※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の作成に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令Part 1 部に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
この文書の要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、かかる特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。文書の作成中に特定された特許権の詳細は、序論および/または受け取った特許宣言の ISO リストに記載されます ( www.iso.org/patents を 参照)
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
適合性評価に関連する ISO 固有の用語や表現の意味の説明、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、次の URL を参照してください。 www.iso .org/iso/foreword.html
この文書を担当する委員会は、ISO/TC 22, 道路車両、SC 35 小委員会、照明と可視性です。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 3536:1999) を廃止し、置き換えるものです。
1 スコープ
この国際規格は、道路車両用の安全ガラス材料に関する用語を定義しています。
2 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
2.1
安全ガラス素材
車両で使用する際にこれらの安全ガラス材料との接触による人への傷害の可能性を最小限に抑えるように構築または処理された有機材料および/または無機材料からなるガラス材料であり、視認性、強度、および耐久性に関する特定の要件に適合するもの
2.2
強化安全ガラス
機械的強度を高め、粉砕後の破砕状態を整えるために特別な熱または化学処理が施された単一層のガラスからなるグレージング材料
2.3
合わせ安全ガラス
1 つ以上の 中間層によって保持された 2 つ以上のガラス層からなる窓ガラス材料 (2.4)
- 通常：ガラスを構成するガラス層がいずれも処理されていない場合、つまり通常の焼きなましガラス。
- 処理済み: ガラスを構成する少なくとも 1 つの層 が強化安全ガラス (2.2) 、または機械的および熱的ストレスに対する耐性を高めるために制御されたプロセスで処理されたガラスである場合。
2.4
中間層
合わせ安全ガラスの構成層を永久的に接着するために使用されるように設計されたプラスチック材料 (2.3)
2.5
ガラス - プラスチック グレージング材料
1 層のガラスと 1 層以上のプラスチック層で構成され、車両に取り付けられたときにプラスチックの表面が車両の客室に向かって内側を向くガラス材料。
2.6
プラスチック安全ガラス材料
必須成分として有機ポリマー物質の層を 1 つ以上含む 安全ガラス材料 (2.1)
- 硬質プラスチック: 意図された使用範囲にわたって構造的剛性を維持する有機ポリマー材料。
- 柔軟なプラスチック: 意図された使用範囲にわたって形状に適合する有機ポリマー材料。
2.7
二重ガラスユニット
製造時に永久的に組み立てられ、均一な隙間によって分離された 2 つのガラス材料のアセンブリ
- 対称: 2 つのコンポーネントが同一であるwhere 、たとえば両方の強化ガラス。
- 非対称: 2 つのコンポーネントが同一ではないwhere 、たとえば、一方のユニットが強化ガラスでもう一方のユニットが合わせガラスであるwhere 、または 2 つのコンポーネントの厚さが同じではありません。
2.8
二重窓
車両の同じ開口部内に別々に設置される 2 つの個別のガラス材料のアセンブリ
2.9
プラスチックに面した安全ガラス
均一 強化安全ガラス (2.2) or 内側にプラスチックの層 を備えた積層安全ガラス (2.3) 、
例：
車の客室に面した側。
2.10
セキュリティガラス
車の外側からの人的攻撃から一定レベルの保護を与えるガラスのタイプ
2.11
視覚領域
取り付けられた 安全ガラス素材 (2.1) の一部で、特別な光学要件を満たし、車両の運転に使用されます。
2.12
一次視覚領域
ドライバーのすぐ前の 視界領域 (2.11) の一部で、ドライバーの主な視線方向が通過します。
2.13
光学偏差
偏角
入射光線と 安全ガラス材料によって屈折された出射光線との間の角度 (2.1)
2.14
くさび
基本的な製品に固有の可能性がある、または設計された形状を作成する際に使用された技術に起因する可能性がある 、安全ガラス素材 (2.1) の表面の平行性からの逸脱
2.15
視感透過率
Τ (λ)
Key
| 1 | 光束Φ o の入射光線 |
| 2 | ガラスサンプル |
| 3 | 拡散透過光 |
| 4 | 通常の透過光 |
| 5 | 拡散透過束Φ d ;  |
| 6 | 通常の透過磁束Φ r ;  |
- 拡散視感透過率。入射光束に対する透過拡散（散乱）光束の比率です。
- 正視感透過率。入射光束に対する透過した非拡散 (非散乱) 光束の比率です。
2.16
二次画像
偽の画像またはゴースト画像。近くに見えるが主画像よりも暗く、通常は見ているオブジェクトが周囲に比べて非常に明るい夜間に見られます。
例：
近づいてくる車のヘッドライト。
2.17
光学歪み
安全ガラス素材 (2.1) を通して見ると、外側の物体が異常な形をしているように見える、または滑らかに動いている物体が不規則な動きをしているように見えるという車両乗員の認識
2.18
視感反射率
指定された光の波長 λ または指定された照明源の入射光束に対する反射光束の比
注記 1: 2.15 も参照。
2.19
防弾ガラス材料
銃器に耐えるように作られたガラス素材
2.20
ガラスの輪郭をデザインする
すべてのトリムを含むが、不透明な遮蔽物を除く、ガラス素材が設置または取り付けられる前に、ガラス張りに指定された遮るもののない車両の最大開口部の設計。
2.21
セグメント「h」の高さ
2.22
湾曲したペイン
セグメント「h」 (2.21) の高さ がリニア メートルあたり 10 mm を超える ペイン (2.32)
2.23
平らなパン
セグメント「h」 (2.21) の高さが リニア メートルあたり 10 mm 以下の ペイン (2.32)
2.24
曲率半径「r」
最も湾曲した領域で測定したグレージング材料の円弧の最小半径
2.25
すくい角（取り付け角）
両方の線が車両の長手方向軸を通る垂直面に含まれる場合、垂直線とガラス材の内側の上端と下端を通過する直線との間の角度
2.26
試験片
試験片
ガラス材料のサンプルまたは完成品
2.27
シェードバンド
乗員の快適さのために太陽のまぶしさを軽減するために、光の透過率を低下させたグレージング素材の部分（ベタ色かドット印刷かにかかわらず）
2.28
不透明な遮蔽
取り付けている接着剤の劣化を防ぎ、その接着剤とその下にある車体部品をマスクするため、またはインテリアバックミラーの位置の周囲をマスクするために、ミラーベースや下にあるセンサーの部品をマスクするために、ガラスの周縁部に沿った光の透過を防ぐガラス材料の一部。または他の要素
2.29
フロントガラスの透明な部分
設計ガラスの輪郭内に含まれるガラス領域。許容される 不透明な遮蔽 (2.28) は除きますが、 シェード バンド (2.27) は含みます。
2.30
頭部損傷の基準
HIC
ガラス材への鈍的垂直衝撃による損傷レベルの計算
2.31
フロントガラス
ドライバーが前方の道路を眺めるためのドライバーの前のガラス
2.32
ペイン
フロントガラス (2.31) 以外の単一のガラス。ただし、照明および光信号装置および計器パネル用のガラスは除く。
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents ).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www.iso.org/iso/foreword.html .
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 35, Lighting and visibility.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 3536:1999), which has been technically revised.
1 Scope
This International Standard defines terms relating to safety glazing materials for road vehicles.
2 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
2.1
safety glazing material
glazing material consisting of organic and/or inorganic materials so constructed or treated to minimize the likelihood of injury to persons as a result of contact with these safety glazing materials when used in a vehicle and which complies with specified requirements for visibility, strength, and durability
2.2
toughened safety glass
glazing material consisting of a single layer of glass which has been subjected to special thermal or chemical treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shatter
2.3
laminated safety glass
glazing material consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers (2.4)
- ordinary: when none of the layers of glass, of which it is composed, has been treated, i.e. normal annealed glass;
- treated: when at least one of the layers of glass, of which it is composed, is toughened safety glass (2.2) or glass which has been treated in any controlled process in order to give it increased resistance to mechanical and thermal stress.
2.4
interlayer
plastic material designed to be used to permanently bond together the component layers of laminated safety glass (2.3)
2.5
glass-plastic glazing material
glazing material which may comprise one layer of glass and one or more layers of plastic in which a plastic surface faces inward towards the vehicle passenger compartment when installed in the vehicle
2.6
plastic safety glazing material
safety glazing material (2.1) that contains, as an essential ingredient, one or more layers of organic polymeric substances
- rigid plastic: organic polymeric material which maintains its structural stiffness over the intended use range;
- flexible plastic: organic polymeric material which remains conformable over the intended use range.
2.7
double glazed unit
assembly of two glazing materials permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap
- symmetrical: where the two components are identical, e.g. both toughened glass;
- asymmetrical: where the two components are not identical, e.g. one unit is toughened glass and the other is laminated glass, or where the two components are not of the same thickness.
2.8
double window
assembly of two individual glazing materials separately installed within the same opening in the vehicle
2.9
safety glass faced with plastics
uniformly toughened safety glass (2.2) or laminated safety glass (2.3) with a layer of plastic on the inner side,
EXAMPLE:
The side facing towards the vehicle passenger compartment.
2.10
security glazing
type of glazing which gives a certain level of protection from manual attack from the outside of the vehicle
2.11
vision area
part of the installed safety glazing material (2.1) which shall satisfy special optical requirements and which is used in driving the vehicle
2.12
primary vision area
part of the vision area (2.11) immediately in front of the driver, through which pass the driver’s principal directions of vision
2.13
optical deviation
angle of deviation
angle between the incident ray and the emergent ray refracted by the safety glazing material (2.1)
2.14
wedge
departure from parallelism of the surfaces of the safety glazing material (2.1) that may be inherent in the basic product or may result from techniques employed in producing the designed geometry
2.15
luminous transmittance
Τ(λ)
Key
| 1 | incident light beam with flux Φo |
| 2 | glazing sample |
| 3 | diffuse transmitted light |
| 4 | regular transmitted light |
| 5 | diffuse transmitted flux Φd; |
| 6 | regular transmitted flux Φr; |
- diffuse luminous transmittance, which is the ratio of transmitted diffuse (scattered) light flux to the incident flux;
- regular luminous transmittance, which is the ratio of transmitted non-diffuse (non-scattered) light flux to the incident flux.
2.16
secondary image
spurious or ghost image, visible near but dimmer than the primary image, usually seen at night when the object being viewed is very bright in relation to its surroundings
EXAMPLE:
The headlights of an approaching vehicle.
2.17
optical distortion
vehicle occupant’s perception that, when looking through safety glazing material (2.1) , outside objects appear to have an anomalous shape or objects in smooth motion appear to have an irregular motion
2.18
luminous reflectance
ratio of the reflected luminous flux to the incident luminous flux either at a specified wavelength, λ, of light or for a specified illumination source
Note 1 to entry: See also 2.15.
2.19
bullet resistant glazing material
glazing material constructed to be resistant to firearms
2.20
design glazing outline
design maximum unobstructed vehicle aperture designated to be glazed, before the glazing material is installed or mounted, including all trims, but excluding opaque obscuration
2.21
height of segment “h”
2.22
curved pane
pane (2.32) with a height of segment “h” (2.21) greater than 10 mm per linear metre
2.23
flat pane
pane (2.32) with a height of segment “h” (2.21) equal to or less than 10 mm per linear metre
2.24
radius of curvature “r”
smallest radius of arc of the glazing material as measured in the most curved area
2.25
rake (installation) angle
angle between a vertical line and a straight line passing through the top and bottom edges of the inner side of the glazing material, when both lines are contained in the vertical plane through the longitudinal axis of the vehicle
2.26
test specimen
test piece
sample or a finished product of glazing material
2.27
shade band
portion of the glazing material with a reduced light transmission, whether solid tint or dot printed, to reduce solar glare for occupant comfort
2.28
opaque obscuration
portion of the glazing material preventing light transmission along the glazing periphery to prevent degradation of the attaching adhesive and to mask that adhesive and underlying body components or around the position of the interior rear-view mirror to mask the mirror base or parts of any underlying sensors or other elements
2.29
transparent area of the windscreen
glazing area contained within the design glass outline, excluding any allowed opaque obscuration (2.28) , but including any shade band (2.27)
2.30
head injury criteria
HIC
calculation of the injury level which result from a blunt perpendicular impact with the glazing material
2.31
windscreen
glazing in front of the driver through which the driver views the road ahead
2.32
pane
any single piece of glazing other than windscreen (2.31) , to the exclusion however of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels