※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1 貨物固縛システムの一般用語
3.1.1
貨物固定装置
固定装置
貨物ユニット（3.1.20） を固定および支持するために使用される固定式および携帯式の装置
3.1.2
固定フィッティング
容器に恒久的に設置された 固定装置（3.1.1）
3.1.3
ポータブルフィッティング
ルーズフィット
固定装置（3.1.1） が容器に恒久的に取り付けられていない
3.1.4
最大固定荷重
MSL
貨物を船に固定するために使用される装置の最大許容積載量
3.1.5
耐荷重
pl
固定装置の試験中の試験荷重（3.1.1）
3.1.6
最小破壊荷重
MBL
固定装置（3.1.1） の試験された最小破壊強度
3.1.7
貨物固定マニュアル
貨物の安全な積み込み、積み重ね、および 固定（3.1.17） を確実にするために、使用される配置、および船上に提供される貨物 固定金具（3.2.1） を指定する文書
注記 1:これは必須の船舶固有の文書です。
3.1.8
横加速度
船の運動による船の甲板に平行な横方向の加速度。
3.1.9
縦加速度
船の運動による船の甲板と平行な縦方向の加速度。
3.1.10
垂直加速度
船の運動による、船の甲板に垂直な垂直方向の加速度。
3.1.11
ラッシングポイント
ラッシングの力を支え、それを船体（または貨物）の構造に分配するために使用される構造。例えば、穴、リング、またはバーである
3.1.12
貨物の安全なアクセス
オペレーターが 貨物固定装置を安全に操作するために使用するエリア (3.1.1)
3.1.13
貨物固定システム
複数の 固定装置 (3.1.1) と構造物を組み合わせて、組み合わせた動作によって貨物輸送の安全を確保するシステム
3.1.14
固定金具配置図
船舶の 固定艤装（3.1.2） の配置図
3.1.15
風荷重
オープンデッキの 貨物ユニット（3.1.20） に影響を与える風による力
3.1.16
シーロード
オープンデッキの 貨物ユニット（3.1.20） に影響を与える海上の力
3.1.17
確保
貨物固定装置で貨物を固定するプロセス (3.1.1)
3.1.18
固定力
計算に基づく、船上での滑りや転倒など、貨物の移動を防ぐために必要な力
3.1.19
船の貨物
貨物または 貨物ユニット（3.1.20） 海上輸送用の船またはその他の浮遊ユニットに搭載された
3.1.20
カーゴユニット
車両、コンテナ、フラット、パレット、ポータブルタンク、パッケージ化されたユニット、またはその他のエンティティなど、船に属しているが船に固定されていない積載機器またはその一部
注記 1: IMO 総会決議 A.489(XII) [7]は、1 の貨物ユニットおよびその他のエンティティを定義しています。
3.1.21
標準化された貨物
コンテナ、貨車、船上バージなど、特定の種類の 貨物ユニット (3.1.20) に基づいて承認された固縛システムが船舶に装備されている貨物
3.1.22
準標準貨物
車両やトレーラーなど、限られた種類の 貨物ユニット（3.1.20） を収容できる固定システムが船舶に装備されている貨物。
3.1.23
非標準貨物
個別の積み込みと固定の手配が必要な貨物
3.1.24
カーゴユニットの重心
貨物ユニット（3.1.20） の異なる部分が負担する重力の合力の作用点。
3.1.25
ラッシング角度
固定角度
固縛装置と水平面または垂直面との間の角度
3.1.26
垂直ラッシング角度
a
固縛装置と水平面との間の固縛角度（3.1.25） 。
注記 1:図 1 を参照。
3.1.27
水平ラッシング角度
β
ラッシング装置と船上横方向との間のラッシング角度（3.1.25） 。
図 1 —ラッシング角度図
Key
| 1 | 垂直固縛角度、 α |
| 2 | 水平ラッシング角度、 β |
| 3 | 容器の横方向に平行な軸 |
3.1.28
ラッシング干渉
固定設備が相互に、または船舶の構造と衝突する状況
3.1.29
ストレージデバイス
携帯用付属品を保管するために使用される装置（3.1.3）
例：
収納ラック (3.1.30) 、 収納ビン (3.1.31) 。
3.1.30
収納ラック
ポータブルフィッティングの保管に使用されるラック (3.1.3)
3.1.31
収納ビン
ポータブルフィッティングを保管するために使用されるビン（3.1.3）
3.1.32
ラッシング
輸送の安全性に影響を与える可能性のある貨物の移動を防ぐための引っ張り力を提供する固定方法
例：
ラッシングロッド（3.2.5） と ターンバックル（3.2.30）によるコンテナ の固定。
3.1.33
貨物固定方法
ラッシング（3.1.32） 、引っ張り力、押し力、またはその両方をそれぞれ提供することによるブロックまたはロックにより、貨物が移動するのを防ぐ固定方法。
3.1.34
テンション装置
まつげを締めるために使用される装置
3.2 コンテナ固縛の条件
3.2.1
容器固定金具
固定金具
輸送中にコンテナが船体に対して縦方向，横方向又は垂直方向に動くのを防止するために，コンテナ間及びコンテナとデッキ，ハッチカバー又はビルジとの間で使用される 固定装置（3.1.1） 。
3.2.2
コンテナラッシングフィッティング
ラッシングフィッティング
コンテナをハッチカバーまたは甲板に固定するために使用される 固定装置（3.1.1） 。
3.2.3
コンテナバットレスフィッティング
バットレスフィッティング
コンテナと縦隔壁の間のクリアランスをなくし、横方向の力を縦隔壁に伝達するために使用される 固定装置（3.1.1） 。
3.2.4
ツイストロック
コンテナ間またはコンテナと 固定フィッティング（3.1.2） との間の 固定（3.1.17） に使用される ポータブルフィッティング（3.1.3） 。縦方向、横方向、および垂直方向の力に耐え、開閉装置を備えている
3.2.5
ラッシングロッド
容器のゆがみに抵抗し，容器のスタック重量を改善するために使用される棒状の 携帯用金具（3.1.3） 。
3.2.6
ブリッジフィッティング
隣接するコンテナの上部にある屋根の角を横方向に接続するために使用される ポータブルフィッティング（3.1.3） 。
3.2.7
許容ねじれ
コンテナが許容する安全なラッキング荷重
3.2.8
許容圧力
容器によって許容される安全な圧力
3.2.9
コーナーポスト荷重
コンテナ本体のコーナーポストが耐えられる最大安全荷重
3.2.10
ラッシングブリッジ
デッキにセットされたラッシングを収容するためのブリッジタイプの鉄骨構造
3.2.11
支柱
主に甲板上のコンテナの重量を支えるために使用される鉄骨構造
3.2.12
セルガイド
船倉または甲板上に設置された、コンテナの垂直方向の積み降ろし、およびコンテナの横方向の支持の便宜のために使用される鉄骨構造。
3.2.13
隆起ソケット
コンテナの重量を支えるために甲板、ハッチカバー、 支柱（3.2.11） またはその他の構造物に溶接された隆起したベース。
3.2.14
フラッシュソケット
コンテナの重量を支えるために船倉または甲板に溶接されたベースで、その上面が溶接面と同じ平面上にあるもの。
3.2.15
スライドソケット
方向に沿ってコンテナの距離を適切に調整するために、一方向に移動できる隆起した取り外し可能なベース
3.2.16
倍増プレート
シングルスタッカー（3.2.24） または他の要素の助けを借りてコンテナを固定するために船倉に溶接されたベースプレート。
3.2.17
ダブテールファンデーション
ベースツイストロックまたはスライディングソケットを特定の方向に動かすために、 スライディングソケット（3.2.15） およびベース ツイストロック（3.2.4） と一緒に使用される、ハッチカバーまたはデッキに溶接された基礎。
3.2.18
溶接可能なコーン
コンテナの縦方向および横方向の動きを制限するために船倉に溶接された 固定金具（3.1.2）
3.2.19
手動ツイストロック
手動で開閉する ツイストロック (3.2.4)
3.2.20
半自動ツイストロック
ツイストロック (3.2.4) は機械装置を適用してチップ コーン (3.2.23) および/またはベースコーンを駆動することによって自動的に閉じられるが、手動で開く
3.2.21
全自動ツイストロック
コンテナと 固定金具（3.1.2） の間、または異なるコンテナ間で転倒による分離を防ぐために使用される ツイストロック（3.2.4） 。
3.2.22
ミッドロック
半自動ロックと併用し、手動で開閉する必要なく 40 フィート コンテナ スロットに配置したときに、2 つの 20 フィート コンテナの内側端コーナー フィッティングの穴にセットするロック
3.2.23
円錐
コーナーフィッティングまたは固定ソケットの上部または下部の開口部に適合し、接続されたコンテナが水平方向に滑るのを抑制する積み重ねフィッティングの一部。
3.2.24
シングルスタッカー
単一のコンテナの縦方向および横方向の動きを制限するために、船倉の底部とコンテナの間、または 2 つのコンテナの間で使用される ポータブル フィッティング（3.1.3） 。
3.2.25
横型ダブルスタッカー
2 つのコンテナの相対的な横方向の動きを制限するために、船倉の底と 2 つの横方向コンテナの間、または 2 つの横方向コンテナの間で使用される ポータブル フィッティング（3.1.3） 。
3.2.26
ぶら下げスタッカー
安全シングルベース
縦方向および横方向のせん断力に耐えるために、コンテナの底に吊るすこともできる船倉内の 2 つのコンテナの間に設置される ポータブル フィッティング（3.1.3） 。
3.2.27
Dリング
ターンバックル (3.2.30) とその他の ラッシングフィッティング (3.2.2) を接続するために使用される D 型のリングで、ラッシング力を船体に伝達します。
3.2.28
ラッシングプレート
ターンバックル（3.2.30） 及び他の ラッシングフィッティング（3.2.2） を接続するために使用され、ラッシング力を船体に伝達するために使用される、穴のあるプレートタイプの 固定フィッティング（3.1.2） 。
3.2.29
ガイドフィッティング
コンテナの横方向の動きを制限するためにコンテナを案内し配置するために、キャビン内側の底部に溶接された 固定金具（3.1.2） 。
3.2.30
ターンバックル
ロッドの長さ及び／又は張力を調整するために， ラッシング（3.1.32） の目的でエンドフィッティングを備えた 2 本のねじ付きロッドを接続するために使用される雌ねじ付きのカップリング。
3.2.31
上げられたカウンターベアリング
横方向の力を船体に伝達するためのサポートとともに使用される、縦方向の隔壁に溶接された、溶接面に突き出た 固定金具 (3.1.2) 。
3.2.32
フラッシュカウンターベアリング
横方向の力を船体に伝達するためのサポートとともに使用される、縦方向の隔壁に溶接された、溶接面と同じ高さの 固定金具 (3.1.2) 。
3.2.33
スイベルヘッド
コーナーフィッティングでコンテナに接続された ラッシングロッド（3.2.5） の一部。
3.2.34
ラッシングロッドリング
ターンバックル（3.2.30） に接続された ラッシングロッド（3.2.5） の端にあるリング構造。
3.2.35
プラグ付きラッシングロッド
マルチノブラッシングロッド
ノブ又はプラグで長さを調節でき， ターンバックル（3.2.30） に接続できる ラッシングロッド（3.2.5 ）。
3.2.36
圧力ガイド
コンテナの横方向の圧力に耐えるために船倉内の縦隔壁に設置された鋼構造部品で、コンテナの積み降ろしに便利なガイド構造を備えています
3.2.37
ガイドヘッド
エントリーガイド
セルガイド（3.2.12） の上部に取り付けられた構造部分で、装填中にコンテナをセルガイドに適切に導くためのもの。
3.2.38
クロスラッシング
1 段（3.2.47） のラッシングをコンテナの幅内で対角線上に配置し、 ラッシング ロッド（3.2.5） の上部を 2 段目のコンテナの底部コーナー フィッティングに配置する配置。
3.2.39
外部ラッシング
ラッシングロッド（3.2.5） がコンテナの幅の外側にある別の配置
3.2.40
模擬試験
設計されたラッシングスキームとパラメータが船の実際の作業条件に合理的に基づいているかどうかを検証するために、アナログラッシングデバイスを使用するラッシングテスト
3.2.41
分離力
船の動きにより、船体とコンテナの間、または 2 つのコンテナの間の分離を引き起こす可能性のある力。
3.2.42
典型的なコンテナ積み込み重量計画
最大許容 スタック (3.2.48) 重量の場合の異なる高さでの各コンテナ重量の概略図
3.2.43
デフォルトの上限
1 つの 40 フィート コンテナとして組み立てられた 2 つの 20 フィート コンテナ間の 76 mm の縦方向のクリアランス
3.2.44
コンテナ積み込みプラン
船上のコンテナ スタック（3.2.48） の模式図
3.2.45
ベイ
コンテナが甲板上または船倉内に船の長さ方向に縦方向に配置されている場所
3.2.46
行
コンテナが甲板上または船倉内に船幅方向に横方向に配置される場所。
3.2.47
動物
コンテナが甲板上または船倉内に船の高さ方向に垂直に配置されている場所。
3.2.48
スタック
行または 列（3.2.46） に沿って垂直に層ごとに積み上げられた容器の組み合わせ。
3.2.49
ブロック
ブリッジフィッティング（3.2.6） またはダブルスタッキング コーン（3.2.23） によって相互接続され、水平に固定された スタック（3.2.48 ）。
3.2.50
垂直ラッシング
分離力を相殺するための垂直方向のラッシング（3.2.41）
3.2.51
防風ラッシング
風荷重に耐えるラッシング構成（3.1.15）
3.2.52
貨物安全アクセス計画
乗組員が貨物の 固定（3.1.17） 作業を行うための安全なアクセスのレイアウト
3.2.53
ラッシングプラットフォーム
固縛（3.1.32） 作業を実施するための適切な保護構造を備えた作業台。
3.2.54
フェンシング
警備員の操作を確実にするための保護手すり
3.2.55
ラッシングコンピュータシステム
適用される強度要件に準拠するためのコンテナ固定配置の計算と制御のためのコンピュータベースのシステム
3.3 ro-ro貨物固縛の条件
3.3.1
ロロ船
閉鎖または開放された 1 つまたは複数の甲板を備えた船で、通常はいかなる方法でも細分化されておらず、一般的に船の全長にわたって延びており、そこで貨物が船に積み降ろされます。
3.3.2
道路車両
道路上で動作するように設計された車両
注記 1: IMO 決議 MSC 102/J/8 [8]は、 商用車 (3.3.3) 、 セミトレーラー (3.3.4) 、 ロードトレイン (3.3.5) 、 連結式 を含むものとして 3.2 の道路車両を定義しています。 ロードトレイン（3.3.6） または 車両の組み合わせ（3.3.7） 。
[出典: ISO 12353-1:2020, 4.3, 修正 – エントリに注 1 が追加されました。]
3.3.3
商用車
その設計と装備のために、主に物資の運搬に使用される自動車
注記 1:トレーラーを牽引することもできます。
3.3.4
セミトレーラー
セミトレーラー牽引車に連結され、その総質量のかなりの部分が牽引車にかかるように設計されたトレーラー。
3.3.5
ロードトレイン
ドローバーで接続された 1 つまたは複数の独立したトレーラーと自動車の組み合わせ
3.3.6
連結式ロードトレイン
セミトレーラーけん引車と セミトレーラーの組み合わせ (3.3.4)
3.3.7
車両の組み合わせ
1台以上の牽引車両と連結した自動車
3.3.8
ロールトレーラー
後部に 1 つ以上の車輪の車軸があり，前端に支持部がある貨物の運搬用の低平台ターミナル セミトレーラ (3.3.4) 。グースネック付牽引車で出荷
3.3.9
ロードタンク車
車輪付きの車両で、ガス、液体、または固体を陸路と海路の両方の輸送モードで輸送するためのタンクを取り付けた車両で、通常の積み込み作業中、タンクが車両にしっかりと恒久的に取り付けられているもの。輸送および排出され、船上で充填も空にもされません
3.3.10
カセット
トランスリフター トレーラーによって船上に積み込まれた貨物を運ぶための、車輪のない低いフラット ベッド プラットフォーム
3.3.11
車両甲板
道路車両を積載するために使用されるデッキ (3.3.2)
3.3.12
大型車両質量
GVM
メーカーが指定した車両の最大運転質量
3.3.13
車輪止め
車輪の転がりを防止するためにタイヤの下に置かれるくさび形の ブロック（3.2.49） 。
3.3.14
垂直支持装置
車両用垂直支持装置
3.3.15
ラッシングチェーン
車両または他のro-ro貨物を固縛するために使用されるチェーン
3.3.16
ラッシングフック
固縛装置の一部で、ro-ro 貨物または船の甲板の固縛ポイントに取り付けます
3.3.17
ウェブラッシング
エンドフィッティングの有無にかかわらず、平織りのテキスタイルウェビング
3.3.18
盛り上がったラッシングポット
デッキプレートの上に恒久的に取り付けられた固定 ラッシングフィッティング（3.2.2）
3.3.19
フラッシュラッシングポット
デッキプレートに沿って恒久的に取り付けられた固定 ラッシングフィッティング（3.2.2）
3.3.20
クリンクルバー
ラッシングポイント (3.1.11) 丸鋼から曲げられ、甲板に溶接される
3.3.21
レバーテンショナー装置
ラッシングチェーン（3.3.15） を手動で締めるために使用される長い棒状の 張力装置（3.1.34） 。
3.3.22
スピードラッシュ
空気式又は電気式の工具で ラッシングチェーン（3.3.15） を締めるために使用される 張力装置（3.1.34） 。
3.3.23
トレーラー架台
連結されていない セミトレーラ（3.3.4） のフロントエンドの垂直荷重を支えるために使用される ポータブルフィッティング（3.1.3 ）。
参考文献
| [1] | ISO 3874, シリーズ 1 貨物コンテナ — 取り扱いと固定 |
| [2] | ISO/TR 15069, シリーズ 1 貨物コンテナ — 取り扱いと固定 — ISO 3874:2017, 付属書 A から E の根拠 |
| [3] | ISO 17905, 船舶および海洋技術 — 船舶用コンテナ固定装置の設置、検査および保守 |
| [4] | ISO 1161, シリーズ 1 貨物コンテナ — コーナーおよび中間フィッティング — 仕様 |
| [5] | ISO 9367, Ro/Ro 船での海上輸送のための道路車両のラッシングおよび固縛の手配 — 一般要件 |
| [6] | ISO 12353-1:2020, 道路車両 — 交通事故分析 — Part 1: 語彙 |
| [7] | IMO 総会決議 A. 489, (XII)、セルラー コンテナ船以外の船舶における貨物ユニットおよびその他のエンティティの安全な積み付けと固定 |
| [8] | IMO 決議 MSC 102/J/8, ro-ro 船での道路車両の輸送のための手配を確保するためのガイドライン |
| [9] | 決議 A.714, (17)、貨物の積み上げと固定に関する安全実施基準およびその改正 |
| [10] | MSC.1/Circ.1353, 改訂。 2, 貨物固定マニュアル作成ガイドラインの改訂 |
| [11] | 中国船級協会 (CCS)、貨物固定マニュアルの作成に関するガイドライン、2015 |
| [12] | Lloyd's Register of Shippin, マスターズ Guide トゥ コンテナ セキュリティ(第 2 版) |
| [13] | Det Norske Verita, 船級分類規則—船舶 |
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 General terms for cargo securing system
3.1.1
cargo securing device
securing device
fixed and portable devices used to secure and support cargo units (3.1.20)
3.1.2
fixed fitting
securing device (3.1.1) permanently installed in the vessel
3.1.3
portable fitting
loose fitting
securing device (3.1.1) not permanently installed in the vessel
3.1.4
maximum securing load
MSL
maximum allowable load capacity for a device used to secure cargo to a ship
3.1.5
proof load
pl
test load during testing of a securing device (3.1.1)
3.1.6
minimum breaking load
MBL
tested minimum breaking strength of a securing device (3.1.1)
3.1.7
cargo securing manual
document that specifies the arrangements to be used, and the cargo securing fittings (3.2.1) provided on board, to ensure safe stowage, stacking and securing (3.1.17) of the cargo
Note 1 to entry: It is a mandatory ship-specific document.
3.1.8
transverse acceleration
acceleration parallel to the ship’s deck in transverse direction, due to the ship’s motion
3.1.9
longitudinal acceleration
acceleration parallel to the ship’s deck in longitudinal direction, due to the ship’s motion
3.1.10
vertical acceleration
acceleration perpendicular to the ship’s deck in vertical direction, due to the ship’s motion
3.1.11
lashing point
structure used to bear the force of the lashing and to distribute it to the structure of the hull (or cargo), which can be e.g. a hole, a ring or a bar
3.1.12
cargo safe access
area used by the operator for the safe operation of cargo securing devices (3.1.1)
3.1.13
cargo securing system
system combining several securing devices (3.1.1) and structures together to ensure cargo transportation safety through combined action
3.1.14
fixed fitting arrangement plan
layout plan of fixed fittings (3.1.2) on a ship
3.1.15
wind load
force by wind affecting cargo units (3.1.20) on open decks
3.1.16
sea load
force by sea affecting cargo units (3.1.20) on open decks
3.1.17
securing
process to secure cargo with cargo securing devices (3.1.1)
3.1.18
securing force
force required to prevent cargo from shifting, e.g. sliding or tipping on board, based on calculations
3.1.19
ship’s cargo
cargo or cargo unit (3.1.20) loaded on ships or other floating units for sea transport
3.1.20
cargo unit
loading equipment, or any part thereof, which belongs to the ship but is not fixed to the ship, such as vehicles, containers, flats, pallets, portable tanks, packaged units, or any other entity
Note 1 to entry: The IMO Assembly Resolution A.489(XII)[7] defines cargo units and other entities in 1.
3.1.21
standardized cargo
cargo for which the ship is provided with an approved securing system based upon cargo units (3.1.20) of specific types, such as e.g. containers, railway wagons and shipborne barges
3.1.22
semi-standardized cargo
cargo for which the ship is provided with a securing system capable of accommodating a limited variety of cargo units (3.1.20) , such as e.g. vehicles and trailers
3.1.23
non-standardized cargo
cargo that requires individual stowage and securing arrangements
3.1.24
gravity centre of cargo unit
point of action of the resultant force of gravity borne by different parts of a cargo unit (3.1.20)
3.1.25
lashing angle
securing angle
angle between a lashing device and the horizontal plane or vertical plane
3.1.26
vertical lashing angle
α
lashing angle (3.1.25) between a lashing device and the horizontal plane.
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.1.27
horizontal lashing angle
β
lashing angle (3.1.25) between a lashing device and the transverse direction on board the vessel
Figure 1—Lashing angles diagram
Key
| 1 | vertical lashing angle, α |
| 2 | horizontal lashing angle, β |
| 3 | axis parallel to the transverse direction of the vessel |
3.1.28
lashing interference
conditions where securing equipment conflict with each other or with the vessel structure
3.1.29
storage device
device used to store portable fittings (3.1.3)
EXAMPLE:
Storage rack (3.1.30) , storage bin (3.1.31) .
3.1.30
storage rack
rack used to store portable fittings (3.1.3)
3.1.31
storage bin
bin used to store portable fittings (3.1.3)
3.1.32
lashing
securing method providing pulling forces to prevent cargo from shifting, which can impact transportation safety
EXAMPLE:
Securing containers with lashing rods (3.2.5) and turnbuckles (3.2.30) .
3.1.33
cargo securing method
securing method to prevent cargo from shifting by lashing (3.1.32) , blocking or locking by respectively providing a pulling force, pushing force or both
3.1.34
tensioning device
device used to tighten lashings
3.2 Terms for container securing
3.2.1
container securing fitting
securing fitting
securing device (3.1.1) used between containers and between a container and the deck, hatch cover, or bilge, to prevent the container from longitudinal, transverse or vertical movements relative to the hull during transportation
3.2.2
container lashing fitting
lashing fitting
securing device (3.1.1) used to lash a container to a hatch cover or deck
3.2.3
container buttress fitting
buttress fitting
securing device (3.1.1) used to eliminate the clearance between a container and a longitudinal bulkhead, and to transfer any transverse forces to the longitudinal bulkhead
3.2.4
twistlock
portable fitting (3.1.3) used for securing (3.1.17) between containers or between the container and fixed fittings (3.1.2) , bearing longitudinal, transverse and vertical forces, and provided with opening and closing devices
3.2.5
lashing rod
rod-shaped portable fitting (3.1.3) used to resist container distortion and to improve the stack weight of the container
3.2.6
bridge fitting
portable fitting (3.1.3) used for the transverse connection of roof corners on the top of adjacent containers
3.2.7
allowable torsion
safe racking load allowed by the container
3.2.8
allowable pressure
safe pressure allowed by the container
3.2.9
corner post load
maximum safe load bearable by the corner post of the container body
3.2.10
lashing bridge
bridge-type steel structure for accommodating lashings set on deck
3.2.11
stanchion
steel structure mainly used to support the weight of containers on deck
3.2.12
cell guide
steel structure used for the convenience of vertical container loading and unloading as well as for the transverse support of containers, that is set in holds or on deck
3.2.13
raised socket
raised base welded to the deck, hatch cover, stanchion (3.2.11) or other structures to bear the weight of containers
3.2.14
flush socket
base welded in holds or on deck to bear the weight of containers, whose upper surface is on the same plane as the welding surface
3.2.15
sliding socket
raised and removable base that can move in one direction in order to adjust the distance of containers along the direction properly
3.2.16
doubling plate
baseplate welded in holds to fix containers with the assistance of single stackers (3.2.24) or other elements
3.2.17
dovetail foundation
foundation welded to the hatch cover or deck, used together with a sliding socket (3.2.15) and base twistlock (3.2.4) to move the base twistlock or sliding socket in a certain direction
3.2.18
weldable cone
fixed fitting (3.1.2) welded in holds to limit longitudinal and transverse movement of containers
3.2.19
manual twistlock
twistlock (3.2.4) that is manually opened or closed
3.2.20
semi-automatic twistlock
twistlock (3.2.4) that is automatically closed by applying a mechanical device to drive the tip cone (3.2.23) and/or base cone, but that is manually opened
3.2.21
fully automatic twistlock
twistlock (3.2.4) used between containers and fixed fittings (3.1.2) , or between different containers to prevent them from being separated because of overturning, that can slip off automatically when being lifted without any need for manual opening and closing
3.2.22
midlock
lock used with a semi-automatic lock and set in the hole of inner end corner fittings of two 20 ft containers when placed in a 40 ft container slot without any need for manual opening and closing
3.2.23
cone
part of a stacking fitting that fits into the top or bottom aperture of a corner fitting or a securing socket, and that restrains connected containers from horizontal sliding
3.2.24
single stacker
portable fitting (3.1.3) used between the bottom in holds and the container, or between two containers, to limit longitudinal and transverse movement of a single container
3.2.25
transverse double stacker
portable fitting (3.1.3) used between the bottom in holds and two transverse containers, or between two transverse containers, to limit relative transverse movement of the two containers
3.2.26
hanging stacker
safety single base
portable fitting (3.1.3) set between two containers in holds, that can also be hung on the bottom of a container to bear longitudinal and transverse shear forces
3.2.27
D-ring
D-shaped ring used to connect turnbuckles (3.2.30) and other lashing fittings (3.2.2) , to transfer the lashing force to the hull
3.2.28
lashing plate
plate-type fixed fitting (3.1.2) with holes, used to connect turnbuckles (3.2.30) and other lashing fittings (3.2.2) , to transfer the lashing force to the hull
3.2.29
guide fitting
fixed fitting (3.1.2) welded to the bottom of the inside cabin to guide and locate containers to limit their transverse movements
3.2.30
turnbuckle
coupling with internal screw threads used to connect two threaded rods fitted with end fittings for lashing (3.1.32) purposes, in order to adjust the length and/or tension of the rods
3.2.31
raised counter bearing
fixed fitting (3.1.2) , which is protruding on the welded surface, welded to a longitudinal bulkhead, used with a support to transfer transverse force to the hull
3.2.32
flush counter bearing
fixed fitting (3.1.2) , which is flush with the welded surface, welded to a longitudinal bulkhead, used with a support to transfer transverse force to the hull
3.2.33
swivel head
part of a lashing rod (3.2.5) connected with corner fittings to a container
3.2.34
lashing rod ring
ring structure at the end of a lashing rod (3.2.5) connected with turnbuckles (3.2.30)
3.2.35
lashing rod with plugs
multi-knob lashing rod
lashing rod (3.2.5) that can be adjusted in length by knobs or plugs and connected to a turnbuckle (3.2.30)
3.2.36
pressure guide
steel structural part set on the longitudinal bulkhead in holds to bear the transverse pressure of the container, and provided with a guide structure to load and unload containers conveniently
3.2.37
guide head
entry guide
structural part mounted on the upper part of the cell guide (3.2.12) to lead the containers into the cell guide properly during loading
3.2.38
cross-lashing
arrangement to fit one tier (3.2.47) of lashings, placed diagonally within the width of the container, with the tops of the lashing rods (3.2.5) placed in the bottom corner fittings of the second-tier containers
3.2.39
external lashing
alternative arrangement, with the lashing rods (3.2.5) located outside of the width of the container
3.2.40
mock-up test
lashing test that uses an analogue lashing device to verify whether the designed lashing scheme and parameters are reasonably based on the actual working conditions of the ship
3.2.41
separation force
force, due to the ship’s movement, that can cause separation between the hull and the container or between two containers
3.2.42
typical container stowage weight plan
schematic diagram of each container weight at different elevations in case of the maximum allowable stack (3.2.48) weight
3.2.43
standard GAP
longitudinal clearance of 76 mm between two 20 ft container assembled as one 40 ft container
3.2.44
container stowage plan
schematic diagram of container stacks (3.2.48) on the ship
3.2.45
bay
location where containers are laid out on deck or in holds longitudinally, in the direction of the ship length
3.2.46
row
location where containers are laid out on deck or in holds transversely, in the direction of the ship width
3.2.47
tier
location where containers are laid out on deck or in holds vertically, in the direction of the ship elevation
3.2.48
stack
combination of containers that are piled up layer by layer vertically along a line or row (3.2.46)
3.2.49
block
stacks (3.2.48) interconnected and secured horizontally by bridge fittings (3.2.6) or double stacking cones (3.2.23)
3.2.50
vertical lashing
lashing in the vertical direction to offset the separation force (3.2.41)
3.2.51
wind-proof lashing
lashing configuration to withstand the wind load (3.1.15)
3.2.52
cargo safe access plan
layout of safe access for crew to carry out cargo securing (3.1.17) operations
3.2.53
lashing platform
working platform with a proper protective structure to carry out lashing (3.1.32) operations
3.2.54
fencing
protective handrail to ensure operations of the securing personnel
3.2.55
lashing computer system
computer-based system for the calculation and control of container securing arrangements for compliance with applicable strength requirements
3.3 Terms for ro-ro cargo securing
3.3.1
ro-ro ship
ship with one or more decks either closed or open, not normally subdivided in any way and generally running the entire length of the ship, where the cargo is rolled on and off the ship
3.3.2
road vehicle
vehicle designed to operate on a road
Note 1 to entry: The IMO Resolution MSC 102/J/8[8] defines road vehicle in 3.2 as including c ommercial vehicle (3.3.3) , semi-trailer (3.3.4) , road train (3.3.5) , articulated road train (3.3.6) or a combination of vehicles (3.3.7) .
[SOURCE: ISO 12353-1:2020, 4.3, modified – Note 1 to entry has been added.]
3.3.3
commercial vehicle
motor vehicle that, on account of its design and appointments, is used mainly for conveying goods
Note 1 to entry: It can also be towing a trailer.
3.3.4
semi-trailer
trailer that is designed to be coupled to a semi-trailer towing vehicle and to impose a substantial part of its total mass on the towing vehicle
3.3.5
road train
combination of a motor vehicle with one or more independent trailers connected by a draw-bar
3.3.6
articulated road train
combination of a semi-trailer towing vehicle with a semi-trailer (3.3.4)
3.3.7
combination of vehicles
motor vehicle coupled with one or more towed vehicles
3.3.8
roll-trailer
low flat bed terminal semi-trailer (3.3.4) for the carriage of cargo with one or more wheel axles on the rear and a support on the front end, which is towed or pushed in the port to and from its stowage on board the ship by a goose neck equipped tow-vehicle
3.3.9
road tank-vehicle
vehicle with wheels and fitted with a tank or tanks intended for the transport of gases, liquids or solids by both road and sea modes of transport, the tank or tanks of which are rigidly and permanently attached to the vehicle during all normal operations of loading, transport and discharge, and are neither filled nor emptied on board
3.3.10
cassette
low flat bed platform without wheels for the carriage of cargo, which is loaded on board the ship by a translifter trailer
3.3.11
vehicle deck
deck used to load road vehicles (3.3.2)
3.3.12
gross vehicle mass
GVM
maximum operating mass of a vehicle as specified by the manufacturer
3.3.13
wheel chock
wedge-shaped block (3.2.49) that is laid below the tire to prevent rolling of the wheel
3.3.14
vertical support device
vertical support equipment for the vehicle
3.3.15
lashing chain
chains used to lash vehicles or other ro-ro cargoes
3.3.16
lashing hook
part on a lashing device to attach it to securing points on ro-ro cargo or a vessel deck
3.3.17
web lashing
flat woven textile webbing with or without end fittings
3.3.18
raised lashing pot
fixed lashing fitting (3.2.2) permanently installed on top of the deck plating
3.3.19
flush lashing pot
fixed lashing fitting (3.2.2) permanently installed in line with the deck plating
3.3.20
crinkle bar
lashing points (3.1.11) bent from round steel and welded to the deck
3.3.21
lever tensioner device
long rod-shaped tensioning device (3.1.34) used to tighten up lashing chains (3.3.15) manually
3.3.22
speed-lash
tensioning device (3.1.34) used to tighten up lashing chains (3.3.15) with pneumatic or electric tools
3.3.23
trailer trestle
portable fitting (3.1.3) used to bear the vertical load of the front end of an uncoupled semi-trailer (3.3.4)
Bibliography
| [1] | ISO 3874, Series 1 freight containers — Handling and securing |
| [2] | ISO/TR 15069, Series 1 freight containers — Handling and securing — Rationale for ISO 3874:2017, Annexes A to E |
| [3] | ISO 17905, Ships and marine technology — Installation, inspection and maintenance of container securing devices for ships |
| [4] | ISO 1161, Series 1 freight containers — Corner and intermediate fittings — Specifications |
| [5] | ISO 9367, Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships — General requirements |
| [6] | ISO 12353-1:2020, Road vehicles — Traffic accident analysis — Part 1: Vocabulary |
| [7] | IMO Assembly Resolution A. 489(XII), Safe stowage and securing of cargo units and other entities in ships other than cellular containerships |
| [8] | IMO Resolution MSC 102/J/8, Guidelines for securing arrangements for the transport of road vehicles on ro-ro ships |
| [9] | Resolution A.714 (17), Code of Safe Practice for Cargo Stacking and Securing and its Amendments |
| [10] | MSC.1/Circ.1353, rev. 2, RevisedGuidelines for the Preparation of Cargo Securing Manual |
| [11] | China Classification Society (CCS), Guidelines for the Preparation of Cargo Securing Manual, 2015 |
| [12] | Lloyd's Register of Shipping (LR), A Master's Guide to Container Securing (2nd Edition) |
| [13] | Det Norske Veritas (DNV), Rules for Classification — Ships |