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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
導入
エンジンのクランクケースブローバイは、ピストンリングシールを介してクランクケースに逃げた燃焼排気ガスと、エンジン内の熱的および機械的作用によって生成された潤滑油エアロゾルで構成されています。高圧の上昇を防ぐために、これらのガスをクランクケースから排出する必要があります。排気されたエンジンのブローバイガスの成分は望ましくない汚染物質として認識されており、そのため封じ込め技術が進化しています。
ブローバイからオイルエアロゾルを分離するために使用される装置は、通常、浄化されたガスを大気中に放出するか、ターボ コンプレッサー (存在する場合) の前にエンジンの空気取り入れ口に供給することで浄化された生成物を燃焼プロセスに戻します。後者により、エンジンのクランクケースを吸気圧力から隔離するための圧力制御装置が必要になります。
ISO 17536 に示されているエンジン テスト方法は、エンジン テストを実行するための一般的なガイドラインです。
附属書 A ～ I には、エアロゾル分離器の性能試験に関する一般的および共通の規定が規定されています。
Introduction
Engine crankcase blowby is composed of combustion exhaust gases which have escaped to the crankcase via piston ring seals and lube oil aerosols generated by thermal and mechanical action within the engine. These gases need to be vented from the crankcase to prevent a build-up of high pressure. The constituents of vented engine blowby gases are recognized as an undesirable contaminant and technology for their containment is therefore evolving.
The device used to separate oil aerosols from the blowby typically releases cleaned gases to atmosphere or alternatively returns the cleaned product to the combustion process by feeding into the engine air intake prior to the turbo compressor (if present). The latter has led to the requirement for a pressure control device to isolate the engine crankcase from air intake pressure.
The engine test methods presented in ISO 17536 are general guidelines for performing an engine test.
Annexes A to I specify general and common provisions for aerosol separator performance test.