この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1 俳優
3.1.1
地域の診断ファシリテーター
遠隔診断士 (3.1.2) と通信し、遠隔診断士の要求に応じて行動し、遠隔診断士の質問に答える能力によって 診断 (3.2) を促進する車両の乗員。
注記 1:現地の診断ファシリテーターは、通常、搭載機器の表示や証拠を理解または説明することができます。
注記 2:現地の診断ファシリテーターは、通常、関連する装置、システム、または車両を操作するために必要な同意を取得します。
3.1.2
遠隔診断者
遠隔 診断プロセスを実行するためにテクノロジーの支援を受けることができる物理的な人 (3.2)
3.2
診断
診断プロセス
起こり得る 故障の検出プロセス（3.8） 、これらの故障の考えられる根本原因の特定、および車両の動作との関連性の評価を含むプロセス
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.3
診断ステップ 1
車両 故障の可能性の検出プロセス (3.8)
注記 1:車両の故障の可能性の検出プロセス (診断ステップ 1) により、故障が存在しないという結論に至る場合があります。
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.4
診断ステップ 2
誤動作の考えられる根本原因の特定 (3.8)
注記 1:根本原因分析 (診断ステップ 2) は、故障が存在する場合にのみ実行されます。診断ステップ 1 が実行された場合、根本原因分析が実行されます。
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.5
拡張車両
車両メーカーの仕様 (3.7) に従い、道路車両の物理的境界を越えて拡張され、道路車両、オフボード システム、外部インターフェース、および道路車両と車両間のデータ通信で構成されるエンティティ。オフボードシステム
注記 1:オフボードシステムを備えていない道路車両およびテレマティクスユニットを装備した道路車両は拡張車両である。
[出典:ISO 20077-1:2017]
3.6
ExVeメーカー
車両メーカー (3.7) 拡張車両の責任者
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.7
自動車メーカー
型式承認または認可プロセスのあらゆる側面、および車両生産の適合性の確保について承認当局に対して責任を負う個人または団体
注記 1:承認プロセスの対象となる車両、システム、コンポーネント、または個別の技術ユニットの構築のすべての段階に個人または団体が直接関与する必要はありません。
3.8
故障
自動車メーカーの仕様から逸脱したシステムまたはコンポーネントの状態 (3.7)
注記 1:故障は車両に搭載された警報の対象となり、DTC につながる可能性がありますが、故障は必ずしも DTC を排除するものではありません。
注記 2:システムの通常の摩耗など、システムのわずかな劣化は、自動車メーカーの設計仕様に対してそのシステムの性能を損なわない限り、故障ではありません。
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.9
遠い 、 形容詞
関連する操作を担当するオペレーターが車両と同じ場所にいないwhere 、および車両が外部ネットワークを介して接続されているwhere 、遠隔地から車両上で実行される場合
例：
リモート診断、リモートアクセス
注記 1:当該操作を担当するオペレーターは、ユースケースの観点からは特定のアクターである。
[出典:ISO 20077-1:2017]
3.10
リモート診断プロセス
車両の 故障の可能性の検出 (3.8) 、これらの故障の考えられる根本原因の特定、および車両の動作との関連性の評価を含むプロセス。これは、遠隔診断者が遠隔地where 車両に対して実行されます。関連する操作の責任者が車両と同じ場所に設置されておらず、車両が外部ネットワークを介して接続されているwhere
3.11
遠隔診断サポート
車両の遠隔 診断プロセス (3.10) の実行を支援するために遠隔 診断者 (3.1.2) に提供される情報
- 車両の遠隔診断プロセスを実行するための情報 (例: 指示、
トレーニング資料など）、 - リモート診断の使用例に指定された情報、および
- アフターセールスのリモート診断ツール機器システムによって使用される情報。
注記 2:従来の診断を実行するために提供される診断サポートは、リモート診断サポートの基礎です (従来の診断の場合のその情報へのアクセスは ISO 18541-1 で標準化されています)
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.12 車両の状態
3.12.1
車両状態
動きや操作に関する、ある時点での車両の状態
例：
静止している車両、移動している車両、通常に動作している車両、および非動作中の車両。
3.12.2
移動中の車両
静止していない車両
3.12.3
静止車両
少なくとも1分間時速0kmで走行した車両
注記 1: 停止するためには、パーキングブレーキ、トレーラーブレーキ、ハンドブレーキなどの何らかの手段を講じる必要はありません。
3.12.4
非稼働車両
推進システムがオフでパワーテイクオフシステムがオフの静止車両
注記 1:車両が停止している場合には、パーキングブレーキ、トレーラーブレーキ、サイドブレーキなどの何らかの措置が必要となる場合があります。
3.12.5
通常運行している車両
通常の業務運用において設計基準内で動作する車両
注記 1:パワーテイクオフが作動している車両は、たとえそれが停止している車両であっても、通常に作動しているものとみなされるものとする。
注記 2:修理、保守、検査の過程にある車両は、正常に稼動している車両とみなされないものとする。
3.13
予後
予後プロセス
<自動車> 車両の 故障の発生の可能性を予測し (3.8) 、これらの故障が発生するまでの車両の残りの稼働時間を評価するプロセス
注記 1:予知プロセスは、機能的に関連する同じシステムの潜在的な誤動作の検出プロセス [ 診断ステップ 1 (3.3) ] を実行することなく実行することはできません。
注記 2: 診断ステップ 2 (3.4) が実行されるときに、例えば故障が存在する場合には、予知処理を実行せずに、 診断プロセス (3.2) が実行されてもよい。
[出典:ISO 20077‑1:2017]
3.14
スナップショットデータ
DTC が検出されたときに生成および保存される、DTC に関連付けられた特定のデータ レコード
参考文献
| 1 | ISO 20078, (すべての部分)、道路車両 - 拡張車両 (ExVe) - Web サービス |
| 2 | JSON スキーマ - http://json-schema.org/ |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 Actors
3.1.1
local diagnostic facilitator
person at the vehicle that is in communication with the remote diagnostician (3.1.2) and facilitates the diagnostics (3.2) by that person’s capacity to act as requested by the remote diagnostician and to answer the remote diagnostician’s questions
Note 1 to entry: A local diagnostic facilitator is normally able to understand or describe the indications of the on-board instruments and tell-tales.
Note 2 to entry: The local diagnostics facilitator will normally have the necessary consent to operate the concerned device, system, or vehicle.
3.1.2
remote diagnostician
physical person, who may be assisted by technology, to perform a remote diagnostic process (3.2)
3.2
diagnostics
diagnostic process
process including the detection process of possible malfunctions (3.8) , the identification of the likely root cause of these malfunctions and the appraisal of its relevance for the operation of the vehicle
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.3
diagnostics step 1
detection process of possible vehicle malfunctions (3.8)
Note 1 to entry: The detection process of possible vehicle malfunctions (diagnostics step 1) may lead to the conclusion of an absence of malfunction.
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.4
diagnostics step 2
identification of the likely root cause of malfunctions (3.8)
Note 1 to entry: Root cause analysis (diagnostics step 2) is only performed in presence of a malfunction. Root cause analysis is performed if diagnostics step 1 has been performed.
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.5
extended vehicle
entity, still in accordance with the specifications of the vehicle manufacturer (3.7) , that extends beyond the physical boundaries of the road vehicle and consists of the road vehicle, off-board systems, external interfaces and the data communication between the road vehicle and the off-board systems
Note 1 to entry: Road vehicles without off-board systems and road vehicles equipped with telematics units are extended vehicles.
[SOURCE:ISO 20077-1:2017]
3.6
ExVe manufacturer
vehicle manufacturer (3.7) responsible for the extended vehicle
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.7
vehicle manufacturer
person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type approval or authorization process and for ensuring conformity of production of a vehicle
Note 1 to entry: It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
3.8
malfunction
state of a system or component that deviates from the specifications of the vehicle manufacturer (3.7)
Note 1 to entry: A malfunction may be the object of an alert on board the vehicle and possibly lead to a DTC, but a malfunction does not necessarily preclude a DTC.
Note 2 to entry: A slight deterioration of a system, such as the normal wear of that system, is not a malfunction as long as it does not impair the performance of that system against the design specifications of the vehicle manufacturer.
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.9
remote , adjective
performed on a vehicle from a distance where the operator responsible for the concerned operation is not co-located with the vehicle and where the vehicle is connected via an external network
EXAMPLE:
Remote diagnostics, remote access
Note 1 to entry: The operator responsible for the concerned operation is a specific actor in terms of use case.
[SOURCE:ISO 20077-1:2017]
3.10
remote diagnostic process
process including the detection of possible vehicle malfunctions (3.8) , the identification of the likely root-cause of these malfunctions, and the assessment of its relevance for the operation of the vehicle, which is performed on a vehicle from a distance where the remote diagnostician responsible for the concerned operation is not co-located with the vehicle and where the vehicle is connected via an external network
3.11
remote diagnostic support
information provided to a remote diagnostician (3.1.2) to assist in the performance of the remote diagnostic process (3.10) of a vehicle
- information for performing a remote diagnostic process on a vehicle (for example instructions,
training material, etc.), - information specified for remote diagnostics use-cases, and
- information used by the after-sales remote diagnostics tool equipment systems.
Note 2 to entry: Diagnostic support that is provided for performing conventional diagnostics is the foundation for remote diagnostic support (the access to that information in the case of conventional diagnostics is standardised in ISO 18541-1).
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.12 Vehicle states
3.12.1
vehicle state
condition of the vehicle at a point in time with regard to motion and operation
EXAMPLE:
Stationary, moving, normally operating, non-operating vehicle.
3.12.2
moving vehicle
vehicle which is not stationary
3.12.3
stationary vehicle
vehicle which had a speed of 0 km/h for at least 1 minute
Note 1 to entry: The engagement of any measure such as a parking brake, a trailer-brake, or a hand-brake is not necessary for being stationary.
3.12.4
non-operating vehicle
stationary vehicle with propulsion system OFF and power-take-off systems off
Note 1 to entry: The engagement of any measure such as a parking brake, a trailer-brake, or a handbrake may be necessary for being non-operating vehicle.
3.12.5
normally operating vehicle
vehicle operating within its design criteria under normal duty operation
Note 1 to entry: A vehicle with a power take off engaged shall be considered as normally operating even if it is a stationary vehicle.
Note 2 to entry: A vehicle in a repair, maintenance, or inspection process shall not be considered as a normally operating vehicle.
3.13
prognostics
prognostic process
<automotive> process of forecasting the possible occurrence of vehicle malfunctions (3.8) and appraising the likely remaining operation time of the vehicle until these malfunctions occur
Note 1 to entry: A prognostic process cannot be performed without having performed the detection process for possible malfunctions of the same functionally related system [ diagnostics step 1 (3.3) ].
Note 2 to entry: A diagnostic process (3.2) may be performed without performing a prognostic process for example, in the case of the presence of a malfunction, when diagnostics step 2 (3.4) is performed.
[SOURCE:ISO 20077‑1:2017]
3.14
snapshot data
specific data records associated with a DTC which are generated and stored at the time the DTC was detected
Bibliography
| 1 | ISO 20078, (all parts), Road Vehicles — Extended vehicle (ExVe) – Web services |
| 2 | JSON Schema - http://json-schema.org/ |