※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令Part 2 部に規定されている規則に従って草案されています。
技術委員会の主な任務は、国際規格を作成することです。技術委員会によって採択された国際規格草案は、投票のために加盟団体に回覧されます。国際規格として発行するには、投票を行った加盟団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
ISO 14794 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 9, 車両力学およびロードホールディング能力によって作成されました。
この第 2 版は、技術的に改訂された第 1 版 (ISO 14794:2003) を廃止し、置き換えます。
導入
この国際規格の主な目的は、再現性のある識別可能なテスト結果を提供することです。
道路車両の動的挙動は、車両のアクティブな安全性にとって非常に重要な側面です。どの車両も、そのドライバーおよび一般的な環境とともに、独自の閉ループ システムを構成します。したがって、これらのドライバー、車両、環境要素の重要な相互作用はそれ自体が複雑であるため、動的挙動を評価する作業は非常に困難です。道路走行車両の挙動を完全かつ正確に記述するには、必ずさまざまなテストから得られた情報を含める必要があります。
この試験方法は車両全体のハンドリング特性のごく一部のみを定量化するため、これらの試験の結果は、全体的な動的挙動の対応する小さな部分についてのみ重要であると考えられます。
さらに、車両全体の運動特性と事故回避との関係については十分な知識が得られていない。事故回避と車両の動的特性一般との間の相関関係、特にこれらのテストの結果に関する十分で信頼できるデータを取得するには、かなりの量の作業が必要です。したがって、この試験方法を規制目的に適用するには、試験結果と事故統計の間の相関関係が証明されている必要があります。
1 スコープ
この国際規格は、ブレーキが次の方法で達成されたときの大型車両または大型車両の組み合わせのコース保持および方向挙動に対するブレーキの効果を判定するためのオープンループ試験方法を規定しています。
- サービスブレーキシステム、または
- リターダーまたはエンジンブレーキのみ。
この国際規格は、UNECE (国連欧州経済委員会) のカテゴリ M3, N2, N3, O3 および O4 の対象となる大型車両 (ISO 3833 で定義されている商用車、商用車の組み合わせ、バスおよび連節バスなど) に適用されます。 EC車両規制。これらのカテゴリは、最大質量が 3.5 トンを超えるトラックおよびトレーラー、および最大質量が 5 トンを超えるバスおよび連節バスに関係します。
2 規範的参照
この文書を適用するためには、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 3833, 道路車両 - 種類 - 用語と定義
- ISO 8855, 道路車両 — 車両のダイナミクスとロードホールディング能力 — 語彙
- ISO 15037-2:2002, 道路車両 — 車両力学試験方法 — Part 2: 大型車両およびバスの一般条件
参考文献
| 1 | ISO 1176, 道路車両 — 大衆 — 語彙およびコード |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14794 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 9, Vehicle dynamics and road-holding ability.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 14794:2003), which has been technically revised.
Introduction
The main purpose of this International Standard is to provide repeatable and discriminatory test results.
The dynamic behaviour of a road vehicle is a very important aspect of active vehicle safety. Any given vehicle, together with its driver and the prevailing environment, constitutes a closed-loop system that is unique. The task of evaluating the dynamic behaviour is therefore very difficult since the significant interaction of these driver-vehicle-environment elements is each complex in itself. A complete and accurate description of the behaviour of the road vehicle must necessarily involve information obtained from a number of different tests.
Since this test method quantifies only one small part of the complete vehicle handling characteristics, the results of these tests can only be considered significant for a correspondingly small part of the overall dynamic behaviour.
Moreover, insufficient knowledge is available concerning the relationship between overall vehicle dynamic properties and accident avoidance. A substantial amount of work is necessary to acquire sufficient and reliable data on the correlation between accident avoidance and vehicle dynamic properties in general and the results of these tests in particular. Consequently, any application of this test method for regulation purposes will require proven correlation between test results and accident statistics.
1 Scope
This International Standard specifies open-loop test methods for determining the effect of braking on the course-holding and directional behaviour of heavy vehicles or heavy vehicle combinations when braking is accomplished using
- the service-brake system, or
- the retarder or engine brake only.
This International Standard is applicable to heavy vehicles — i.e. commercial vehicles, commercial vehicle combinations, buses and articulated buses as defined in ISO 3833 — covered by Categories M3, N2, N3, O3 and O4 of UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) and EC vehicle regulations. These categories pertain to trucks and trailers with a maximum mass above 3,5 t and to buses and articulated buses with a maximum mass above 5 t.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
- ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary
- ISO 15037-2:2002, Road vehicles — Vehicle dynamics test methods — Part 2: General conditions for heavy vehicles and buses
Bibliography
| 1 | ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes |