※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、各国の標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合です。国際規格の作成作業は、通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。 ISOと連携して、政府および非政府の国際機関もこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するすべての問題について、国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
国際規格は、ISO/IEC 指令で指定された規則に従って起草されます。 2.
技術委員会の主な任務は、国際規格を準備することです。技術委員会によって採択されたドラフト国際規格は、投票のためにメンバー団体に配布されます。国際規格として発行するには、投票するメンバー団体の少なくとも 75% による承認が必要です。
このドキュメントの要素の一部が特許権の対象となる可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部または全部を特定する責任を負わないものとします。
ISO 9815 は、技術委員会 ISO/TC 22, 道路車両、小委員会 SC 9, 車両動力学および道路保持能力によって作成されました。
この第 3 版は、技術的に改訂された第 2 版 (ISO 9815:2003) を取り消して置き換えるものです。
序章
この国際規格の主な目的は、再現可能で差別的な試験結果を提供することです。
路上走行車両の動的挙動は、アクティブな車両安全の非常に重要な側面です。任意の車両は、そのドライバーと一般的な環境とともに、独自の閉ループ システムを構成します。したがって、動的な挙動を評価するタスクは非常に困難です。これは、これらのドライバー-車両-環境要素の重要な相互作用がそれぞれ複雑であるためです。路上走行車の挙動を完全かつ正確に説明するには、さまざまなテストから得られた情報が必要です。
このテスト方法は、完全な車両ハンドリング特性のほんの一部のみを定量化するため、これらのテストの結果は、動的挙動全体の対応する小さな部分についてのみ重要であると見なすことができます。
さらに、車両全体の動的特性と事故回避との関係については、十分な知識がありません。事故回避と一般的な車両の動的特性との相関関係、特にこれらのテストの結果に関する十分で信頼できるデータを取得するには、かなりの量の作業が必要です。したがって、規制目的でこの試験方法を適用するには、試験結果と事故統計との間の相関関係が証明されている必要があります。
1 スコープ
この国際規格は、乗用車とトレーラーの組み合わせに対する横方向安定性試験を規定しています。 ISO 3833 に準拠した乗用車、小型トラック、およびそれらのトレーラーの組み合わせにも適用できます。
横方向安定性試験では、定義されたステアリング インパルスによって励起される牽引車両とトレーラーの組み合わせのヨー振動の減衰特性を決定します。コンビネーションは、最初は定常状態の直進走行状態で運転されます。次に、ステアリングの単一インパルスの適用によって車両の振動が開始され、その後、ステアリングが固定されたままの期間が続き、組み合わせの振動が弱まります。試験は一定速度で実施されます。非周期的な不安定性が重要な場合は、定常循環テストが指定されます。
2 参考文献
本書の適用には、以下の参考文献が不可欠です。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 1176, 道路車両 — 質量 — 語彙とコード
- ISO 2416, 乗用車 — 大量流通
- ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義
- ISO 4138:2004, 乗用車 — 定常円走行挙動 — 開ループ試験方法
- ISO 8855, 道路車両 — 車両力学および道路保持能力 — 語彙
- ISO 15037-1:2006, 道路車両 — 車両運動試験方法 — 1：乗用車の一般条件
参考文献
| [1] | ISO/TR 4114, 道路車両 — キャラバンおよび軽トレーラー — ボール カップリングの静荷重 |
| [2] | Klein , RH, Szostak , HT トレーラーけん引用の最大許容ヒッチ荷重境界の開発。 Systems Technology, Inc.、カリフォルニア州ホーソーン、1980 年、10 ページ。レクリエーショナル ビークル ダイナミクス、ウォーレンデール: SAE, 1980 年 2 月、53 ～ 62 ページ。だから、SAE紙800157 |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 9815 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 9, Vehicle dynamics and road-holding ability.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 9815:2003), which has been technically revised.
Introduction
The main purpose of this International Standard is to provide repeatable and discriminatory test results.
The dynamic behaviour of a road vehicle is a very important aspect of active vehicle safety. Any given vehicle, together with its driver and the prevailing environment, constitutes a closed-loop system that is unique. The task of evaluating the dynamic behaviour is therefore very difficult since the significant interaction of these driver-vehicle-environment elements are each complex in themselves. A complete and accurate description of the behaviour of the road vehicle must necessarily involve information obtained from a number of different tests.
Since this test method quantifies only one small part of the complete vehicle handling characteristics, the results of these tests can only be considered significant for a correspondingly small part of the overall dynamic behaviour.
Moreover, insufficient knowledge is available concerning the relationship between overall vehicle dynamic properties and accident avoidance. A substantial amount of work is necessary to acquire sufficient and reliable data on the correlation between accident avoidance and vehicle dynamic properties in general and the results of these tests in particular. Consequently, any application of this test method for regulation purposes requires proven correlation between test results and accident statistics.
1 Scope
This International Standard specifies a lateral stability test for passenger-car and trailer combinations. It is applicable to passenger cars in accordance with ISO 3833, and also to light trucks, and their trailer combinations.
The lateral stability test determines the damping characteristic of the yaw oscillation of such towing-vehicle-trailer combinations excited by a defined steering impulse. The combination is initially driven in a steady-state, straight-ahead driving condition. Oscillation of the vehicle is then initiated by the application of a single impulse of steering, followed by a period in which steering is held fixed and the oscillation of the combination is allowed to damp out. Testing is conducted at several constant speeds. Where non-periodic instability is of interest, a steady-state circular test is specified.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
- ISO 2416, Passenger cars — Mass distribution
- ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
- ISO 4138:2004, Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour — Open-loop test methods
- ISO 8855, Road vehicles — Vehicle dynamics and road-holding ability — Vocabulary
- ISO 15037-1:2006, Road vehicles — Vehicle dynamics test methods — 1: General conditions for passenger cars
Bibliography
| [1] | ISO/TR 4114, Road vehicles — Caravans and light trailers — Static load on ball couplings |
| [2] | Klein, R.H., Szostak, H.T. Development of maximum allowable hitch load boundaries for trailer towing. Systems Technology, Inc., Hawthorne, California 1980, 10 p. Recreational vehicle dynamics, Warrendale: SAE, Feb 1980, pp. 53-62. Also, SAE paper 800157 |