※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1 点火方式の種類
3.1.1
点火システム
シリンダー内の混合気に点火する点火装置システム
3.1.2
バッテリーコイル点火システム
バッテリーと点火コイルによる 点火システム (3.1.1)
図1 —バッテリーコイル点火システムの典型的な構成
Key
| 1 | イグニッションスイッチ (3.2.6) | 8位 | 分配部品 |
| 2 | バッテリー | 9 | ハイテンションコード (3.2.25) |
| 3 | レジスター | 10 | ディストリビューター (3.2.9) |
| 4 | 点火コイル (3.2.8) | 11 | コンデンサー |
| 5 | 一次コイル | 12 | スパークプラグ (3.2.21) |
| 6 | 二次コイル | 13 | エンジン |
| 7 | 接触遮断器 (3.2.12) |
3.1.3
マグネトー点火システム
マグネト（3.2.1） による 点火システム（3.1.1 ）
3.1.4
ハイテンションイグニッションシステム
一次回路の急激な電流変化によって生成される点火コイルの二次回路の高電圧電気による 点火システム（3.1.1） 。
3.1.5
デュアルイグニッションシステム
冗長性のための二重ラインを備えた 点火システム（3.1.1）
3.1.6
マルチポイント点火システム
1 つのシリンダーに取り付けられた 2 つ以上の点火装置を備えた 点火システム (3.1.1) 。
注記1 2つのイグナイターを備えた点火システムは、2点点火システムと呼ばれます。
3.1.7
電子点火システム
電気パルスを生成する電子装置又は回路による点火タイミング制御を備えた 点火システム(3.1.1) 。電気パルスは、希薄混合気を燃焼させ、より良い経済性及びより低い排出を提供することができるより良い火花を生成する。
3.1.8
従来の点火システム
ディストリビュータ（3.2.9） の 接点遮断器（3.2.12） による機械的点火タイミング制御を備えた 点火システム（3.1.1 ）。
3.1.9
ブレーカー付き電子点火システム
接触遮断器（3.2.12） を備えた 電子点火システム（3.1.7 ）
3.1.10
ブレーカーレス電子点火システム
接触遮断器（3.2.12） なし の電子点火システム（3.1.7 ）
3.1.11
コンピューター制御点火システム
デジタル点火システム
通常、電子エンジン制御ユニット (ECU) の一部であるコンピューターベースの点火システム
注記1： ECUは、中央制御ユニット（CPU）またはマイクロプロセッサ、ランダムアクセスメモリ（RAM）、読み取り専用メモリ（ROM）、および入出力インターフェースで構成されています。入力センサー (エンジンの空気流量、クーラント温度、クランク位置、スロットル位置など) からの情報に基づいて、ECU は、燃料噴射、点火時期、アイドル回転数などの出力アクチュエーターの最適な設定を決定します。
3.1.12
プレチャンバー点火システム
ガスエンジン用の 点火システム（3.1.1） で、シリンダーヘッドに設けられた小さな副燃焼室（プレチャンバー）で作られた炎によって点火が引き起こされるもの。
3.2 従来の点火システム
3.2.1
磁気
永久磁石を使用した点火用発電機
3.2.2
二点点火マグネトー
1 つのローターと 2 組の電気回路を持つ 2 つのイグナイターによる点火用の マグネトー (3.2.1) 。
3.2.3
フライホイールマグネトー
エンジンのフライホイールとしても機能するローターを備えた マグネトー (3.2.1)
3.2.4
開始バイブレーター
エンジンに直結された マグネトー（3.2.1） の一次回路にバッテリーから間欠電流を供給して点火を補助する電磁バイブレータ
3.2.5
永久磁石回路
永久磁石やアーマチュアなどの部品を含む磁気回路
3.2.6
点火スイッチ
点火システム（3.1.1） の一次回路を開閉するスイッチ。
3.2.7
アーススイッチ
停止スイッチ
マグネト（3.2.1） の一次回路を短絡してエンジンを停止するスイッチ
3.2.8
イグニッションコイル
点火フィッティング
バッテリーコイル点火システム（3.1.2） または マグネトー点火システム（3.1.3） で点火用の高電圧を生成するコイル。
図 2 —典型的なイグニッション コイル
Key
| 1 | 一次端末 | 5 | 芯 |
| 2 | 一次コイル | 6 | 場合 |
| 3 | 二次コイル | 7 | 断熱材 |
| 4 | ジャンプ |
3.2.9
卸売業者
点火用の高圧電気を多気筒エンジンのシリンダーに適切な順序で分配する装置
図 3 —ディストリビューターの典型的な構造
Key
| 1 | ディストリビューターキャップ (3.2.10) | 5 | 遠心タイマー (3.2.18) |
| 2 | ディストリビューターローター (3.2.11) | 6 | ターミナル |
| 3 | 接触遮断器 (3.2.12) | 7 | コンデンサー |
| 4 | 真空制御 (3.2.19) | 8位 | ローターシャフト |
3.2.10
ディストリビューターキャップ
ディストリビューターカバー
点火用の高電圧電気を適切に分配するための端子の配置を有する 配電器（3.2.9） の一部。
3.2.11
ディストリビューターローター
販売代理店
分配キャップ（3.2.10） の端子に高電圧を分配する 分配器（3.2.9） の回転部分。
3.2.12
接触ブレーカー
分配器（3.2.9） の一次回路を開閉する装置。
3.2.13
ブレーカーポイント
連絡先
一次回路を開閉するための 分配器（3.2.9） の電気端子
3.2.14
タイミングカム
販売代理店カム
コンタクトブレーカーカム
接点遮断レバーを制御するカム
3.2.15
カム式点火時期アドバンサー
ディストリビュータ ロータ (3.2.11) と タイミング カム (3.2.14) の軸間の相対角度を変化させることにより、 点火タイミングを進める (3.5.3) 装置。
3.2.16
シャフトタイミングアドバンサー
マグネトー軸 (3.2.1) とエンジン シャフト間の相対角度を変化させるタイミング アドバンス システム
3.2.17
オートタイマー
自動スパークアドバンス
エンジンの回転数と出力に応じて自動的に作動する点火時期アドバンサー
3.2.18
遠心タイマー
遠心制御
遠心前進
遠心力で作動する 自動タイマー (3.2.17)
3.2.19
真空制御
バキュームアドバンス
吸気圧で作動する オートタイマー（3.2.17）
3.2.20
マルチコンタクトディストリビューター
エンジンの作動状態に応じて切り替えられる 接触遮断器（3.2.12） の2セット以上を備えた 分配器（3.2.9）
3.2.21
スパークプラグ
高電圧により電極間に発生した火花で混合気に点火する部分
図4 -スパークプラグの切り欠き図
Key
| 1 | ターミナル | 4 | ガスケット |
| 2 | インシュレータ | 5 | 中心電極 |
| 3 | ハウジング | 6 | 接地電極 |
3.2.22
スパークキャップ
スパークプラグの 2 つの電極間のギャップ (3.2.21)
3.2.23
コールドタイプスパークプラグ
スパークプラグ（3.2.21） 高熱価（3.5.4） で過早着火に強い
3.2.24
ホットタイプスパークプラグ
簡単に加熱できる低 発熱量（3.5.4） の スパークプラグ（3.2.21）
3.2.25
ハイテンションコード
ハイテンションケーブル
イグニッションシステム（3.1.1） の高電圧端子と スパークプラグ（3.2.21） を接続するケーブル。
3.3 電子点火システム
3.3.1
トランジスタ点火システム
TCIシステム
点火 コイル（3.2.8） の一次回路への電流を遮断するためにトランジスタを使用する 点火システム（3.1.1 ）。
3.3.1.1
フルトランジスタイグナイター
接点遮断器（3.2.12） の代わりに電気信号によって一次電流を開始するトランジスタ点火器。
3.3.1.2
セミトランジスタイグナイター
一次電流を開始するための接点ブレーカ信号を使用するトランジスタイグナイタ
3.3.2
磁気電子点火システム
高電圧電流を得るために マグネトー（3.2.1） を使用する 点火システム（3.1.1） 。
3.3.3
コンデンサー放電点火システム
CDIシステム
コンデンサーに蓄えられた電荷を一次コイルに放出することにより二次コイルに高電圧を得る 点火システム(3.1.1) 。
3.3.4
ホール式（電子式）点火方式
点火タイミング信号が「ホール効果」スイッチによって生成される点火システム（3.1.1） 。
注記1導体材料の表面に対して直角に一方向に電流を流すことによって磁界が導体材料に印加されると、材料に小さな電圧が発生する。この効果は、この現象の発見者にちなんで「ホール効果」と呼ばれています。
3.3.5
光電点火システム
ローターブレードが光路を遮断したときに赤外線センサーが 一次電流（3.5.13） をトリガーする 点火システム（3.1.1）
3.3.6
振動電子点火システム
通過する磁石によって引き起こされる 2 つのコイルセンサーの渦電流破壊によって点火タイミングが生成される 点火システム (3.1.1) 。
3.4 コンピュータ制御点火システム
3.4.1
直接点火システム
点火コイルと点火プラグの両方が使用され、点火がエンジン制御ユニットによって電子的に制御される点火システム（3.1.1）
3.4.2
クランクポジションセンサ
クランクシャフトの位置を監視するために使用される電子装置
3.4.3
カムシャフトポジションセンサー
カムシャフトの位置を監視するために使用される電子装置
3.4.4
シングル火花点火コイル
点火火花を1発出す点火プラグ
3.4.5
デュアルスパークイグニッションコイル
2つのシリンダーで2つの火花を発生させる点火プラグ
3.4.6
コイルオンプラグ
プラグ内蔵イグニッションコイル
3.5 点火システムのパラメータ
3.5.1
ドエルアングル
ブレーカーポイント（3.2.13） が閉じている間の回転角度
3.5.2
最高のトルクのための最小前進
マウンテンバイク
同一運転条件で最大エンジントルクが得られる最新の点火時期
3.5.3
点火時期進角
点火時期を基準より前の位置に設定する
注記1：この用語は、クランクシャフトの回転角度として表される基準からの量として使用されることがある。
3.5.4
熱価
＜スパークプラグ＞プレイグニッションに対する特性を示す数値
3.5.5
熱定格
スパークプラグ（3.2.21） の中心電極がプレイグニッションなどの不具合なく使用できる温度範囲。
3.5.6
低温ファウリング評価
スパークプラグ（3.2.21） の通常の動作条件下での燃焼生成物及び自己洗浄による汚れに対する耐性の能力の基準（3.2.21）。
3.5.7
供給電圧
システムの入力における DC 電圧
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.30]
3.5.8
必要なスパークプラグ電圧
スパークプラグを点火するのに必要な スパークプラグ（3.2.21） 端子で必要な電圧。
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.5]
3.5.9
利用可能な最小電圧
システムにコンデンサと抵抗器を並列に接続した場合に、スパーク プラグ端子で利用可能な最小電圧
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.4]
3.5.10
火花持続時間
火花ギャップ（3.2.22） を横切って火花が存在する時間
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.22]
3.5.11
アーク電圧
アーク放電中にスパークプラグ端子で観測される電圧
3.5.12
点火電圧リザーブ
利用可能な電圧と 必要なスパークプラグ電圧との差 (3.5.8)
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.6]
3.5.13
一次電流
コイルの一次巻線を流れる電流
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.11, 修正 — 「電気」が定義に追加された]
3.5.14
コイル断線
電磁誘導により二次回路に高電圧を発生させるために、スイッチまたは他の信号装置によってイグニッションコイルの一次回路電流に遮断が作用する
3.5.15
火花エネルギー
容量性成分と誘導性成分の両方を含む、スパークギャップ電極間で放電されるエネルギー
[出典:ISO 6518-1:2002, 5.23]
3.5.16
火花電流
スパークギャップ電極間を流れる電流
[出典:ISO 6518‑1:2002, 5.20]
3.5.17
絶縁電圧
スパークプラグや放電装置を接続せずに二次コイルが耐えられる最大電圧
参考文献
| [1] | ISO 2710-1, レシプロ内燃機関 — 語彙 — 1: エンジンの設計および運用に関する用語 |
| [2] | ISO 2710-2, レシプロ内燃機関 — 語彙 — 2：エンジン整備規約 |
| [3] | ISO 6518-1:2002, 道路車両 — 点火システム — 1: 語彙 |
| [4] | JIS B 0110, レシプロ内燃機関 - 特定の構成要素の語彙(日本語) |
| [5] | 日本機械学会 (JSME)メカニカル エンジニア ハンドブック – アプリケーション。 2006年 |
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 Types of ignition system
3.1.1
ignition system
ignition device system to ignite the fuel-air mixture in the cylinder
3.1.2
battery coil ignition system
ignition system (3.1.1) by battery and ignition coil
Figure 1—Typical configuration of battery coil ignition system
Key
| 1 | ignition switch (3.2.6) | 8 | distribution parts |
| 2 | battery | 9 | high-tension cord (3.2.25) |
| 3 | resister | 10 | distributer (3.2.9) |
| 4 | ignition coil (3.2.8) | 11 | condenser |
| 5 | primary coil | 12 | spark plug (3.2.21) |
| 6 | secondary coil | 13 | engine |
| 7 | contact breaker (3.2.12) |
3.1.3
magneto ignition system
ignition system (3.1.1) by magneto (3.2.1)
3.1.4
high-tension ignition system
ignition system (3.1.1) by high-voltage electricity of secondary circuit of ignition coil produced by sudden current change in the primary circuit
3.1.5
dual ignition system
ignition system (3.1.1) with duplicate lines for redundancy
3.1.6
multi-point ignition system
ignition system (3.1.1) with more than two igniters installed on one cylinder
Note 1 to entry: An ignition system with two igniters is called a two-point ignition system.
3.1.7
electronic ignition system
ignition system (3.1.1) with ignition timing control by electronic device or circuit that generates electric pulses, which in turn generate a better spark that can burn the lean mixture and provide better economy and lower emissions
3.1.8
conventional ignition system
ignition system (3.1.1) with mechanical ignition timing control by the contact breaker (3.2.12) of the distributor (3.2.9)
3.1.9
electronic ignition system with breaker
electronic ignition system (3.1.7) with contact breaker (3.2.12)
3.1.10
breakerless electronic ignition system
electronic ignition system (3.1.7) without contact breaker (3.2.12)
3.1.11
computer-controlled ignition system
digital ignition system
computer-based ignition system which is usually a part of the electronic engine control unit (ECU)
Note 1 to entry: The ECU consists of a central control unit (CPU) or a microprocessor, random access memory (RAM), read-only memory (ROM) and input/output interfaces. Based on information from input sensors (e.g. engine air flow, coolant temperature, crank position, throttle position), ECU determines optimum settings for the output actuators of, for example, fuel injection, ignition timing and idle speed.
3.1.12
pre-chamber ignition system
ignition system (3.1.1) for gas engines, in which ignition is caused by the flame made in the small sub-combustion chamber (pre-chamber) provided on the cylinder head
3.2 Conventional ignition systems
3.2.1
magneto
electric generator for ignition using a permanent magnet
3.2.2
two-point ignition magneto
magneto (3.2.1) for ignition with two igniters which has one rotor and two sets of electric circuits
3.2.3
flywheel magneto
magneto (3.2.1) with a rotor which also works as a flywheel for the engine
3.2.4
starting vibrator
electromagnetic vibrator which supplies intermittent electric current starting from the battery to the primary circuit of the magneto (3.2.1) directly connected with the engine to assist ignition
3.2.5
permanent magnet circuit
magnetic circuit which includes components such as permanent magnets and armatures
3.2.6
ignition switch
switch which opens and closes the primary circuit of the ignition system (3.1.1)
3.2.7
earth switch
stop switch
switch to short-circuit the primary circuit of the magneto (3.2.1) to shut down the engine
3.2.8
ignition coil
ignition armature
coil which produces high voltage for ignition in the battery coil ignition system (3.1.2) or the magneto ignition system (3.1.3)
Figure 2—Typical ignition coil
Key
| 1 | primary terminal | 5 | core |
| 2 | primary coil | 6 | case |
| 3 | secondary coil | 7 | insulation material |
| 4 | spring |
3.2.9
distributor
device which distributes high voltage electricity for ignition to cylinders of multi-cylinder engines in the proper order
Figure 3—Typical construction of distributor
Key
| 1 | distributer cap (3.2.10) | 5 | centrifugal timer (3.2.18) |
| 2 | distributer rotor (3.2.11) | 6 | terminal |
| 3 | contact breaker (3.2.12) | 7 | condenser |
| 4 | vacuum control (3.2.19) | 8 | rotor shaft |
3.2.10
distributor cap
distributor cover
part of a distributor (3.2.9) which has the arrangement of terminals for proper distribution of high-voltage electricity for ignition
3.2.11
distributor rotor
distributor arm
rotating part of a distributor (3.2.9) which distributes high-voltage electricity to the terminals of the distributor cap (3.2.10)
3.2.12
contact breaker
device which opens and closes the primary circuit of the distributor (3.2.9)
3.2.13
breaker points
contact points
electric terminal in the distributor (3.2.9) for opening and closing the primary circuit
3.2.14
timing cam
distributor cam
contact breaker cam
cam which controls a contact breaker lever
3.2.15
cam type ignition timing advancer
device which causes ignition timing advance (3.5.3) by varying the relative angle between the axes of the distributor rotor (3.2.11) and the timing cam (3.2.14)
3.2.16
shaft timing advancer
timing advance system which varies the relative angle between the axes of the magneto (3.2.1) and the engine shaft
3.2.17
auto-timer
automatic spark advance
ignition timing advancer which works automatically according to the engine speed and power
3.2.18
centrifugal timer
centrifugal control
centrifugal advance
auto-timer (3.2.17) working by centrifugal force
3.2.19
vacuum control
vacuum advance
auto-timer (3.2.17) working by intake air pressure
3.2.20
multi-contact distributor
distributor (3.2.9) with more than two sets of contact breakers (3.2.12) , which are switched depending on the operating condition of the engine
3.2.21
spark plug
part which ignites a fuel-air mixture with the spark generated between electrodes by high voltage
Figure 4—Cut-out view of a spark plug
Key
| 1 | terminal | 4 | gasket |
| 2 | insulator | 5 | centre electrode |
| 3 | housing | 6 | ground electrode |
3.2.22
spark gap
gap between two electrodes of the spark plug (3.2.21)
3.2.23
cold type spark plug
spark plug (3.2.21) resistant to pre-ignition with high heat value (3.5.4)
3.2.24
hot type spark plug
spark plug (3.2.21) with low heat value (3.5.4) which can be easily heated
3.2.25
high-tension cord
high-tension cable
cable which connects the high-voltage terminal of an ignition system (3.1.1) and a spark plug (3.2.21)
3.3 Electronic ignition systems
3.3.1
transistor ignitor system
TCI system
ignition system (3.1.1) using a transistor to interrupt the electric current to the primary circuit of the ignition coil (3.2.8)
3.3.1.1
full-transistor ignitor
transistor ignitor which initiates the primary electric current by electric signals instead of a contact breaker (3.2.12)
3.3.1.2
semi-transistor ignitor
transistor ignitor using a contact breaker signal for initiating the primary electric current
3.3.2
magneto electronic ignition system
ignition system (3.1.1) in which magneto (3.2.1) is used to obtain high-voltage electric current
3.3.3
condenser discharge ignition system
CDI system
ignition system (3.1.1) which obtains high voltage in the secondary coil by emitting the charge saved in the condenser into the primary coil
3.3.4
Hall type (electronic) ignition system
ignition system (3.1.1) in which the ignition timing signal is produced by a “Hall effect” switch
Note 1 to entry: When a magnetic field is applied to the conductor material by passing current in one direction, at a right angle to its surface, a small voltage is generated in the material. This effect is called the “Hall effect” after the discoverer of this phenomenon.
3.3.5
photoelectric ignition system
ignition system (3.1.1) in which an infrared sensor triggers primary current (3.5.13) when a rotor blade blocks the light path
3.3.6
oscillating electronic ignition system
ignition system (3.1.1) in which ignition timing is produced by eddy current disruption of two coil sensors caused by passing magnets
3.4 Computer-controlled ignition systems
3.4.1
direct ignition system
ignition system (3.1.1) in which both an ignition coil and an ignition plug are used and ignition is controlled electronically by an engine control unit
3.4.2
crankshaft position sensor
electronic device used to monitor the position of the crankshaft
3.4.3
camshaft position sensor
electronic device used to monitor the position of the camshaft
3.4.4
single spark ignition coil
ignition plug which produces one ignition spark
3.4.5
dual spark ignition coil
ignition plug which produces two sparks for two cylinders
3.4.6
coil-on plug
ignition coil with a built-in plug
3.5 Parameters for ignition systems
3.5.1
dwell angle
rotation angle while the breaker point (3.2.13) is closing
3.5.2
minimum advance for best torque
MTB
latest ignition timing for maximum engine torque at the same operating condition
3.5.3
ignition timing advance
setting the ignition timing to a position in advance of the reference
Note 1 to entry: This term is sometimes used as the quantity from the reference, expressed as the rotation angle of the crankshaft.
3.5.4
heat value
<spark plug> numerical value indicating the characteristics against pre-ignition
3.5.5
heat rating
temperature range in which the centre electrode of a spark plug (3.2.21) is usable without a malfunction, such as pre-ignition
3.5.6
cold fouling rating
criterion of the ability of resistance against fouling by products of combustion and self-cleaning under the normal operating conditions of a spark plug (3.2.21)
3.5.7
supply voltage
d.c. voltage at the input of the system
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.30]
3.5.8
required spark plug voltage
voltage required at the spark plug (3.2.21) terminal necessary to fire the spark plug
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.5]
3.5.9
minimum available voltage
minimum voltage available at the spark plug terminal when the system is loaded by a capacitor and a resistor in parallel
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.4]
3.5.10
spark duration
time during which a spark is present across the spark gap (3.2.22)
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.22]
3.5.11
arc voltage
voltage observed at the spark plug terminal during arcing
3.5.12
ignition voltage reserve
difference between the available voltage and the required spark plug voltage (3.5.8)
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.6]
3.5.13
primary current
electrical current flowing through the coil primary winding
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.11, modified — “electrical” added to the definition.]
3.5.14
coil interruption
interruption acted on the primary circuit current of the ignition coil by a switch or other signalling device to generate high voltage in the secondary circuit by electromagnetic induction
3.5.15
spark energy
energy discharged between the spark-gap electrodes, including both capacitive and inductive components
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.23]
3.5.16
spark current
current passing between the spark-gap electrodes
[SOURCE:ISO 6518‑1:2002, 5.20]
3.5.17
insulation voltage
maximum voltage that the secondary coil can withstand without connecting a spark plug or any discharge devices
Bibliography
| [1] | ISO 2710-1, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — 1: Terms for engine design and operation |
| [2] | ISO 2710-2, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — 2: Terms for engine maintenance |
| [3] | ISO 6518-1:2002, Road vehicles — Ignition systems — 1: Vocabulary |
| [4] | JIS B 0110, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of particular components(in Japanese) |
| [5] | The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME). Mechanical engineers’ handbook – Applications. 2006 |