this document, energy carriers can be electricity, fuels (fossil, biofuels, synthetic and blends), steam, heat, compressed air or other similar media, which can be purchased, stored, treated or used in a piece of equipment or in a process, or recovered.

Note 2 to entry: Where required for the quantification of greenhouse gas activities (3.2.6) , quantities of energy carriers should be expressed in a manner that is unambiguous for subsequent calculation steps. This may be in units of volume (e.g. litre, m3), mass (e.g. kg) or energy (J, kWh), or multiples thereof.

[SOURCE:ISO 52000-1:2017, 3.4.9, modified — Notes 1 and 2 to entry added.]

3.2.3

energy consumption

quantity of energy applied

Note 1 to entry: Energy consumption is a specific form of greenhouse gas activity data (3.2.7) .

[SOURCE:ISO 50001:2018, 3.5.2, modified — Note 1 to entry added.]

3.2.4

global warming potential

GWP

index, based on radiative properties of greenhouse gas (GHG) (3.2.5) , measuring the radiative forcing following a pulse emission of a unit mass of a given GHG in the present-day atmosphere integrated over a chosen time horizon, relative to that of carbon dioxide (CO2)

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.12.]

3.2.5

greenhouse gas

GHG

gaseous constituent of the atmosphere, both natural and anthropogenic, that absorbs and emits radiation at specific wavelengths within the spectrum of infrared radiation emitted by the Earth’s surface, the atmosphere and clouds

Note 1 to entry: For a list of GHGs, see the latest Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) Assessment Report[32].

Note 2 to entry: Water vapour and ozone are anthropogenic as well as natural GHGs but are not included as recognized GHGs due to difficulties, in most cases, in isolating the human-induced component of global warming attributable to their presence in the atmosphere.

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.1]

3.2.6

greenhouse gas activity

GHG activity

activity that results in a GHG emission (3.2.8)

EXAMPLE:

Consumption of energy, refrigerant leakage, methane slip.

3.2.7

greenhouse gas activity data

GHG activity data

quantitative measure of GHG activity (3.2.6)

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.2.1, modified — “GHG activity” replaced “activity that results in a GHG emission or GHG removal”. Example deleted.]

3.2.8

greenhouse gas emission

GHG emission

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere

Note 1 to entry: It is expressed in mass of carbon dioxide equivalent (3.2.1) .

Note 2 to entry: GHG emissions are categorized in this document according to their sources, as follows:
  • hub equipment energy provision GHG emissions (GHEEP) (3.2.8.1);
  • hub equipment operation GHG emissions (GHEO) (3.2.8.2);
  • packaging life cycle GHG emissions (Gpl) (3.2.8.3);
  • vehicle energy provision GHG emissions (GVEP) (3.2.8.4);
  • vehicle operation GHG emissions (Gvo) (3.2.8.5);
  • total operation GHG emissions (Gto) (3.2.8.6);
  • total energy provision GHG emissions (GTEP) (3.2.8.7);
  • total GHG emissions (GT) (3.2.8.8).

Note 3 to entry: The symbol notation within this document follows the following procedure: “GX,Y” refers to the GHG emissions of category X (“X” being vehicle operation, hub equipment operation, etc.) for Y ここで, “Y” can be a transport operation category (3.1.29) , a hub operation category (3.1.12) , a transport chain (3.1.25) , a transport chain element (3.1.26) , or any set thereof.

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.5, modified — Notes 1, 2 and 3 to entry added.]

3.2.8.1

hub equipment energy provision greenhouse gas emission

hub equipment energy provision GHG emission

GHEEP

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere during the process of producing, storing, processing and distributing an energy carrier (3.2.2) for hub equipment (3.1.10) operation

3.2.8.2

hub equipment operation greenhouse gas emission

hub equipment operation GHG emission

GHEO

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere as a result of hub equipment (3.1.10) operation

3.2.8.3

packaging life cycle greenhouse gas emission

packaging life cycle GHG emission

Gpl

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere during the life cycle processes (3.4.3) of packaging (3.4.2)

3.2.8.4

vehicle energy provision greenhouse gas emission

vehicle energy provision GHG emission

GVEP

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere during the process of producing, storing, processing and distributing an energy carrier (3.2.2) for vehicle operation (3.1.36)

3.2.8.5

vehicle operation greenhouse gas emission

vehicle operation GHG emission

Gvo

release of a GHG (3.2.5) into the atmosphere as a result of vehicle operation (3.1.36)

3.2.8.6

total operation greenhouse gas emission

total operation GHG emission

Gto

sum of GHG emissions (3.2.8) from operational processes (3.4.3) included in the system boundaries

3.2.8.7

total energy provision greenhouse gas emission

total energy provision GHG emission

GTEP

sum of GHG emissions (3.2.8) from energy provision processes (3.4.3) included in the system boundaries

3.2.8.8

total greenhouse gas emission

total GHG emission

GT

sum of GHG emissions (3.2.8) from all processes (3.4.3) included in the system boundaries

3.2.9

greenhouse gas emission factor

GHG emission factor

coefficient relating GHG activity data (3.2.7) with the GHG emission (3.2.8)

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.7, modified — Note 1 to entry deleted.]

3.2.10

greenhouse gas emission intensity

GHG emission intensity

coefficient relating specified GHG activity data (3.2.7) with the GHG emission (3.2.8)

Note 1 to entry: It can be expressed as:
  • mass carbon dioxide equivalent (CO2e) per tonne kilometre, or equivalent units, for freight transportation;
  • mass CO2e per tonne for freight hub throughput (3.1.21) ;
  • mass CO2e per passenger kilometre, or equivalent units, for passenger transport;
  • mass CO2e per passenger for passenger hub throughput.

3.2.11

greenhouse gas source

GHG source

process (3.4.3) that releases a GHG (3.2.5) into the atmosphere

[SOURCE:ISO 14064-1:2018, 3.1.2]

3.3 Terms related to quantification

3.3.1

allocation

partitioning the input or output flows of a process (3.4.3) or product system between the product system under study and one or more other product systems

Note 1 to entry: In this document, the definition is understood as partitioning greenhouse gas (GHG) activity (3.2.6) or GHG emissions (3.2.8) related to transport operations (3.1.28) and hub operations (3.1.11) with multiple functionalities, between groups of entities ( freight (3.1.7) and/or passengers (3.1.16) ) carried or transferred that benefit from the same functionality.

EXAMPLE 1:

For an air transport operation with an aircraft carrying both passengers and belly freight, the total GHG emissions of the transport operation can be partitioned between freight and passengers.

EXAMPLE 2:

For a sea transport operation on a container ship carrying both dry and reefer containers, the GHG activity for temperature control of reefer containers can be allocated to reefer containers only.

[SOURCE:ISO 14040:2006, 3.17, modified — Note 1 to entry, Example 1 and Example 2 added.]

3.3.2

class factor

z

ratio based on a calculation, aiming to characterize a class of passengers (3.1.16) in comparison with the lowest class

3.3.3

primary data

quantified value of a process (3.4.3) or an activity obtained from a direct measurement or a calculation based on direct measurements

Note 1 to entry: Primary data can include greenhouse gas (GHG) emission factors (3.2.9) and/or GHG activity data (3.2.7) .

[SOURCE:ISO 14067:2018, 3.1.6.1, modified — Note 1 to entry deleted. Note 2 to entry renumbered as Note 1 to entry.]

3.3.4

secondary data

data which do not fulfil the requirements for primary data (3.3.3)

Note 1 to entry: Secondary data can include data from databases and published literature, default greenhouse gas emission factors (3.2.9) from national inventories, calculated data, estimates or other representative data, and data obtained from proxy processes or estimates.

Note 2 to entry: In this document, secondary data are either modelled data (3.3.4.1) or default value (3.3.4.2) .

[SOURCE:ISO 14067:2018, 3.1.6.3, modified — “greenhouse gas” and “and data obtained from proxy processes or estimates” added, and “validated by competent authorities” deleted in Note 1 to entry. Note 2 to entry replaced.]

3.3.4.1

modelled data

data established by use of a model that takes into account primary data (3.3.3) and/or greenhouse gas (GHG) emission-relevant parameters of a transport operation (3.1.28) or hub operation (3.1.11)

Note 1 to entry: Relevant parameters can be vehicle size, load factor (3.1.15) , fuel type and quality, topography, speed, etc., thereby reflecting a representative value of the transport operation’s GHG emissions (3.2.8) .

3.3.4.2

default value

secondary data (3.3.4) value drawn from a published source

Note 1 to entry: Such values can be established by use of a model, but they will not necessarily correspond to the greenhouse gas emission-relevant parameters of the transport operation (3.1.28) or hub operation (3.1.11) being evaluated.

Note 2 to entry: See Annex Q for examples of sources for default values.

3.3.5

distance adjustment factor

DAF

ratio between the actual distance (3.1.27.1) and the transport activity distance (3.1.27.4) , related to same origin and destination locations

EXAMPLE:

Ratio between “actual distance” and “shortest feasible distance” (3.1.27.3).

3.3.6

cut-off criteria

specification of the amount of material or energy flow or the level of significance of greenhouse gas (GHG) emissions (3.2.8) associated with unit processes (3.4.3) or the transport chain (3.1.25) to be excluded from a GHG quantification

Note 1 to entry: See 5.2.3 for examples.

Note 2 to entry: “Energy flow” is defined in ISO 14040:2006, 3.13.

[SOURCE:ISO 14044:2006, 3.18, modified — “significance of greenhouse gas (GHG) emissions” has replaced “environmental significance”, “the transport chain” has replaced “product system”, “GHG quantification” has replaced “study”. Notes to entry added.]

3.3.7

passenger equivalent

peq

unit of quantification of freight (3.1.7) , passengers (3.1.16) and passenger vehicles in the case of combined transport (3.1.23) of freight with passengers, for which each of these entities is compared to an average passenger

3.3.8

passenger of lowest class equivalent

plceq

unit of quantification of passengers (3.1.16) in the case of passenger transport with different classes, for which passengers of each class are compared to a passenger in the lowest class

3.4 Other terms

3.4.1

offsetting

mechanism for compensating for greenhouse gas (GHG) emissions (3.2.8) of a process (3.4.3) through the prevention of the release of, reduction in, or removal of, an equivalent amount of GHG emissions in a process outside the boundary of the process system

[SOURCE:ISO 14021:2016, 3.1.12, modified — “greenhouse gas (GHG) emissions of a process” replaced “the carbon footprint of a product” and “process system” replaced “product system”.]

3.4.2

packaging

materials used for the containment, protection, handling, delivery and presentation of freight (3.1.7)

Note 1 to entry: Packaging may be further categorized into:
  • primary packaging, which is designed to come into direct contact with the product;
  • secondary packaging, which is designed to contain one or more products together with any primary packaging required;
  • transport packaging (3.4.4) .

3.4.3

process

set of interrelated or interacting activities that transforms inputs into outputs

[SOURCE:ISO 14044:2006, 3.11]

3.4.4

transport packaging

tertiary packaging

distribution packaging

protective packaging

packaging (3.4.2) designed to contain one or more articles or packages, or bulk material, for the purposes of transport (3.1.23) , handling and/or distribution

Note 1 to entry: Transport packaging does not include road, rail, ship and air containers.

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