この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
この国際規格は、速度試験から得られた結果を分析する方法に関するものです。
速度および出力試験の主な目的は、規定の船舶条件の下で、船舶の速度、出力、およびプロペラ シャフト速度に関する船舶の性能を決定し、それによって、エネルギー効率設計指数 (EEDI) 規則で規定された船舶の速度が十分に達成されていることを検証することです。/または契約。船の速度は、契約および/またはEEDI規則によって規定された条件下で実現されるものであり、通常は次のとおりです。滑らかな船体とプロペラの表面、無風、無波、無潮、15℃の深海。
一般に、実際の試験中にそのように規定されたすべての条件が満たされるとは期待できません。実際には、水深、風、波、流れなど、環境条件の特定の補正を考慮する必要があります[1][2] 。
この国際規格の目的は、スピード トライアルの実施に関する基本的な要件を定義し、スピード トライアル データの評価と修正の手順を提供し、健全な科学的根拠に基づいて個々の試運転に関連する可能性のあるすべての影響をカバーすることです。所有者や他の人が最終結果の有効性に自信を持つことができるようにします。
この国際規格は、利害関係者が、シャフト出力で 2% 以内、速度で 0.1 kn 以内という望ましい目標精度を達成するのを支援することを目的としています。
この国際規格で指定された手順は、速力試験と船舶の性能に関する公表されたデータに主に基づいて開発されました。
ISO は、ITTC が発行し、MEPC65 によって承認された EEDI の新しいガイドラインを考慮に入れて、速度/出力試験の新しい標準の開発に協力するよう国際牽引タンク会議 (ITTC) に呼びかけました。 STA グループと ITTC の貢献は高く評価されています。
約款の代用
この国際規格は、一般に、国際海事機関 (IMO) 決議 MEPC.214(63) [MEPC.234(65) により修正] に基づいて EEDI の調査と認証が必要な船舶に適用されます。上記の IMO 決議が適用されない他の船舶の場合、この国際規格の用語または文言は、必要に応じて置き換えられるものとみなされます (たとえば、「造船所、所有者、および検証者の間の合意」は、次のように読み替えられるものとします) 「造船所と船主との合意」等）
Introduction
This International Standard concerns the method of analysing the results obtained from speed trials.
The primary purpose of speed and power trials is to determine a ship’s performance in terms of ship’s speed, power and propeller shaft speed under prescribed ship’s conditions and thereby verify the satisfactory attainment of a ship’s speed stipulated by Energy Efficiency Design Index (EEDI) regulations and/or contract. Ship’s speed is that realized under conditions stipulated by contract and/or EEDI regulations, which are usually; smooth hull and propeller surfaces, no wind, no waves, no current and deep water of 15°C.
In general it cannot be expected that all such stipulated conditions will be met during the actual trials. In practice, certain corrections for the environmental conditions have to be considered, such as for water depth, wind, waves and current [1][2].
The purpose of this International Standard is to define the basic requirements for the performance of speed trials, and provide procedures for evaluation and correction of speed trial data, covering all influences which may be relevant to the individual trial runs based on sound scientific grounds, thereby enabling owners and others to have confidence in the validity of the final results.
This International Standard is intended to help the interested parties achieve the desired target accuracy of, within 2 % in shaft power and 0,1 kn in speed.
The procedure specified in this International Standard has been developed largely on the basis of published data on speed trials and on ship’s performance, the more important among them being listed in Clause 2.
ISO has invited the International Towing Tank Conference (ITTC) to co-operate on the development of a new standard for speed/power trials taking into account the new guidelines issued by ITTC and approved by MEPC65 for EEDI. The contribution of the STA-group and the ITTC is highly appreciated.
Substitution of terms clause
This International Standard is generally applied to those ships for which survey and certification of EEDI is required under International Maritime Organization (IMO) Resolution MEPC.214(63) [as amended by MEPC.234(65)]. In the case of other ships, to which the above IMO resolutions are not applicable, the terms or phrases of this International Standard are deemed to be replaced as necessary (e.g. “agreement between the Shipbuilder, the Owner and the Verifier” shall be read as “agreement between the Shipbuilder and the Owner” etc.)