※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
ISO および IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1 燃料供給システム
3.1.1
燃料供給システム
エンジンに燃料を噴射するために燃料タンクから高圧ユニットに燃料を送るための低圧燃料装置で構成されるシステム。
3.1.2
燃料供給ポンプ
燃料をタンクから 1 つまたは複数のフィルターを介して高圧発生コンポーネントに供給する低圧ポンプ
[出典:ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
燃料フィルター
燃料ストレーナー
燃料中の汚染を除去するフィルター
3.1.4
プライミングポンプ
始動時に燃料パイプを満たすポンプ
3.2 キャブレター
3.2.1
キャブレター
燃料を気化して給気し、混合気の空燃比を制御する装置
図1 —シングルバレルキャブレター
Key
| 1 | フロートバルブ (3.2.47) | 6 | 加速ポンプ (3.2.85) |
| 2 | ポンプジェット (3.2.60) | 7 | 主井戸 (3.2.86) |
| 3 | ガソリンジェットの始動 (3.2.61) | 8位 | 空気 |
| 4 | 開始混合物供給ポート (3.2.71) | 9 | 混合気 |
| 5 | 始動バルブ (3.2.72) |
図2 — 2バレルキャブレター
Key
| 1 | エアホーン (3.2.28) | 12 | フロートレベルの高さ (3.2.48) | 23 | プログレッションホール (3.2.68) |
| 2 | チョークバルブ (3.2.30) | 13 | 燃料レベルの高さ (3.2.49) | 24 | 一次アイドルオリフィス (3.2.69) |
| 3 | 一次ベンチュリ (3.2.38) | 14 | 燃料ジェット (3.2.51) | 25 | セカンダリ スロットル バレル バイパス ホール (3.2.70) |
| 4 | 二次ベンチュリ (3.2.39) | 15 | メインジェット (3.2.55) | ||
| 5 | サードベンチュリ (3.2.40) | 16 | 低速ジェット (3.2.56) | 26 | アイドルニードルバルブ (3.2.74) |
| 6 | スロットルバルブ (3.2.41) | 17 | 二次スロージェット (3.2.57) | 27 | アイドルエアブリード (3.2.82) |
| 7 | エアバルブ (3.2.42) | 18 | パワーバイパスジェット (3.2.58) | 28 | ステップエアブリード (3.2.83) |
| 8位 | フロートチャンバー (3.2.43) | 19 | パワーバルブ (3.2.59) | 29 | エアジェットの開始 (3.2.84) |
| 9 | フロートチャンバーベント (3.2.44) | 20 | メインエアブリード (3.2.62) | 30 | 加速ポンプ (3.2.85) |
| 10 | フロート (3.2.46) | 21 | メインノズル (3.2.64) | 31 | 主井戸 (3.2.86) |
| 11 | フロートバルブ (3.2.47) | 22 | ポンプ吐出ノズル (3.2.65) | 32 | 空気 |
| a | st段階。 | ||||
| b | nd段目。 |
3.2.2
エレメンタリーキャブレター
メインシステム、フロートユニット、 ベンチュリ（3.2.33） 、 スロットルバルブ（3.2.41） で構成される補償装置のない キャブレター（3.2.1 ）
3.2.3
フロートキャブレター
燃料レベルが フロート（3.2.46） によって一定のレベルに維持され、 ベンチュリ（3.2.33） での真空圧によって燃料が空気中に吸収される キャブレター（3.2.1 ）
3.2.4
電子制御キャブレター
電子回路により空燃比を制御する キャブレター（3.2.1）
3.2.5
空燃比フィードバック制御キャブレター
空燃比フィードバック制御装置を搭載した キャブレター（3.2.1）
3.2.6
固定ベンチュリキャブレター
固定ベンチュリ領域を持つ 気化器 (3.2.1)
3.2.7
可変ベンチュリキャブレター
ベンチュリ領域を可変にする機構を備えた キャブレター (3.2.1)
3.2.8
上昇気流キャブレター
混合気の上向き出口を備えた キャブレター (3.2.1)
3.2.9
ダウンドラフトキャブレター
空気燃料混合気の下向き出口を備えた キャブレター (3.2.1)
3.2.10
水平キャブレター
サイドドラフトキャブレター
混合気の水平出口を備えた キャブレター (3.2.1)
3.2.11
シングルバレルキャブレター
1 セットの ベンチュリ (3.2.33) を備えた キャブレター (3.2.1 )
注記 1:図 1 を参照。
3.2.12
マルチバレルキャブレター
2 セット以上の ベンチュリ (3.2.33) を備えた キャブレター (3.2.1 )
3.2.13
2バレルキャブレター
2 組の ベンチュリ (3.2.33) を備えた キャブレター (3.2.1 )
注記 1:図 2 を参照。
3.2.14
複合キャブレター
複数のキャブレター
マルチキャブレター
独立した 気化器（3.2.1） を 2 組以上備えた気化器システムで， スロットルバルブ（3.2.41） が同時に又は順番に作動するように連結されている。
注記 1キャブレターが 2 つあるユニットをツインキャブレターと呼ぶ。
3.2.15
二段キャブレター
各 スロットルバルブ（3.2.41） が順番に作動する異なる特性を持つ2つの キャブレター（3.2.1） を備えたキャブレターシステム。
注記 1最初に作動するキャブレターをプライマリーキャブレター、もう一方をセカンダリーキャブレターと呼びます。
3.2.16
フロート回路
フロートシステム
キャブレター内の燃料レベルを維持する機構 (3.2.1)
3.2.17
メイン計量システム
高速システム
高速回線
アイドリング時を除いて，通常のエンジン運転中に燃料が連続的に流れる キャブレター（3.2.1） の回路。
3.2.18
低速システム
アイドルシステム
アイドル回路
アイドリング時に燃料が流れる キャブレター内の回路 (3.2.1)
3.2.19
二次アイドルシステム
二次低速システム
スロットルバルブ（3.2.41） の開度が小さいときにメイン燃料回路から燃料が流れる二次 キャブレター（3.2.1） の回路。
3.2.20
電源システム
フルパワー回路
パワーエンリッチメントシステム
エンジンの高出力運転時に混合気を濃縮するために追加の燃料が流れる回路。
3.2.21
起動システム
チョークシステム
エンジンの始動時に ベンチュリ（3.2.33） 内の空気の流れを制限する キャブレター（3.2.1） 内のシステムまたは一連の部品。
3.2.22
加速システム
加速ポンプシステム
エンジンの急加速時に混合気を濃縮するための追加燃料の回路
3.2.23
補償装置
エアブリード（3.2.52） 法などの手順を用いてエンジンからの要求に従って空燃比を調整する装置。
3.2.24
スロットルボディフランジのボアサイズ
スロットル径
キャブレターの出口の直径 (3.2.1) 、キャブレターのサイズを示す
注記 1キャブレターが 2 つ以上の出口を有する場合、サイズは通常、複数の直径で示されます。
3.2.25
キャブレター本体
キャブレター本体
ベンチュリ (3.2.33) や フロートチャンバー (3.2.43) などの キャブレター (3.2.1) の主要部分を含む本体。
3.2.26
エアインテーク本体
チョークバルブ (3.2.30) とともに 空気取り入れ (3.2.28) 通路を形成する本体
3.2.27
フランジ本体
スロットルボディ
スロットルバルブ（3.2.41） で空気通路の出口を形成する本体
3.2.28
エアホーン
エアインテーク
キャブレターの吸気部分 (3.2.1)
3.2.29
むせさせる
混合気を濃くするために キャブレター (3.2.1) への空気流入通路を遮断する機構
3.2.30
チョークバルブ
ストレンジャーバルブ
エアシャッター
チョーク用バルブ (3.2.29) キャブレターの空気入口 (3.2.1)
3.2.31
チョークリリーフバルブ
チョークバルブ (3.2.30) に装備されたバルブで、 ベンチュリ (3.2.33) での過度の負圧により空燃比が限界を超えたときにチャージエアを逃がす
3.2.32
自動チョーク
エンジンの温度に応じて チョークバルブ（3.2.30） を自動的に操作する装置。
3.2.33
ベンチュリ
ベンチュリ管
燃料噴射用の低圧の給気を生成するスロート付きノズル
3.2.34
ベンチュリ径
ベンチュリの喉の直径 (3.2.33)
3.2.35
シングルベンチュリ
一部の ベンチュリ (3.2.33)
3.2.36
ダブルベンチュリ
2 つのベンチュリから統合された ベンチュリ (3.2.33)
3.2.37
トリプルベンチュリ
3 つのベンチュリから統合された ベンチュリ (3.2.33)
3.2.38
一次ベンチュリ
ダブルベンチュリ（3.2.36） or トリプルベンチュリ（3.2.37 ）の最小ベンチュリ（ 3.2.33）
3.2.39
二次ベンチュリ
ダブルベンチュリ（3.2.36） or トリプルベンチュリ（3.2.37 ）で、プライマリベンチュリ（ 3.2.38） よりも大きいベンチュリ（3.2.33）
3.2.40
サードベンチュリ
最大 ベンチュリ (3.2.33) または トリプルベンチュリ (3.2.37)
3.2.41
スロットルバルブ
スロットルバタフライ
エンジンへの混合気の流量を制御する キャブレター (3.2.1) に含まれる部品
3.2.42
空気弁
エアダンパー
2 バレル キャブレター (3.2.13) の第 2 ステージに装備され、混合気を制御するためのダンパー
3.2.43
フロートチャンバー
フロートボウル
燃料レベルを維持する フロート (3.2.46) を備えた燃料を含むチャンバー
3.2.44
フロートチャンバーベント
フロートチャンバー（3.2.43） の上部空間に空気圧を導入するためのパイプまたは 穴（ 3.2.66）。
3.2.45
アウターベント
大気に接続された フロート室ベント（3.2.44）
3.2.46
浮く
ポンツーン
フロートチャンバー内の燃料レベルを維持するための部品 (3.2.43)
3.2.47
フロート弁
フロートニードルバルブ
フロート (3.2.46) の動きを検出し、 フロート チャンバー (3.2.43) 内 の燃料のレベルを制御するバルブ
3.2.48
フロートレベルの高さ
フロート室（3.2.43） のある基準面から フロート（3.2.46） の上面又は下面までの距離。
3.2.49
燃料レベルの高さ
フロートチャンバー（3.2.43） の特定の基準面から測定された燃料のレベル。
3.2.50
ジェット
計量ジェット
計量オリフィス
<総称> 燃料の流れまたは空気の流れを制御する キャブレター (3.2.1) で使用されるオリフィス。
3.2.51
燃料ジェット
ガソリンジェット
燃料計量ジェット
燃料の流れを制御する ジェット (3.2.50)
3.2.52
エアジェット
エアブリード
ウェルベントジェット
抽気の流れを制御する ジェット (3.2.50)
3.2.53
ニードルジェット
ジェット ニードル（3.2.54 ） 付きジェット（3.2.50）
3.2.54
ジェットニードル
液体の通過面積を制御するために ジェット（3.2.50 ）の穴（3.2.66） に取り付けられた細い棒。
3.2.55
メインジェット
メイン メータリング ジェット
メイン計量システム (3.2.17 ) 用のジェット (3.2.50 )
3.2.56
ゆっくり走るジェット
低速ジェット
アイドルジェット
低速システム (3.2.18 ) 用のジェット (3.2.50 )
3.2.57
セカンダリスロージェット
二次アイドルシステム (3.2.19 ) 用のジェット (3.2.50 )
3.2.58
パワーバイパスジェット
パワージェット
ジェット (3.2.50) パワーシステム (3.2.20)
3.2.59
パワーバルブ
パワージェットバルブ
パワーシステム（3.2.20） の燃料の流れを制御するためのバルブ。
3.2.60
ポンプジェット
加速ポンプジェット
加速システム（3.2.22 ）内のジェット（3.2.50 ）
3.2.61
ガソリンジェットの始動
起動システム (3.2.21 ) 用のジェット (3.2.50 )
3.2.62
メインエアブリード
メインエアジェット
主計量システム (3.2.17) から空気を排出する ジェット ( 3.2.50)
3.2.63
ノズル
放電ジェット
放電管
燃料をチャージエアフローに放出するノズル
3.2.64
メインノズル
主吐出ノズル
メイン計量システムの ノズル (3.2.63)
3.2.65
ポンプ吐出ノズル
加速システム（3.2.22 ）内のノズル（3.2.63 ）
3.2.66
港
キャブレター（3.2.1） の空気通路に燃料を噴射するための 穴（3.2.66） 。
3.2.67
アイドルポート
空吐出穴
低速システム (3.2.18 ) 用のポート (3.2.66 )
3.2.68
進行穴
二次アイドルオリフィス
空気通路の上側にある 2 穴タイプの アイドル ポート (3.2.67)
3.2.69
一次アイドルオリフィス
空吐出穴
空気通路の下側にある2穴タイプの アイドルポート（3.2.67）
3.2.70
セカンダリ スロットル バレル バイパス ホール
セカンダリ アイドル システム (3.2.19 ) 用のポート (3.2.66 )
3.2.71
始動混合物供給口
混合物を開始するための出口
システム（3.2.21）を起動する ための ポート（3.2.66 ）
3.2.72
始動弁
エンジンの始動時に燃料を多く含む混合気を供給するためにバイパスラインを開閉するバルブ
3.2.73
アイドル調整システム
アイドルスピード調整システム
スムーズなアイドリング操作のためのキャブレターおよび/または 燃料噴射システム (3.3.1) の調整システム
3.2.74
アイドルニードルバルブ
アイドル調整ネジ
混合気の空燃比調整用スクリュー
3.2.75
アイドルリミッター
アイドルストッパー
過剰な空燃比を避けるために アイドルニードルバルブ（3.2.74） の動きを制限する装置。
3.2.76
スロットルストップスクリュー
アイドル調整ネジ
アイドリング時に スロットルバルブ (3.2.41) の開度を調整するねじ。
3.2.77
ほぼアイドル状態
エンジンの暖機時に停止することなくスムーズなアイドリング運転を継続するために、 スロットルバルブ (3.2.41) の開度を一定以上に保つための装置。
3.2.78
ホットアイドルコンペンセータ
アイドリング時の吸気温度上昇によるリッチ空燃比補正装置
3.2.79
チョークバルブオープナー
全開時に チョーク弁（3.2.30） を強制的に開く装置。
3.2.80
エアブリードシステム
少量の空気を燃料ラインに注入して空燃比を補正し、燃料の微粒化を助けるシステム
3.2.81
ニードルジェットのブリードホール
メイン計量システム (3.2.17) の空気抜き 穴 ( 3.2.66)
3.2.82
アイドルエアブリード
アイドルエアブリーダー
パイロットエアブリード
低速システム (3.2.18) のエア抜き 穴 ( 3.2.66)
3.2.83
ステップエアブリード
二次エアブリード
セカンダリ アイドル システム (3.2.19) のエア抜き用の 穴 ( 3.2.66)
3.2.84
エアジェットの始動
スターティングシステム（3.2.21） の空気を抜くための 穴（ 3.2.67）
3.2.85
加速ポンプ
エンジンの急加速時に追加の燃料を供給するポンプ
3.2.86
主井戸
よく予約する
メインジェットの下流の燃料プール (3.2.55)
3.2.87
アンチパーコレーター
燃料システムへの浸透を防ぐ装置
注記 1:火花点火エンジンの作動中に、燃料が燃料タンクとキャブレターの間で過度に気化すると、燃料ラインの圧力が上昇し、エンジンに過剰な燃料が供給されます。このような現象をパーコレーションと呼びます。
3.2.88
高度混合気制御弁
高地補償装置
高地で過度にリッチな混合気を防止するバルブ
3.2.89
気化器
コンバータ
ガス燃料エンジンに使用される液化ガス燃料を気化させる装置
3.2.90
ガスブレンダー
ガス燃料と吸入空気を混合し、空燃比を制御するユニット
3.3 燃料噴射システム
3.3.1
燃料噴射システム
高圧下で一定量の燃料を燃焼室に噴射するシステム
3.3.2
電子制御燃料噴射システム
燃料流量や噴射タイミングなどのパラメータが電子回路で制御される燃料噴射システム（3.3.1）
3.3.3
個別（燃料）噴射システム
ユニットポンプ燃料噴射システム
各シリンダーに専用の 燃料噴射ポンプ（3.3.7） が装備されている 燃料噴射システム（3.3.1 ）
3.3.4
コモンレール（燃料）噴射システム
燃料噴射システム（3.3.1） 。 燃料噴射ポンプ（3.3.7） の後に設置された共通の高圧アキュムレータから各シリンダに燃料が分配されて噴射される。
3.3.5
連続フロー（燃料）噴射システム
燃料が連続的に流れる燃料噴射システム（3.3.1）
3.3.6
時限（燃料）噴射システム
エンジンに間欠的に燃料を供給する 燃料噴射システム (3.3.1)
3.3.7
燃料噴射ポンプ
燃料噴射弁（3.3.82） を通してシリンダーに燃料を噴射するためのポンプ。
注記1 燃料噴射弁（3.3.82） は，一般に燃料噴射器と呼ばれる。
3.3.8
定ストローク燃料噴射ポンプ
定ストロークプランジャー付き 燃料噴射ポンプ (3.3.7)
3.3.9
可変ストローク燃料噴射ポンプ
可変ストロークプランジャー付き 燃料噴射ポンプ (3.3.7)
3.3.10
ジャーク燃料噴射ポンプ
プランジャー式燃料噴射ポンプ
3.3.11
分配型燃料噴射ポンプ
燃料噴射ポンプ (3.3.7) 分配装置を介して複数のシリンダーに燃料を分配する 1 つの加圧ユニットを備えた燃料噴射ポンプ (3.3.7)
3.3.12
ユニットインジェクター
単気筒ポンプとインジェクターの機能を 1 つのユニットに組み合わせたアセンブリで、高圧下で計量された量の燃料が燃焼室に噴射されます。
[出典:ISO 7876-3:1993, 3.1, modified — エントリへの注記と例を削除]
3.3.13
アキュムレータ燃料噴射ポンプ
プランジャ（3.3.30） を動かすのに必要な力がエネルギーアキュムレータから受け取られる 燃料噴射ポンプ（3.3.7） 。
[出典:ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
単気筒燃料噴射ポンプ
燃料噴射ポンプ (3.3.7) ポンプ要素 (3.3.29) が 1 つと出口が 1 つだけの場合
[出典:ISO 7876-1:1990, 7.1, modified — エントリの注記を削除]
3.3.15
多気筒燃料噴射ポンプ
複数の ポンピングエレメント（3.3.29） とエンジンシリンダの数に対応する燃料出口を備えた一体型燃料噴射ポンプ。
3.3.16
インライン燃料噴射ポンプ
ポンプ要素（3.3.29） の軸が互いに平行に一平面上に配置された噴射ポンプ
[出典:ISO 7876-1:1990, 7.2]
3.3.17
ドライブシャフト燃料噴射ポンプ
ポンプ要素（ 3.3.29）のプランジャ（3.3.30） を作動させるための一体型シャフト又はカムシャフトを備えた機械式噴射ポンプ。
注記 1このようなポンプは、多数の個別の燃料噴射ポンプが取り付けられた別個のカムボックスで構成されている場合もあります。
[出典:ISO 7876-1:1990, 6.3, 修正 — エントリの注 1 を修正]
3.3.18
ヴィー燃料噴射ポンプ
ドライブシャフト燃料噴射ポンプ (3.3.16) 2 つのポンプ要素バンクが互いにある角度で傾斜している (1 つのカムシャフトを使用)
[出典:ISO 7876-1:1990, 7.4]
3.3.19
カムシャフトポンプ
自給式駆動ポンプ
プランジャー（3.3.30） を駆動するカムシャフトを備えた 燃料噴射ポンプ（3.3.7 ）
3.3.20
カムレスポンプ
プランジャー（3.3.30） を駆動するカムシャフトのない 燃料噴射ポンプ（3.3.7 ）
3.3.21
計量
さまざまな制御手段を使用して、 燃料噴射システム（3.3.1） の動作範囲内で必要な燃料供給を確立するプロセス。
[出典:ISO 7876-1:1990, 10.1]
3.3.22
ポートおよびらせん計測
プランジャー（3.3.30） の1つまたは複数の斜めの溝とバレルの1つまたは複数の ポート（3.2.67 ）による計量 システム（3.3.21）、またはその逆
[出典:ISO 7876-1:1990, 10.2]
3.3.23
スリーブ計量
ポートの開閉を制御する可動スリーブを組み込んだ 計量システム（3.3.21） 。
[出典:ISO 7876-1:1990, 10.3]
3.3.24
入口計量
ポンプサイクルの充填又は充填部分中にポンプチャンバに入る燃料の量を制御することによる 計量システム(3.3.21) 。
[出典:ISO 7876-1:1990, 10.4]
3.3.25
オーバーフロー式計量
スピルバルブ （3.3.40） または スピルポート（3.3.41）から余分な燃料をバイパスすることによる計量（3.3.21 ）
3.3.26
スピルバルブ計量
スピルバルブ （3.3.40） またはインレットバルブの作動タイミングを変更することによる 計量（3.3.21）
3.3.27
移植された計量
スピルホールの開口部を変更することによる 計量（3.3.21）
3.3.28
スロットルバルブ計量
スピルバルブ （3.3.40） または入口バルブの開口部を変更することによる 計量（3.3.21）
3.3.29
ポンピングエレメント
燃料噴射ポンプ（3.3.7） のポンピングプランジャーとそのバレルの組み合わせ。
[出典:ISO 7876-1:1990, 11.2, 修正]
3.3.30
プランジャー
バレル内を移動し、 ポンプ要素内の燃料を加圧するピストン (3.3.29)
3.3.31
プランジャーバレル
プランジャー（3.3.30） が上下に動き、燃料を加圧するシリンダー。
3.3.32
らせん溝
プランジャーヘリックス
計量ヘリックス
燃料の 計量（3.3.21 ）を制御するためにプランジャー（3.3.30） に刻まれたらせん状の溝。
3.3.33
ヘリックスリード
プランジャヘリックスのヘリカルリード (3.3.32)
図 3 —ヘリックス リード
| a)下部ヘリックス リード( 3.3.34 ) | b)上ヘリックスリード( 3.3.35 ) | c)上下のヘリックスリード( 3.3.36 ) |
3.3.34
下らせんリード
ヘリックス リード (3.3.33) は、下端に提供され、 送達端 (3.3.55) を調整します。
3.3.35
上部ヘリックス リード
ヘリックス リード (3.3.33) は上端に提供され、 送達の開始 (3.3.54) を調整します。
3.3.36
上下のヘリックスリード
送り始め（3.3.54） と 送り終わり （3.3.55）を調整するために上端と下端の両方に設けられた ヘリックスリード（ 3.3.33）
3.3.37
プランジャースプリング
プランジャー (3.3.30) を底に戻し、タペットローラーをカムに接触させ続けるスプリング
3.3.38
デリバリーバルブ
燃料噴射ポンプの出口に設けられた逆止弁 (3.3.7)
3.3.39
リトラクトバルブ
アンロードデリバリーバルブ
燃料を引き込むためのバルブ、通常は 配送バルブ (3.3.38) に含まれています。
3.3.40
スピルバルブ
バイパス弁
オーバーフロー型計量（3.3.25） orスピルバルブ計量（3.3.26）で燃料供給の終了を制御する バルブ
3.3.41
スピルポート
ポートを切る
バイパス ポート
オーバーフロー型計量 (3.3.25) orスピルバルブ計量 (3.3.26) での燃料供給の開始または終了を制御する ポート ( 3.2.67)
3.3.42
双方向配送バルブ
定圧吐出弁
デリバリ パイプ（3.3.49） 内の燃料圧力を一定に制御するために機能する追加のチェックバルブを備えた デリバリバルブ（3.3.38）
3.3.43
アキュムレータ
システム内の燃料圧力を一定に保つ高圧燃料の容器。
3.3.44
制御棒
コントロールラック
燃料噴射量を調整するロッド
3.3.45
制御棒ストッパー
エンジンへの過剰な燃料噴射を避けるために 制御棒 (3.3.44) の動きを制限するストッパー
3.3.46
インジェクションポンプカム
燃料噴射ポンプ (3.3.7) の プランジャー (3.3.30) を駆動するカム
3.3.47
燃料カム
燃料供給ポンプ、 燃料噴射ポンプ（3.3.7） or 燃料噴射弁（3.3.82） を駆動するカム
3.3.48
インジェクションポンプタペット
カムの動きを プランジャーに伝える部分（3.3.30）
3.3.49
高圧注入管
デリバリーパイプ
燃料噴射管
燃料 噴射ポンプ (3.3.7) と 燃料噴射弁 (3.3.82) を接続する燃料噴射管パイプ。
注記1：燃料噴射弁は、一般に燃料噴射器と呼ばれています。
3.3.50
パイプから漏れる
燃料リターンパイプ
噴射装置からバイパス燃料や漏れた燃料を燃料供給ラインに戻す配管
3.3.51
噴射タイミング装置
エンジン運転中の燃料噴射時期を調整する装置
3.3.52
プランジャーストローク
カムリフトによって決定される プランジャー（3.3.30） の総変位
3.3.53
有効ストローク
送出開始時（3.3.54） と 送出終了時 （3.3.55）の間の プランジャ（3.3.30） の変位。
3.3.54
配信開始
プランジャー（3.3.30） が燃料入口ポートを閉じる瞬間。
3.3.55
配信終了
プランジャー (3.3.30) が燃料出口ポートを開く瞬間
3.3.56
納期
配達開始（3.3.54） から 配達終了 （3.3.55）までの期間
3.3.57
静的噴射タイミング
<一般用語> 燃料噴射ポンプの構造 (3.3.7) に依存する幾何学的に決定される 吐出開始 (3.3.54) および 吐出終了 (3.3.55 )
3.3.58
動的噴射タイミング
<総称> エンジン運転中に観測される実際 の分娩開始（3.3.54） および 分娩終了（3.3.55）
3.3.59
燃料噴射開始
エンジンシリンダーへの燃料噴射が実際に開始される瞬間。通常、上死点からのクランクシャフトの角度で表される。
3.3.60
燃料噴射終了
エンジンシリンダーへの燃料噴射が実際に終了する瞬間。通常、上死点からのクランクシャフトの角度で表される
3.3.61
燃料噴射期間
燃料噴射時間
クランクシャフト角度で表される、シリンダーへの燃料噴射の実際の期間 (持続時間)
3.3.62
噴射タイムラグ
射出時間遅延
供給開始（3.3.54） と 燃料噴射開始（3.3.59） との時間差。通常はクランクシャフト角度で表される。
3.3.63
噴射量
噴射ノズル（インジェクター）からシリンダー内に噴射される燃料の量
3.3.64
最小注入限界
最低定期配送
最小排出噴射
燃料噴射システムによって制御できる最小燃料流量の限界 (3.3.1)
3.3.65
主噴射
エンジンへの大量の燃料の噴射
3.3.66
パイロット噴射
主噴射 (3.3.65) の前に少量の燃料を噴射すること。通常、排気ガスやエンジンの騒音を低減するため
3.3.67
注射後
主噴射 (3.3.65) の後に少量の燃料を意図的に噴射すること。通常は排気ガスの排出を減らすため
3.3.68
二次噴射
燃料噴射ポンプ（3.3.7） と 燃料噴射弁（3.3.82） を接続する高圧配管ライン内の残留圧力波によって引き起こされる メイン噴射（3.3.65） の後に発生する異常な燃料噴射。
3.3.69
不規則な注入
噴射の周期的な不規則性
定燃料運転中の噴射燃料流量の異常周期変化
3.3.70
間欠噴射
燃料噴射の停止を 伴う不規則噴射（3.3.69）
3.3.71
注射を切る
燃料カット時の燃料ノズル周りの状態
注記1状態には ドリブルが含まれる場合がある (3.3.72) 。
3.3.72
ドリブル
滴下後
その後の滴下
噴射終了直後の少量の燃料漏れ
3.3.73
撤回
ライン圧力解放アンロード
ドリブル（3.3.72） を回避するための， 噴射（3.3.71）のカットオフ 直後の 噴射管（3.3.49） 内の燃料圧力の急激な低下。
3.3.74
収縮量
リトラクトバルブ (3.3.39) の動きによる、 噴射パイプ (3.3.49) 内の高圧燃料の体積の増加。 デリバリーバルブ (3.3.38) から 燃料噴射バルブ (3.3.82) まで。
3.3.75
最大燃料停止
満載ストッパー
エンジンの全負荷で最大燃料流量を制限するための装置
3.3.76
燃料噴射の不均等率（シリンダーからシリンダーへ）
δqq
ディストリビュータタイプまたは多気筒燃料噴射システムの気筒間の燃料噴射の不均等を示す値
| δqq | 燃料噴射の不均等率（シリンダーからシリンダーへ）で、％で表されます。 | |
| Qm | は全気筒の平均燃料噴射流量である． | |
| Qマックス | は全気筒の最大燃料噴射流量である． | |
| Q分 | は全気筒における最小燃料噴射流量です。 |
3.3.77
燃料噴射偏差率
δee
単気筒燃料噴射システムの予定された燃料噴射からの測定された燃料噴射の偏差率を示す値
| δee | 燃料噴射の偏差率; | |
| Qa | 測定された燃料噴射です。 | |
| Qs | 予定の燃料噴射です。 |
3.3.78
注入率
放電率
射出率
燃料噴射期間中の瞬時噴射燃料流量 (3.3.61)
注記1：噴射率は、カムシャフトまたはクランクシャフトの回転角度あたりの噴射燃料量として表すことができます。
3.3.79
噴射間隔
多気筒エンジンの運転中の燃料噴射間隔で、通常はクランクシャフトの回転角で表される
3.3.80
射出オーダー
多気筒噴射ポンプのポンプ要素の燃料噴射の順序
注記 1順序は駆動側から数えます。
3.3.81
余剰燃料装置
過剰燃料始動装置
エンジン始動時に燃料システムが全負荷時よりも多くの燃料を噴射できるようにする装置。
3.3.82
燃料噴射弁
燃料噴射器
燃料の噴射および噴霧のための装置
3.3.83
オープンノズル
燃料噴射弁 (3.3.82) 、噴射ポンプと噴射弁の間の開放圧力を制御する弁なし
3.3.84
クローズドノズル
燃料噴射弁 (3.3.82) 、噴射ポンプと噴射弁の間の開放圧力を制御する弁付き
3.3.85
自動噴射弁
入口燃料圧力に応じて自動的に開閉する 燃料噴射弁 (3.3.82)
3.3.86
機械式噴射弁
入口燃料圧力とは無関係に機械的に開閉する 燃料噴射弁（3.3.82） 。
3.3.87
電磁インジェクター
電磁力で作動する 燃料噴射弁（3.3.82） 。通常、電磁アクチュエータまたは電磁弁によって生成されます。
3.3.88
ピエゾインジェクター
圧電アクチュエータによって作動するインジェクタ
3.3.89
燃料噴射ノズル
ノズルバルブアッセンブリー
ノズル（3.2.64） 、 ノズルチップ（3.3.92） 、ニードルバルブで構成される 燃料噴射弁（3.3.82） の主要部分
図4 —燃料噴射ノズル
Key
| 1 | ノズルチップ (3.3.92) |
3.3.90
ノズル本体
ニードル弁を案内する ノズル（3.2.64） の部分。
3.3.91
ノズルニードル
バルブニードル
ノズル（3.2.64） の一部である鋭い先端を持つバルブ。
3.3.92
ノズルチップ
スプレーチップ
燃料噴射孔のある ノズル（3.2.64） の部分。
図 5 —ノズル先端
Key
| 1 | ノズル本体 (3.3.90) |
| 2 | ノズル針 (3.3.91) |
| 3 | ノズルサック（3.3.93） |
3.3.93
ノズルサック
ニードル弁と燃料噴射孔との間の多孔ノズルの ノズル先端（3.3.92） 内の空間。
3.3.94
ピントルノズル
ノズル（3.2.64） は、本体の同軸穴を通って伸びる輪郭のある突起（ピントル）を備えた針を持っています
注記 1:図 6 を参照。
[出典:ISO 7876-2:1991, 8.1, 修正 — エントリに注記 1 を追加]
95/3/3
スロットルノズル
ニードルの最初のリフト中に燃料の流れを絞るニードル突出プロファイルを備えた ピントルノズル（3.3.94） 。
注記 1:図 6 を参照。
[出典:ISO 7876-2:1991, 8.2, 修正 — エントリに注記 1 を追加]
96/3/3
ホールノズル
1つまたは複数の噴射孔を備えた ノズル（3.2.64）
注記1 ピントルノズル（3.3.94） 以外のノズルの総称。
注記 2:図 6 を参照。
97/3/3
ロングステムノズル
ニードル弁の摺動部と弁座との距離が比較的長い 穴ノズル（3.3.96） 。
注記 1:図 6 を参照。
3/3/98
ポペットノズル
きのこ形のニードルバルブ（ポペットバルブ）を備えた ノズル（3.2.64 ）
注記 1:図 6 を参照。
99/3/3
内部冷却ノズル
内部冷却構成の ノズル (3.2.64)
3.3.100
ノズルスリーブ
冷却室を形成する内部冷却ノズルのスリーブ
3.3.101
ノズル穴
ノズル（3.2.64 ）に燃料を噴射するための 穴（ 3.2.67）
3.3.102
穴の角度
図6 —燃料噴射ノズル
| a)ピントルノズル( 3.3.94 ) | b)スロットルノズル( 3.3.95 ) | c)穴ノズル( 3.3.96 ) | d)ロングステムノズル( 3.3.97 ) | e)ポペットノズル( 3.3.98 ) |
3.3.103
ノズルホルダー
ノズルを支える部分（3.2.64）
3.3.104
ノズル組立ナット
ノズル止めナット
ノズル（3.2.64） を ノズルホルダー（3.3.103） に固定するためのナット
3.3.105
噴射弁開圧
ニードルバルブ開弁時の燃圧
3.3.106
噴射弁閉圧
ニードル弁閉弁時の燃圧
3.3.107
燃料噴射圧力
燃料噴射中の 燃料噴射弁（3.3.82） 内の燃料圧力
3.3.108
燃料噴射ライン圧力
燃料噴射時の燃料噴射管内の圧力
3.3.109
残圧
燃料噴射終了後，次の噴射開始前の 噴射管（3.3.49） 内の平均燃料圧力。
参考文献
| [1] | ISO 2710-1, レシプロ内燃機関 — 語彙 — 1: エンジンの設計および運用に関する用語 |
| [2] | ISO 2710-2, レシプロ内燃機関 — 語彙 — 2：エンジン整備規約 |
| [3] | ISO 7876-1:1990, 燃料噴射装置 — 語彙 — 1: 燃料噴射ポンプ |
| [4] | ISO 7876-2:1991, 燃料噴射装置 — 語彙 — 2: 燃料噴射装置 |
| [5] | ISO 7876-3:1993, 燃料噴射装置 — 語彙 — 3：ユニットインジェクター |
| [6] | ISO 7876-5:2021, 燃料噴射装置 — 語彙 — 5: コモンレール燃料噴射システム |
| [7] | JIS B 0108:1999, レシプロ内燃機関－特定部品用語集 |
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 Fuel supply system
3.1.1
fuel supply system
system which consists of low-pressure fuel equipment for delivering fuel from the fuel tank to the high-pressure unit for fuel injection to the engine
3.1.2
fuel feed pump
low-pressure pump delivering fuel from the tank via one or several filters to the high-pressure-generating components
[SOURCE:ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
fuel filter
fuel strainer
filter to eliminate contamination in the fuel
3.1.4
priming pump
pump to fill the fuel pipe at starting
3.2 Carburettor
3.2.1
carburettor
device which vaporizes fuel into charge air and also controls the air-fuel ratio of the mixture
Figure 1—Single-barrel carburettor
Key
| 1 | float valve (3.2.47) | 6 | acceleration pump (3.2.85) |
| 2 | pump jet (3.2.60) | 7 | main well (3.2.86) |
| 3 | starting petrol jet (3.2.61) | 8 | air |
| 4 | starting mixture supply port (3.2.71) | 9 | fuel-air mixture |
| 5 | starting valve (3.2.72) |
Figure 2—Two-barrel carburettor
Key
| 1 | air horn (3.2.28) | 12 | float-level height (3.2.48) | 23 | progression hole (3.2.68) |
| 2 | choke valve (3.2.30) | 13 | fuel-level height (3.2.49) | 24 | primary idle orifice (3.2.69) |
| 3 | primary venturi (3.2.38) | 14 | fuel jet (3.2.51) | 25 | secondary throttle barrel bypass hole (3.2.70) |
| 4 | secondary venturi (3.2.39) | 15 | main jet (3.2.55) | ||
| 5 | third venturi (3.2.40) | 16 | slow running jet (3.2.56) | 26 | idle needle valve (3.2.74) |
| 6 | throttle valve (3.2.41) | 17 | secondary slow jet (3.2.57) | 27 | idle air bleed (3.2.82) |
| 7 | air valve (3.2.42) | 18 | power bypass jet (3.2.58) | 28 | step air bleed (3.2.83) |
| 8 | float chamber (3.2.43) | 19 | power valve (3.2.59) | 29 | starting air jet (3.2.84) |
| 9 | float chamber vent (3.2.44) | 20 | main air bleed (3.2.62) | 30 | acceleration pump (3.2.85) |
| 10 | float (3.2.46) | 21 | main nozzle (3.2.64) | 31 | main well (3.2.86) |
| 11 | float valve (3.2.47) | 22 | pump discharge nozzle (3.2.65) | 32 | air |
| a | 1st stage. | ||||
| b | 2nd stage. |
3.2.2
elementary carburettor
carburettor (3.2.1) without compensation device which consists of the main system, the float unit, the venturi (3.2.33) and the throttle valve (3.2.41)
3.2.3
float carburettor
carburettor (3.2.1) in which the fuel level is maintained at a constant level by the float (3.2.46) and the fuel is absorbed in the air by the vacuum pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.4
electronic-controlled carburettor
carburettor (3.2.1) which controls air-fuel ratio by the electronic circuit
3.2.5
air-fuel ratio feedback-controlled carburettor
carburettor (3.2.1) which is equipped with a device for feedback control of air-fuel ratio
3.2.6
fixed-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a fixed venturi area
3.2.7
variable-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a mechanism to make the venturi area variable
3.2.8
updraft carburettor
carburettor (3.2.1) with upward exit of air-fuel mixture
3.2.9
downdraft carburettor
carburettor (3.2.1) with downward exit of air-fuel mixture
3.2.10
horizontal carburettor
sidedraft carburettor
carburettor (3.2.1) with horizontal exit of air-fuel mixture
3.2.11
single-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with one set of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.2.12
multi-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with more than two sets of venturi (3.2.33)
3.2.13
two-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with two sets of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.2.14
compound carburettor
multiple carburettor
multi-carburettor
carburettor system with more than two sets of independent carburettors (3.2.1) in which throttle valves (3.2.41) are linked so as to work simultaneously or in sequence
Note 1 to entry: A unit with two carburettors is called a twin carburettor.
3.2.15
two-stage carburettor
carburettor system with two carburettors (3.2.1) with different characteristics in which each throttle valve (3.2.41) works in sequence
Note 1 to entry: The carburettor which works first is called the primary carburettor and the other is called the secondary carburettor.
3.2.16
float circuit
float system
mechanism which maintains the level of fuel in the carburettor (3.2.1)
3.2.17
main metering system
high-speed system
high-speed circuit
circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows continuously during normal engine operation, except during idling
3.2.18
slow speed system
idle system
idle circuit
circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows at idling
3.2.19
secondary idle system
secondary low-speed system
circuit of the secondary carburettor (3.2.1) where fuel flows from the main fuel circuit when the opening of the throttle valve (3.2.41) is small
3.2.20
power system
full-power circuit
power enrichment system
circuit where additional fuel flows for the enrichment of air-fuel mixture at high-power operation of the engine
3.2.21
starting system
choke system
system or a series of parts in the carburettor (3.2.1) which restricts the air flow in the venturi (3.2.33) at the starting of the engine
3.2.22
accelerating system
accelerator-pump system
circuit of additional fuel for the enrichment of air-fuel mixture at the sudden acceleration of the engine
3.2.23
compensating device
device which adjusts air-fuel ratio in accordance with the requirement from the engine using a procedure such as the air bleed (3.2.52) method
3.2.24
bore size of throttle-body flange
throttle-diameter
diameter of the exit of the carburettor (3.2.1) , which indicates the size of the carburettor
Note 1 to entry: When the carburettor has two or more exits, the size is usually indicated by plural diameters.
3.2.25
carburettor body
main body of carburettor
body including main parts of the carburettor (3.2.1) , such as venturi (3.2.33) and float chamber (3.2.43)
3.2.26
air intake body
body which forms the air intake (3.2.28) passage with the choke valve (3.2.30)
3.2.27
flange body
throttle body
body which forms the exit of air passage with the throttle valve (3.2.41)
3.2.28
air horn
air intake
air intake portion of the carburettor (3.2.1)
3.2.29
choke
mechanism that blocks the air inflow passage to the carburettor (3.2.1) to enrich the air-fuel mixture
3.2.30
choke valve
strangler valve
air shutter
valve for choking (3.2.29) the air inlet in the carburettor (3.2.1)
3.2.31
choke relief valve
valve equipped in the choke valve (3.2.30) which relieves charge air when air-fuel ratio exceeds the limit due to excessive negative pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.32
automatic choke
device which operates the choke valve (3.2.30) automatically depending on the temperature of the engine
3.2.33
venturi
venturi tube
nozzle with throat which produces low pressure of charge air for fuel injection
3.2.34
venturi diameter
diameter of throat of the venturi (3.2.33)
3.2.35
single venturi
venturi (3.2.33) of one part
3.2.36
double venturi
unified venturi (3.2.33) from two venturis
3.2.37
triple venturi
unified venturi (3.2.33) from three venturis
3.2.38
primary venturi
smallest venturi (3.2.33) of double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)
3.2.39
secondary venturi
venturi (3.2.33) larger than primary venturi (3.2.38) in double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)
3.2.40
third venturi
largest venturi (3.2.33) of triple venturi (3.2.37)
3.2.41
throttle valve
throttle butterfly
part included in the carburettor (3.2.1) which controls the flow rate of air-fuel mixture into the engine
3.2.42
air valve
air damper
damper which is equipped in the second stage of the two-barrel carburettor (3.2.13) for the control of air-fuel mixture
3.2.43
float chamber
float bowl
chamber containing fuel with the float (3.2.46) which maintains the fuel level
3.2.44
float chamber vent
pipe or hole (3.2.66) to introduce air pressure into the upper space of the float chamber (3.2.43)
3.2.45
outer vent
float chamber vent (3.2.44) connected to the atmosphere
3.2.46
float
pontoon
part to maintain the level of fuel in the float chamber (3.2.43)
3.2.47
float valve
float needle valve
valve which detects the movement of the float (3.2.46) and controls the level of fuel in the float chamber (3.2.43)
3.2.48
float-level height
distance of the upper or lower surface of the float (3.2.46) from a certain reference surface of the float chamber (3.2.43)
3.2.49
fuel-level height
level of fuel measured from a certain reference surface of the float chamber (3.2.43)
3.2.50
jet
metering jet
metering orifice
<general term> orifice used in the carburettor (3.2.1) which controls fuel flow or air flow
3.2.51
fuel jet
petrol jet
fuel-metering jet
jet (3.2.50) which controls the fuel flow
3.2.52
air jet
air bleed
well vent jet
jet (3.2.50) which controls bleed air flow
3.2.53
needle jet
jet (3.2.50) with a jet needle (3.2.54)
3.2.54
jet needle
fine bar installed in the hole (3.2.66) of a jet (3.2.50) to control the passage area of the fluid
3.2.55
main jet
main metering jet
jet (3.2.50) for the main metering system (3.2.17)
3.2.56
slow running jet
slow speed jet
idling jet
jet (3.2.50) for slow speed system (3.2.18)
3.2.57
secondary slow jet
jet (3.2.50) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.58
power bypass jet
power jet
jet (3.2.50) for power system (3.2.20)
3.2.59
power valve
power jet valve
valve to control the fuel flow of the power system (3.2.20)
3.2.60
pump jet
accelerating pump jet
jet (3.2.50) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.61
starting petrol jet
jet (3.2.50) for the starting system (3.2.21)
3.2.62
main air bleed
main air jet
jet (3.2.50) which bleeds air from the main metering system (3.2.17)
3.2.63
nozzle
discharge jet
discharge tube
nozzle to discharge fuel into charge air flow
3.2.64
main nozzle
main discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the main metering system
3.2.65
pump discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.66
port
hole (3.2.66) for injecting fuel on the air passage of the carburettor (3.2.1)
3.2.67
idle port
idle discharge hole
port (3.2.66) for slow speed system (3.2.18)
3.2.68
progression hole
secondary idle orifice
two-hole type idle port (3.2.67) located on the upper side of the air passage
3.2.69
primary idle orifice
idle discharge hole
two-hole type idle port (3.2.67) located on the lower side of the air passage
3.2.70
secondary throttle barrel bypass hole
port (3.2.66) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.71
starting mixture supply port
outlet for starting mixture
port (3.2.66) for starting system (3.2.21)
3.2.72
starting valve
valve which opens and closes the bypass line to supply fuel-rich mixture during starting of the engine
3.2.73
idle adjustment system
idling speed adjustment system
system for adjustment of carburettor and/or fuel injection system (3.3.1) for smooth idling operation
3.2.74
idle needle valve
idle adjustment screw
screw for adjustment of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture
3.2.75
idle limiter
idle stopper
device which limits the movement of the idle needle valve (3.2.74) to avoid a too-rich air-fuel ratio
3.2.76
throttle-stop screw
idle-adjustment screw
screw which adjusts the opening of the throttle valve (3.2.41) at idling operation
3.2.77
fast idle system
device to keep opening of the throttle valve (3.2.41) above a certain limit to continue smooth idling operation without stopping at warming-up of the engine
3.2.78
hot idle compensator
compensation device to avoid too-rich air-fuel ratio caused by an inlet air temperature rise during idling
3.2.79
choke valve opener
device which forcibly opens the choke valve (3.2.30) during full throttle operation
3.2.80
air bleed system
system which injects a small amount of air into the fuel line to compensate the air-fuel ratio and to aid in the atomization of the fuel
3.2.81
bleed hole in needle jet
hole (3.2.66) to bleed air in the main metering system (3.2.17)
3.2.82
idle air bleed
idle air bleeder
pilot air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the slow speed system (3.2.18)
3.2.83
step air bleed
secondary air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the secondary idle system (3.2.19)
3.2.84
starting air jet
hole (3.2.67) to bleed air in the starting system (3.2.21)
3.2.85
acceleration pump
pump which supplies additional fuel at the time of rapid acceleration of the engine
3.2.86
main well
reserve well
fuel pool downstream of the main jet (3.2.55)
3.2.87
anti-percolator
device to avoid percolation in the fuel system
Note 1 to entry: During operation of spark ignition engines, if the fuel is vaporised excessively between the fuel tank and the carburettor, the pressure in the fuel line increases and brings about excessive fuel supply to the engine. Such a phenomenon is called percolation.
3.2.88
altitude mixture control valve
high-altitude compensator
valve which prevents an excessive rich air-fuel mixture at high altitude
3.2.89
vaporizer
converter
unit which vaporizes liquefied gas fuel used for gas-fuelled engines
3.2.90
gas mixer
unit which mixes gas fuel and inlet air and also controls the air-fuel ratio
3.3 Fuel injection system
3.3.1
fuel injection system
system for injecting a certain amount of fuel into the combustion chamber under high pressure
3.3.2
electronic control fuel injection system
fuel injection system (3.3.1) in which parameters, such as fuel flow and injection timing, are controlled with electronic circuits
3.3.3
individual (fuel) injection system
unit pump fuel injection system
fuel injection system (3.3.1) in which each cylinder is equipped with a dedicated fuel injection pump (3.3.7)
3.3.4
common rail (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) in which fuel is distributed and injected to each cylinder from a common high-pressure accumulator installed after the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.5
continuous-flow (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) in which fuel flows continuously
3.3.6
timed (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) which supplies fuel to the engine intermittently
3.3.7
fuel injection pump
pump for injecting fuel into the cylinder through the fuel injection valve (3.3.82)
Note 1 to entry: A fuel injection valve (3.3.82) is commonly called a fuel injector.
3.3.8
constant-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a constant stroke plunger
3.3.9
variable-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a variable stroke plunger
3.3.10
jerk fuel injection pump
plunger-type fuel injection pump
3.3.11
distributor-type fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with one pressurizing unit that distributes fuel to more than one cylinder through a distributing device
3.3.12
unit injector
assembly which combines the features of a single-cylinder pump and an injector in one unit through which a metered volume of fuel under high pressure is injected into the combustion chamber
[SOURCE:ISO 7876-3:1993, 3.1, modified — Note to entry and example removed.]
3.3.13
accumulator fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) in which the force required to move the plunger (3.3.30) is received from an energy accumulator
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
single-cylinder fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with only one pumping element (3.3.29) and one outlet
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 7.1, modified — Note to entry removed.]
3.3.15
multi-cylinder fuel injection pump
integrated fuel injection pump with more than one pumping element (3.3.29) and fuel outlets corresponding to the number of engine cylinders
3.3.16
in-line fuel injection pump
injection pump having the axes of its pumping elements (3.3.29) arranged parallel to each other and in one plane
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 7.2]
3.3.17
driveshaft fuel injection pump
mechanical injection pump with an integral shaft or camshaft for actuating the plunger(s) (3.3.30) of the pumping element(s) (3.3.29)
Note 1 to entry: Such a pump may also consist of a separate cambox with a number of individual fuel injection pumps mounted on it.
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 6.3, modified — Note 1 to entry revised.]
3.3.18
vee fuel injection pump
driveshaft fuel injection pump (3.3.16) with two pumping element banks inclined at an angle to each other (with a single camshaft)
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 7.4]
3.3.19
camshaft pump
self-contained drive pump
fuel injection pump (3.3.7) with a camshaft which drives the plunger (3.3.30)
3.3.20
camless pump
fuel injection pump (3.3.7) without a camshaft which drives the plunger (3.3.30)
3.3.21
metering
process of establishing any required fuel delivery within the operating range of the fuel injection system (3.3.1) using various means of control
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 10.1]
3.3.22
port and helix metering
system of metering (3.3.21) by means of one or more oblique grooves in the plunger (3.3.30) and one or more ports (3.2.67) in the barrel, or inversely
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 10.2]
3.3.23
sleeve metering
system of metering (3.3.21) incorporating a movable sleeve by which the port opening and/or closing is controlled
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 10.3]
3.3.24
inlet metering
system of metering (3.3.21) by controlling the amount of fuel entering the pumping chamber during the filling or charging portion of the pump cycle
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 10.4]
3.3.25
overflow-type metering
metering (3.3.21) by bypassing the excess fuel from the spill valve (3.3.40) or the spill port (3.3.41)
3.3.26
spill valve metering
metering (3.3.21) by changing the operation timing of the spill valve (3.3.40) or the inlet valve
3.3.27
ported metering
metering (3.3.21) by changing the opening of the spill hole
3.3.28
throttle valve metering
metering (3.3.21) by changing the opening of the spill valve (3.3.40) or the inlet valve
3.3.29
pumping element
combination of a pumping plunger and its barrel in a fuel injection pump (3.3.7)
[SOURCE:ISO 7876-1:1990, 11.2, modified]
3.3.30
plunger
piston which moves in a barrel and pressurizes the fuel in a pumping element (3.3.29)
3.3.31
plunger barrel
cylinder in which the plunger (3.3.30) moves up and down and pressurizes the fuel
3.3.32
helical groove
plunger helix
metering helix
helical groove carved on the plunger (3.3.30) to control metering (3.3.21) of fuel
3.3.33
helix lead
helical lead of plunger helix (3.3.32)
Figure 3—Helix lead
| a) lower helix lead ( 3.3.34 ) | b) upper helix lead ( 3.3.35 ) | c) upper and lower helix lead ( 3.3.36 ) |
3.3.34
lower helix lead
helix lead (3.3.33) provided at the lower edge to adjust end of delivery (3.3.55)
3.3.35
upper helix lead
helix lead (3.3.33) provided at the upper edge to adjust beginning of delivery (3.3.54)
3.3.36
upper and lower helix lead
helix lead (3.3.33) provided at both upper and lower edges to adjust beginning of delivery (3.3.54) and end of delivery (3.3.55)
3.3.37
plunger spring
spring which makes the plunger (3.3.30) return to the bottom and keeps the tappet roller touching the cam
3.3.38
delivery valve
check valve provided at the exit of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.39
retraction valve
unloading delivery valve
valve for retracting the fuel, usually included in the delivery valve (3.3.38)
3.3.40
spill valve
bypass valve
valve which controls the end of fuel delivery in overflow-type metering (3.3.25) or spill valve metering (3.3.26)
3.3.41
spill port
cut-off port
bypass port
port (3.2.67) which controls the beginning or the end of fuel delivery in overflow-type metering (3.3.25) or spill valve metering (3.3.26)
3.3.42
two-way delivery valve
constant pressure delivery valve
delivery valve (3.3.38) with the additional check valve which works to control the fuel pressure in the delivery pipe (3.3.49) constant
3.3.43
accumulator
container of the high-pressure fuel which maintains constant fuel pressure in the system
3.3.44
control rod
control rack
rod to adjust the amount of injected fuel
3.3.45
control rod stopper
stopper to restrict the movement of the control rod (3.3.44) to avoid excess fuel injection to the engine
3.3.46
injection pump cam
cam which drives the plunger (3.3.30) of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.47
fuel cam
cam which drives the fuel supply pump, fuel injection pump (3.3.7) or fuel injection valve (3.3.82)
3.3.48
injection pump tappet
part which transmits the movement of the cam to the plunger (3.3.30)
3.3.49
high-pressure injection pipe
delivery pipe
fuel injection tubing
fuel injection tubing pipe which connects the fuel injection pump (3.3.7) and fuel injection valve (3.3.82)
Note 1 to entry: A fuel injection valve is commonly called a fuel injector.
3.3.50
leak-off pipe
fuel return pipe
pipe which returns bypass fuel or leaked fuel from the injection equipment to the fuel supply line
3.3.51
injection timing device
device which adjusts the fuel injection timing during engine operation
3.3.52
plunger stroke
total displacement of the plunger (3.3.30) determined by cam lift
3.3.53
effective stroke
displacement of the plunger (3.3.30) between the beginning of delivery (3.3.54) and the end of delivery (3.3.55)
3.3.54
beginning of delivery
instant when the plunger (3.3.30) closes the fuel inlet port
3.3.55
end of delivery
instant when the plunger (3.3.30) opens the fuel exit port
3.3.56
duration of delivery
period between the beginning of delivery (3.3.54) and the end of delivery (3.3.55)
3.3.57
static injection timing
<generic term> geometrically determined beginning of delivery (3.3.54) and end of delivery (3.3.55) , which depends on the structure of the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.58
dynamic injection timing
<generic term> actual beginning of delivery (3.3.54) and end of delivery (3.3.55) observed during engine operation
3.3.59
fuel injection beginning
instant of actual beginning of fuel injection into the engine cylinder, usually expressed by the crankshaft angle from the top dead centre
3.3.60
fuel injection end
instant of actual end of fuel injection into the engine cylinder, usually expressed by the crankshaft angle from the top dead centre
3.3.61
fuel injection period
fuel injection duration
actual period (duration) of fuel injection into the cylinder, expressed by the crankshaft angle
3.3.62
injection time lag
injection time delay
difference of time between the beginning of delivery (3.3.54) and fuel injection beginning (3.3.59) , usually expressed by the crankshaft angle
3.3.63
injection quantity
quantity of fuel injected into the cylinder from the injection nozzle (injector)
3.3.64
minimum injection limit
minimum regular delivery
minimum discharge injection
limit of minimum fuel flow which can be controlled by the fuel injection system (3.3.1)
3.3.65
main injection
injection of major amount of fuel to the engine
3.3.66
pilot injection
injection of a small amount of fuel prior to the main injection (3.3.65) , usually for the reduction of exhaust emissions or engine noise
3.3.67
post injection
intentional injection of a small amount of fuel after the main injection (3.3.65) , usually for the reduction of exhaust emissions
3.3.68
secondary injection
abnormal fuel injection which occurs after the main injection (3.3.65) caused by residual pressure waves in the high-pressure pipe line connecting fuel injection pump (3.3.7) and fuel injection valve (3.3.82)
3.3.69
irregular injection
cyclic irregularity of injection
abnormal cyclic change of injection fuel flow during constant fuel operation
3.3.70
intermittent injection
irregular injection (3.3.69) with stoppage of fuel injection
3.3.71
cut-off of injection
condition around the fuel nozzle at the time of cut-off of fuel
Note 1 to entry: Conditions can include dribbling (3.3.72) .
3.3.72
dribbling
after-dripping
subsequent dripping
small leakage of fuel just after the end of injection
3.3.73
retraction
line-pressure relief unloading
sudden decrease of fuel pressure in the injection pipe (3.3.49) just after the cut-off of injection (3.3.71) , in order to avoid dribbling (3.3.72)
3.3.74
retraction volume
increased volume of high-pressure fuel inside the injection pipe (3.3.49) , from the delivery valve (3.3.38) to the fuel injection valve (3.3.82) , by the movement of the retraction valve (3.3.39)
3.3.75
maximum fuel stop
full-load stopper
device for limiting the maximum fuel flow at the full load of the engine
3.3.76
inequality rate of fuel injection (from cylinder to cylinder)
δq
value which indicates inequality of fuel injection between cylinders for distributor type or multi-cylinder fuel injection system
| δq | is the inequality rate of fuel injection (from cylinder to cylinder), expressed in %; | |
| Qm | is the average fuel injection flow rate for all cylinders; | |
| Qmax | is the maximum fuel injection flow rate in all cylinders; | |
| Qmin | is the minimum fuel injection flow rate in all cylinders. |
3.3.77
deviation rate of fuel injection
δe
value which indicates the rate of deviation of the measured fuel injection from the scheduled fuel injection for a single cylinder fuel injection system
| δe | is the deviation rate of fuel injection; | |
| Qa | is the measured fuel injection; | |
| Qs | is the scheduled fuel injection. |
3.3.78
rate of injection
rate of discharge
injection rate
instantaneous injection fuel flow rate during the fuel injection period (3.3.61)
Note 1 to entry: Rate of injection can be expressed as injection fuel quantity per rotation angle of camshaft or crankshaft.
3.3.79
injection interval
fuel injection interval during operation of the multi-cylinder engine, usually expressed with rotation angle of the crankshaft
3.3.80
injection order
order of fuel injection of the pump elements for the multi-cylinder injection pump
Note 1 to entry: The order is counted from the driving side.
3.3.81
excess fuel device
excess fuel starting device
device which enables the fuel system to inject more fuel than that of full load at starting of the engine
3.3.82
fuel injection valve
fuel injector
device for injection and atomizing of fuel
3.3.83
open nozzle
fuel injection valve (3.3.82) , without the valve, which controls the opening pressure between the injection pump and the injection valve
3.3.84
closed nozzle
fuel injection valve (3.3.82) , with the valve, which controls the opening pressure between the injection pump and the injection valve
3.3.85
automatic injection valve
fuel injection valve (3.3.82) which automatically opens or closes depending on inlet fuel pressure
3.3.86
mechanical injection valve
fuel injection valve (3.3.82) which mechanically opens or closes independently of inlet fuel pressure
3.3.87
electromagnetic injector
fuel injection valve (3.3.82) which operates with electromagnetic force, usually produced by the electromagnetic actuator or solenoid valve
3.3.88
piezo injector
injector which is operated by a piezoelectric actuator
3.3.89
fuel injection nozzle
nozzle valve assembly
main part of the fuel injection valve (3.3.82) , which consists of the nozzle (3.2.64) , nozzle tip (3.3.92) and needle valve
Figure 4—Fuel injection nozzle
Key
| 1 | nozzle tip (3.3.92) |
3.3.90
nozzle body
portion of the nozzle (3.2.64) which guides the needle valve
3.3.91
nozzle needle
valve needle
valve with sharp tip which is a part of the nozzle (3.2.64)
3.3.92
nozzle tip
spray tip
part of the nozzle (3.2.64) with a fuel injection hole
Figure 5—Nozzle tip
Key
| 1 | nozzle body (3.3.90) |
| 2 | nozzle needle (3.3.91) |
| 3 | nozzle sac (3.3.93) |
3.3.93
nozzle sac
space inside the nozzle tip (3.3.92) of a multi-hole nozzle between the needle valve and the fuel injection hole
3.3.94
pintle nozzle
nozzle (3.2.64) which has a needle with a profiled protrusion (the pintle) which extends through a coaxial hole in the body
Note 1 to entry: See Figure 6.
[SOURCE:ISO 7876-2:1991, 8.1, modified — Note 1 to entry added.]
3.3.95
throttle nozzle
pintle nozzle (3.3.94) with a needle protrusion profile which throttles the fuel flow during initial lift of the needle
Note 1 to entry: See Figure 6.
[SOURCE:ISO 7876-2:1991, 8.2, modified — Note 1 to entry added.]
3.3.96
hole nozzle
nozzle (3.2.64) with one or more injection holes
Note 1 to entry: This is the general term for nozzles other than pintle nozzles (3.3.94) .
Note 2 to entry: See Figure 6.
3.3.97
long-stem nozzle
hole nozzle (3.3.96) with a relatively long distance between the sliding portion and the valve seat of the needle valve
Note 1 to entry: See Figure 6.
3.3.98
poppet nozzle
nozzle (3.2.64) which has a mushroom-shaped needle valve (poppet valve)
Note 1 to entry: See Figure 6.
3.3.99
internal cooled nozzle
nozzle (3.2.64) with internal cooling configuration
3.3.100
nozzle sleeve
sleeve of internally cooling nozzle which forms a cooling chamber
3.3.101
nozzle hole
hole (3.2.67) for fuel injection in a nozzle (3.2.64)
3.3.102
hole angle
Figure 6—Fuel injection nozzles
| a) pintle nozzle ( 3.3.94 ) | b) throttle nozzle ( 3.3.95 ) | c) hole nozzle ( 3.3.96 ) | d) long-stem nozzle ( 3.3.97 ) | e) poppet nozzle ( 3.3.98 ) |
3.3.103
nozzle holder
part which supports the nozzle (3.2.64)
3.3.104
nozzle assembly nut
nozzle retaining nut
nut for fixing the nozzle (3.2.64) to the nozzle holder (3.3.103)
3.3.105
injection valve opening pressure
fuel pressure at the time of opening of the needle valve
3.3.106
injection valve closing pressure
fuel pressure at the time of closing of the needle valve
3.3.107
fuel injection pressure
fuel pressure inside the fuel injection valve (3.3.82) during fuel injection
3.3.108
fuel injection line pressure
pressure in the fuel injection pipe during fuel injection
3.3.109
residual pressure
average fuel pressure in the injection pipe (3.3.49) after the end of fuel injection and before the start of the next injection
Bibliography
| [1] | ISO 2710-1, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — 1: Terms for engine design and operation |
| [2] | ISO 2710-2, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary — 2: Terms for engine maintenance |
| [3] | ISO 7876-1:1990, Fuel injection equipment — Vocabulary — 1: Fuel injection pumps |
| [4] | ISO 7876-2:1991, Fuel injection equipment — Vocabulary — 2: Fuel injectors |
| [5] | ISO 7876-3:1993, Fuel injection equipment — Vocabulary — 3: Unit injectors |
| [6] | ISO 7876-5:2021, Fuel injection equipment — Vocabulary — 5: Common rail fuel injection system |
| [7] | JIS B 0108:1999, Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of particular components (in Japanese) |