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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
国際オートバイ製造業者協会 (IMMA) は、1994 年の早い時期から、カテゴリ L, オランダの研究機関 TNO-Automotive, IMMA が参加した三者プロジェクトを通じて、使用中の追加データが収集されました。このプロジェクトは最終的に、1998 年協定 (装着可能な車輪付き車両、機器および部品の世界的な技術規則の確立に関する協定) に基づく UNECE グローバル技術規則として、世界的なオートバイ排気ガス試験サイクル (WMTC) の採用につながりました。または車輪付き車両で使用されます)
WMTC プロジェクトの目的は、オートバイの排気エミッション テスト サイクルを構築するためのデータを収集することでしたが、使用中のデータは、より代表的でパフォーマンスに基づく都市騒音テスト手順を定義するための基礎としても同様に適していました。 2002 年から 2004 年にかけて、小排気量オートバイの使用中データベースの代表性を確保するために、低性能オートバイの使用中データが追加されました。 2005 年には、大排気量オートバイのスロットル全開加速度データが収集され、加速度方程式が改良されました。 ISO 362 のこの部分の準備に先立って、広範なテスト プログラムが実施され、新しいノイズ テストの実用性と技術的な精度が検証されました。
この騒音試験は、次の一連の要求に従って開発されました。
- 車両の加速能力とエンジン速度に関連する所定の加速率処方によるパフォーマンスベースのコンセプトは、都市部および郊外地域での典型的なオートバイの使用に対応します。つまり、オートバイが人口の大部分に最も近い場所にあります。速度制限が 50 km/h および 70 km/h の道路。
- 最も関連性の高いモーターサイクル操作に関連する騒音源分布 (吸気、排気、エンジン/ギアボックスなど) の正確なシミュレーション。
- 同じ動作環境における他の車両タイプとの比較可能性。
- 将来の推進技術をテストできるようにするための車両設計の独立性。
この手順では、都市交通で実際に使用される実際の部分的なスロットル加速をシミュレートするために、スロットル全開加速フェーズと一定速度フェーズの 2 つの動作条件を使用します。これらの 2 つの主要な動作条件の組み合わせは、部分的なスロットルと部分的な出力 (エンジン負荷) の加速と騒音の発生に関して同等であることが実証されました。どちらの主要な動作条件も、部分的なスロットル/出力加速よりも再現性と再現性に優れています。
ISO 362:1998 に既に含まれているカテゴリ L4 および L5 の測定手順は、変更の必要性を示唆するこれらのカテゴリの使用中のデータが利用可能になるまで保持されます。
以前は ISO 362:1998 でカバーされていなかったカテゴリ L6 および L7 は、使用中のデータが利用可能になるまで除外されているため、代表的な試験手順を検討することができます。
Introduction
From as early as 1994, the International Motorcycle Manufacturers Association (IMMA) has collected in-use data for vehicles of category L3 (two-wheeled motorcycles) to study motorcycle dynamics, rider attitude and behaviour. In 1999 and 2000, additional in-use data was collected through a tripartite project in which the Dutch Ministry of the Environment (VROM), the Dutch research institute TNO-Automotive and the IMMA took part. This project eventually led to the adoption of the Worldwide Motorcycle Exhaust Emission Test Cycle (WMTC) as a UNECE Global Technical Regulation under the 1998 Agreement (Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles).
Though the aim of the WMTC project was to collect data with which to construct an exhaust emissions test cycle for motorcycles, the in-use data was equally suitable as a basis for the definition of a more representative and performance-based urban noise test procedure. From 2002 to 2004, additional in-use data for low-performance motorcycles was added to ensure the representativity of the in-use database for small engine displacement motorcycles. Additional wide-open-throttle acceleration data from large engine displacement motorcycles was collected in the course of 2005 to upgrade the acceleration equations. Prior to preparation of this part of ISO 362, an extensive test programme was conducted to verify the practicability and technical accuracy of the new noise test.
This noise test was developed in accordance with the following set of demands:
- performance-based concept with prescribed acceleration rate prescriptions related to vehicle acceleration capability and engine speed corresponding to typical motorcycle usage in urban and conurban areas, i.e. where motorcycles are in closest proximity to the greater part of the population — this typically relates to motorcycle usage on roads with speed limits of 50 km/h and 70 km/h;
- accurate simulation of noise source distribution (intake, exhaust, engine/gearbox …) in relation to the most relevant motorcycle operations;
- comparability with other vehicle types in the same operating environment;
- independency of vehicle design to allow future propulsion technologies to be tested.
The procedure uses two operating conditions, i.e. a wide-open-throttle acceleration phase and a constant speed phase, to simulate real-life partial throttle acceleration actually used in urban traffic. The combination of these two primary operating conditions was demonstrated to be equivalent in terms of noise generation to the partial throttle and partial power (engine load) acceleration. Both primary operating conditions are also more repeatable and reproducible than partial throttle/power acceleration.
The measurement procedure for categories L4 and L5, already contained in ISO 362:1998, is retained until in-use data for these categories that suggests the need for change becomes available.
Categories L6 and L7, previously not covered in ISO 362:1998, are excluded pending in-use data becoming available and thereby allowing a representative test procedure to be considered.