※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
2 用語と定義
2.1 完全なオートバイ/モペット
2.1.1 電動バイクと電動原付の種類
2.1.1.1
オートバイ
積載重量が400kgを超えない電動二輪車または電動三輪車
注記 1: 2.4 で定義されている モペッド (2.1.1.2) は、この定義に含まれない。
[出典: ISO 3833:1977, 3.5]
2.1.1.2
原付
設計最高速度が 50 km/h を超えない二輪または三輪の電動車両
注記1原動機がエンジンの場合，その排気量又は等価 容量(2.3.3.2) は50cm 3を超えてはならない。
[出典: ISO 3833:1977, 3.4]
2.1.1.3
電気自動車
電気推進車両
EV
車両推進用の 1 つまたは複数の電気駆動装置を備えた車両
[出典: ISO 13063:2012, 3.19]
2.1.1.4
バッテリー電気自動車
BEV
車両推進用の動力源として トラクションバッテリー（2.3.1.3） のみを備えた 電気自動車（2.1.1.3） 。
注記略語 BEV はしばしば EV に短縮される。
[出典: ISO 13063:2012, 3.6]
2.1.1.5
ハイブリッド電気自動車
HEV
少なくとも 1 つの RESS (2.3.1.1) と、車両推進用の 1 つの燃料動力源を備えた車両
例：
ICEまたは燃料電池システムは、通常、燃料を使用する電源の一種です。
[出典: ISO 13063:2012, 3.22]
2.1.1.6
外部充電可能なハイブリッド電気自動車
外部電気エネルギー源からの充電を意図した、 RESS (2.3.1.1) を備えた HEV (2.1.1.5)
注記 1:外部充電式 HEV は、プラグイン HEV (PHEV) として広く知られています。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.34, 修正]
2.1.1.7
燃料電池ハイブリッド電気自動車
FCHEV
RESS（2.3.1.1） 及び車両推進用の動力源としての燃料電池システムを備えた 電気推進車両（2.1.1.3） 。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.36]
2.1.1.8
電動バイク
電気推進オートバイ
二輪または三輪の電気モーターで駆動する オートバイ（2.1.1.1）
2.1.1.9
電動原付
電動原付
原付 (2.1.1.2) 2 輪または 3 輪の電気モーターで駆動
2.1.2 構造とコンポーネント
2.1.2.1 推進・駆動装置
2.1.2.1.1
補助電気システム
電気エネルギーで動作する、車両推進用以外の搭載車両システム。
[出典: ISO 13063:2012, 3.1]
2.1.2.1.2
推進システム
車両推進用の車載電源とパワートレインの組み合わせ
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.56]
2.1.2.1.3
電動パワートレイン
電気ドライブとドライブトレインからなるパワートレイン
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.25]
2.1.2.1.4
ハイブリッドパワートレイン
燃料動力源と 電動パワートレイン（2.1.2.1.3 ）からなるHEV のパワートレイン（2.1.1.5）
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.43]
2.1.2.1.5
ドライブ方向制御
路上車両の走行方向（前方または後方）を選択するためにライダーが物理的に作動させる装置。
例：
レバーまたは押しボタンスイッチ。
[出典: ISO 13063:2012, 3.13]
2.1.2.2 電気機器および部品
2.1.2.2.1
ライブパート
通常の使用で通電することを意図した導体or 導電部（2.1.2.2.2） 。
[出典: ISO 13063:2012, 3.25]
2.1.2.2.2
導電部
導体
電流を通すことができる部分
[出典: ISO 13063:2012, 3.9]
2.1.2.2.3
露出導電部
工具を使用せずに取り外すことができる バリア (2.1.3.3.7) / 筐体 (2.1.3.3.8) を取り外した後、IPXXB に従ってテスト指で触れることができる電気機器の 導電部分 ( 2.1.2.2.2)通常はライブではありませんが、障害が発生するとライブになる可能性があります
注記 1: 保護等級 (2.1.3.3.18) (例: IPXXB) は、ISO 20653 で定義されています。
[出典: ISO 13063:2012, 3.21]
2.1.2.2.4
電気シャーシ
電気的に接続され、電位が基準とされる車両の 導電性部品（2.1.2.2.2）
[出典: ISO 13063:2012, 3.15]
2.1.2.2.5
電力系統
電源を含む電気回路
例：
燃料電池スタック、バッテリー。
[出典: ISO 13063:2012, 3.17]
2.1.2.2.6
絶縁抵抗監視システム
充電 部（ 2.1.2.2.1）と電気シャーシまたは 露出導電部 （2.1.2.2.3）との間の 絶縁抵抗（2.1.3.3.10） を定期的または継続的に監視するシステム
[出典: ISO 13063:2012, 3.23]
2.1.3 パフォーマンス
2.1.3.1 ドライバビリティ
2.1.3.1.1
最大速度の 80% での範囲
最大速度の 80% で走行したときに車両が移動できる合計距離 (2.1.3.1.4)
注記 1関連する試験手順については、ISO 13064-2:2012, 9.1 を参照してください。
[出典: ISO 13064-2:2012, 3.5]
2.1.3.1.2
基準範囲
電動車両（2.1.1.3） が、完全に充電された トラクションバッテリー（2.3.1.3） で指定された一連の試験を、一連の試験の終了基準で定義された一連の試験の最後まで走行した距離。
注記1基準航続距離は通常キロメートル(km)で表される。
[出典: ISO 13064-1:2012, 3.2]
2.1.3.1.3
参照エネルギー消費量
駆動用バッテリー (2.3.1.3) を充電するために必要な主電源からの電気エネルギーの量を、指定された一連のテストで車両を走行させた後に走行した距離で割った値。
注記1：基準エネルギー消費量は通常、1キロ当たりのワット時（Wh/km）で表される。
[出典: ISO 13064-1:2012, 3.1]
2.1.3.1.4
最大速度
車両が 200 m の距離を 2 回維持できる最高平均速度
注記 1関連する試験手順については、ISO 13064-2:2012, 9.3 を参照してください。
[出典: ISO 13064‑2:2012, 3.6]
2.1.3.1.5
加速能力
停止状態から所定の距離を加速するのに必要な最短時間
注記 1関連する試験手順については、ISO 13064-2:2012, 9.5 を参照してください。
[出典: ISO 13064-2:2012, 3.7]
2.1.3.1.6
坂道発進能力
車両が 10 m の最短距離で動き出すことができる最大勾配
注記 1関連する試験手順については、ISO 13064-2:2012, 9.6 を参照してください。
[出典: ISO 13064‑2:2012, 3.8]
2.1.3.1.7 効率
2.1.3.1.7.1
効率の直接決定
有効入力電力と有効出力電力の直接測定による効率の決定
[出典:IEC 60050, 411-53-10]
2.1.3.1.7.2
効率の間接的な決定
電力損失の測定からの効率の決定
[出典:IEC 60050, 411-53-11]
2.1.3.1.8
高速上り坂
車両が一定の坂道を 200 m の距離にわたって維持できる最高平均速度
注記 1関連する試験手順については、ISO 13064-2:2012, 9.7 を参照してください。
[出典: ISO 13064‑2:2012, 3.9]
2.1.3.2 ブレーキング
2.1.3.2.1
回生ブレーキ
RESS（2.3.1.1） を充電するために、運動エネルギーを電気エネルギーに変換してブレーキをかけること。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.64]
2.1.3.3 感電に対する保護
2.1.3.3.1
最大使用電圧
過渡現象を無視して、製造業者の仕様に従って、通常の動作条件下で電気システムに発生する可能性がある AC 電圧 (rms) または DC 電圧の最大値。
[出典: ISO 13063:2012, 3.26]
2.1.3.3.2
電圧クラスA
最大動作電圧 (2.1.3.3.1) がそれぞれ ≤30 V ac または ≤ 60 V dc である場合、電圧クラス A に属する電気部品または回路の分類。
[出典: ISO 13063:2012, 3.33]
2.1.3.3.3
電圧クラス B
最大動作電圧（2.1.3.3.1） が（>30および≤1000）V acまたは（>60および≤1 500）V dcである場合、電圧クラスBに属する電気部品または回路の分類。
[出典: ISO 13063:2012, 3.34]
2.1.3.3.4
電気ショック
電流が人体を通過することによって生じる生理学的効果
[出典: ISO 13063:2012, 3.18]
2.1.3.3.5
電力系統のバランス
電源が切断されたときの 電力系統の残りの部分（2.1.2.2.5） 。
例：
燃料電池スタック、バッテリー。
[出典: ISO 13063:2012, 3.2]
2.1.3.3.6
等電位化
電気機器の 露出した導電性部分（2.1.2.2.3） の電気接続により、これらの部分間の電位差を最小限に抑えます。
[出典: ISO 13063:2012, 3.27]
2.1.3.3.7
バリア
通常のアクセス方向からの 直接接触 (2.1.3.3.12) に対する保護を提供する部分
[出典: ISO 13063:2012, 3.3]
2.1.3.3.8
囲い
あらゆる方向からの 直接接触（2.1.3.3.12） から機器を保護する部分
[出典: ISO 13063:2012, 3.20]
2.1.3.3.9
基本防御
障害のない状態で充電 部 (2.1.2.2.1) との直接接触 (2.1.3.3.12) に対する保護
[出典: ISO 13063:2012, 3.5]
2.1.3.3.10
絶縁抵抗
電圧クラス B 電気回路の充電 部（2.1.2.2.1） と電気シャーシまたは 露出した導電部（2.1.2.2.3） および電圧クラス A システムとの間の抵抗。
[出典: ISO 13063:2012, 3.24]
2.1.3.3.11
沿面距離
2 つの 導電性部品間の固体絶縁材料の表面に沿った最短距離 (2.1.2.2.2)
[出典: ISO 13063:2012, 3.10]
2.1.3.3.12
直接連絡
充電部との接触 (2.1.2.2.1)
[出典: ISO 13063:2012, 3.11]
2.1.3.3.13
間接的な接触
充電 部 （2.1.2.2.1）の 基礎絶縁（2.1.3.3.14） の故障により充電された 露出した導電部（ 2.1.2.2.3）と人の接触
2.1.3.3.14
基礎絶縁
障害のない状態での 直接接触 (2.1.3.3.12) に対する保護のために充電 部 (2.1.2.2.1) に適用される絶縁
注記1：基礎絶縁には、機能目的のみに使用される絶縁が必ずしも含まれるわけではない。
[出典: ISO 13063:2012, 3.4]
2.1.3.3.15
補助絶縁
基礎絶縁が故障した場合の 感電（2.1.3.3.4 ）に対する保護のために基礎絶縁（2.1.3.3.14） に加えて適用される独立した絶縁
[出典: ISO 13063:2012, 3.31]
2.1.3.3.16
二重絶縁
基礎絶縁（2.1.3.3.14） と 補助絶縁（2.1.3.3.15） の両方を含む絶縁システム。
[出典: ISO 13063:2012, 3.12]
2.1.3.3.17
強化絶縁
二重絶縁 (2.1.3.3.16 ) と同等の 感電 (2.1.3.3.4) に対する 保護のための充電部の絶縁 (2.1.2.2.1)
注記1強化絶縁とは、絶縁が均質な部品であることを意味するものではありません。強化絶縁は、補助絶縁または 基礎絶縁として個別に試験できない複数の層で構成されている場合があります (2.1.3.3.14) 。
[出典: ISO 13063:2012, 3.30]
2.1.3.3.18
保護等級
テストフィンガー（IPXXB）などのテストプローブによる充電 部 （2.1.2.2.1）との接触に関連する バリア（2.1.3.3.7） / エンクロージャ（2.1.3.3.8 ）によって提供される保護テストロッド (IPXXC)、またはテストワイヤ (IPXXD)
注記 1:保護等級 (IPXXB, IPXXC, または IPXXD など) は、ISO 20653 で定義されています。
[出典: ISO 13063:2012, 3.28]
2.1.3.4 質量
2.1.3.4.1
完全なバッテリー電動モペット (オートバイ) 縁石質量
牽引用バッテリー、冷却液、ウィンドウ ウォッシャー液、潤滑油、ツール キット、スペア ホイール (必須の場合)、車載充電器および携帯用充電器を含む、完全に充電されていないバッテリー電動モペット (オートバイ) (2.1.1.1) の質量充電器またはその一部 (メーカーが標準装備として提供している場合)
[出典: ISO 13064‑2:2012, 3.1]
2.1.3.4.2
バッテリー電気自動車の試験質量
完全なバッテリー電気自動車の縁石質量は、ライダーの質量を表す 75 kg の均一な数字によって増加します
[出典: ISO 13064‑2:2012, 3.3]
2.1.3.4.3
最大設計総質量
バッテリー式電動モペット (オートバイ) (2.1.1.1) メーカーが指定する最大車両質量
[出典: ISO 13064-2:2012, 3.2]
2.2 電気モーターとコントローラー
2.2.1 一般
2.2.1.1
電気機械
電気エネルギーを機械エネルギーに、またはその逆に変換できるエネルギー変換器
注記 1: 「電気機械」という用語は、同期補償器およびトルク モーターにも使用されます。
[出典: IEC 60050, 151-13-39]
2.2.1.2
(回転)発電機
機械エネルギーを電気エネルギーに変換することを目的とした回転電気機械
[出典:IEC 60050, 151-13-40]
2.2.1.3
トラクションモーター
1 つまたは複数の車軸を駆動する電気モーター
[出典:IEC 60050, 811-12-01]
2.2.2 電動機の種類
2.2.2.1
シリーズモーター
電機子巻線と直列に接続された巻線によって励起されるモータ。
[出典:IEC 60050, 811-12-13]
2.2.2.2
シャントモーター
電機子巻線と並列に接続された巻線によって励起されるモータ。
[出典:IEC 60050, 811-12-14]
2.2.2.3
同期誘導電動機
始動と励磁の両方に使用されるスリップリング誘導電動機と同様の二次コイル巻線を備えた円筒形回転子同期電動機。
[出典:IEC 60050, 411-33-04]
2.2.2.4
同期モーター
モーターの速度が供給される電流の周波数と一定の比率である交流モーター。
[出典:IEC 60050, 811-12-24]
2.2.3 コントローラのコンポーネント
2.2.3.1
コンバータ
車両外の電気エネルギーをエネルギー貯蔵装置に供給するために調整する牽引用バッテリー充電器および牽引用バッテリーコントローラー管理システムの搭載部分
2.2.3.2
電気エネルギー変換器
電気エネルギーに関連する 1 つまたは複数の特性を変更するためのデバイス
注記1:エネルギーに関連する特性は、例えば、電圧、位相数、およびゼロ周波数を含む周波数です。
[出典: IEC 60050, 151-13-36]
2.2.3.3
インバーター
直流を単相又は多相交流に 変換する電気エネルギー変換器（2.2.3.2） 。
[出典: IEC 60050, 151-13-46]
2.2.3.4
整流器
電気エネルギー変換器（2.2.3.2） 。単相または多相交流を一方向電流に変換する
[出典: IEC 60050, 151-13-45]
2.2.3.5
DC/DCコンバータ
DC/DCコンバータ
直流で動作する補助システムが使用するために、車載エネルギー貯蔵装置からの直流電気エネルギーを調整する電子装置。
2.2.4 性能パラメータ
2.2.4.1
定格出力
変圧器，分路リアクトル又は消弧コイルの設計の基礎を確立する皮相電力の従来の値，製造業者の保証，及び指定された条件下で定格電圧を印加して流すことができる定格電流の値を決定する試験
注記 1: 2 巻線変圧器の両方の巻線は同じ定格電力を持ちます。これは、定義上、変圧器の定格電力です。多巻線トランスの場合、各巻線の定格電力が異なる場合があります。
[出典:IEC 60050, 421-04-04]
2.2.4.2
最大出力電力
装置から取り出せる最大電力
[出典:IEC 60050, 426-11-23]
2.2.4.3
定格トルク
モータが定格出力と速度でシャフト端に発生するトルク。
[出典:IEC 60050, 411-48-05]
2.2.4.4
ロックロータートルク
定格電圧と周波数で回転子がすべての角度位置でロックされた状態で、モーターがシャフト端で発生する測定された最小トルク。
[出典:IEC 60050, 411-48-06]
2.2.4.5
電圧制御
可変出力電圧を供給する発電機、変圧器、または電子電力変換器によってモーターに印加される電圧を変化させる速度制御の方法
[出典:IEC 60050, 811-30-06]
2.2.4.6
電流制御
トランスデューサの制御巻線に流れる電流
[出典:IEC 60050, 431-02-03]
2.2.4.7
周波数制御
供給周波数を変化させることにより、複数の速度、または連続的な速度範囲を得ることができるようにするモーター速度の制御方法。
[出典:IEC 60050, 811-30-07]
2.2.4.8
エンジン特性
さまざまな指定された条件下で動作するモーターの速度、電流、トルク (または牽引力)、および電力出力の記述
[出典:IEC 60050, 811-13-01]
2.2.4.9
定常負荷特性
負荷によって吸収される電力と、定常状態の動作条件下での負荷端子の電圧または周波数との関係。
[出典:IEC 60050, 603-04-14]
2.2.4.10
過渡負荷特性
負荷によって吸収される電力と、過渡状態の動作条件下での電圧または周波数との関係
[出典:IEC 60050, 603-04-15]
2.3 バッテリー
2.3.1 一般
2.3.1.1
充電式エネルギー貯蔵システム
レス
電力を供給するためのエネルギーを蓄え、再充電可能なシステム
例：
バッテリー、コンデンサー。
[出典: ISO 6469‑1:2009, 3.16]
2.3.1.2
バッテリー
ケース、端子、マーキング、保護装置など、使用に必要な装置が取り付けられた 1 つまたは複数のセル
[出典:IEC 60050, 482-01-04]
2.3.1.3
トラクションバッテリー
電気駆動装置および導電的に接続された 補助電気システム (2.1.2.1.1) に電力を供給するための、電気的に接続されているすべての バッテリーパック (2.3.2.1.2) の集合。
[出典: ISO 6469‑3:2011, 3.29]
2.3.1.4
定格出力
放電率、温度、放電カットオフ電圧などの指定された一連の試験条件で、完全に充電された バッテリ パック (2.3.2.1.2) またはシステムから引き出せる総アンペア時数のサプライヤの仕様。
[出典: ISO 12405‑1:2011, 3.12]
2.3.2 構造とコンポーネント
2.3.2.1 構造
2.3.2.1.1
バッテリーセル
化学エネルギーの直接変換によって得られる電気エネルギー源である、電極、電解質、容器、端子、および通常はセパレーターからなる、基本的な再充電可能なエネルギー貯蔵装置
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.7]
2.3.2.1.2
バッテリーパック
バッテリーセル（2.3.2.1.1） と保持フレームまたはトレイ、および場合によってはバッテリー管理用のコンポーネントで構成される機械的アセンブリ。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.10]
2.3.2.1.3
バッテリーコントロールユニット
BCU
バッテリーシステム（2.3.2.1.4） の電気的および熱的機能を制御または管理または検出または計算し、バッテリーシステムと他の車両コントローラーとの間の通信を提供する電子デバイス。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.8]
2.3.2.1.4
バッテリーシステム
セルまたはセルアセンブリまたは バッテリーパック (2.3.2.1.2) 、ならびに電気回路および電子機器を含むエネルギー貯蔵装置
例：
BCU (2.3.2.1.3) 、コンタクタ。
注記 1:バッテリ システム コンポーネントは、車両内のさまざまなデバイスに分散することもできます。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.11]
2.3.3 仕様と性能
2.3.3.1
充電状態
SOC
バッテリパック（2.3.2.1.2） またはシステムで利用可能な 容量（2.3.3.2）
注記 1:充電状態は、 定格容量 (2.3.1.4) のパーセンテージとして表されます。
[出典: ISO 12405-1:2011, 3.16]
2.3.3.2
容量
指定された条件下でバッテリーから引き出せる総アンペア時数
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.12]
2.3.3.1 密度
2.3.3.3.1
エネルギー密度
バッテリ パック (2.3.2.1.2) またはシステム ボリュームに関連する蓄積エネルギー量
グレード 1 から初級: Wh/l で表されます。
注記2： バッテリーパック（2.3.2.1.2） またはシステムには、冷却システムがある場合は、それぞれ冷却剤ラインまたはエアダクトの可逆的な取り付け点まで冷却システムが含まれます。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.30]
2.3.3.3.2
比エネルギー
バッテリーパック（2.3.2.1.2） またはシステム質量に関連する蓄積エネルギー量
グレード 1 から初級: Wh/kg で表されます。
注記2:バッテリパックまたはシステムには、冷却システムがある場合は、冷却システムを、それぞれ冷却ラインまたはエアダクトの可逆的な取り付け点まで含めなければならない。液体冷却システムの場合、バッテリーパックまたはシステム内の冷却剤の質量が含まれます。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.66]
2.3.3.4 効率
2.3.3.4.1
クーロン効率
あぁ効率
指定された充電/放電手順の電力 (クーロン) に基づく バッテリー (2.3.1.2) の効率。これは、出力電気を入力電気で割った値で表されます。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.18]
2.3.3.4.2
エネルギー効率
Wh効率
出力エネルギーを入力エネルギーで割った値で表される、指定された充電/放電手順のエネルギーに基づく バッテリーの効率（2.3.1.2） 。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.31]
2.4 充電器
2.4.1 一般
2.4.1.1
充電器
RESS（2.3.1.1） を充電するための外部電気エネルギー源の電力を調整するための機器のセット。
[出典: ISO/TR 8713:2012, 2.15]
2.4.1.2
定格周波数
変圧器またはリアクトルが動作するように設計されている周波数
[出典:IEC 60050, 421-04-03]
2.4.1.3
リプル電圧
コンバーターの DC 側の電圧の交流電圧成分 (2.2.3.1)
[出典:IEC 60050, 551-17-27]
2.4.1.4
リプル電流
充電器の DC 側の充電電流の交流成分 (2.4.1.1) 。
[出典: IEC 60050, 551-17-27, 修正]
2.4.2 充電モード
2.4.2.1
定電流充電
電池の電圧や温度に関係なく、電流が一定値に保たれる充電。
[出典:IEC 60050, 482-05-38]
2.4.2.2
定電圧充電
充電電流や温度に関係なく、電圧が一定値に維持される充電。
[出典:IEC 60050, 482-05-49]
参考文献
| [1] | ISO 3833, 道路車両 — タイプ — 用語と定義 |
| [2] | ISO 6460-1, オートバイ — ガス状排出ガスおよび燃料消費量の測定方法 — 1: 一般的なテスト要件 |
| [3] | ISO 6469-1, 電気推進式道路車両 — 安全仕様 — 1: 車載充電式エネルギー貯蔵システム (RESS) |
| [4] | ISO 6469-2, 電気推進式道路車両 — 安全仕様 — 2: 車両操作上の安全手段と故障に対する保護 |
| [5] | ISO 6469-3, 電気推進式道路車両 — 安全仕様 — 3: 感電に対する人体の保護 |
| [6] | ISO 6726, 二輪の原付およびオートバイ - 質量 - 語彙 |
| [7] | ISO 8714, 電気自動車 — 参照エネルギー消費量および範囲 — 乗用車および軽商用車の試験手順 |
| [8] | ISO 12405-1, 電気推進式道路車両 — リチウム イオン トラクション バッテリー パックおよびシステムの試験仕様 — 1: ハイパワー用途 |
| [9] | ISO 12405-2, 電気推進式道路車両 — リチウム イオン トラクション バッテリー パックおよびシステムの試験仕様 — 2: 高エネルギー用途 |
| [10] | ISO 13063, 電気推進のモペットおよびオートバイ — 安全仕様 |
| [11] | ISO 13064-1, バッテリー式電動原付およびオートバイ — 性能 — 1：参考エネルギー消費量と航続距離 |
| [12] | ISO 13064-2, バッテリー式電動原付およびオートバイ — 性能 — 2: 道路の運用特性 |
| [13] | ISO 23274-1, ハイブリッド電気自動車 — 排出ガスおよび燃料消費量の測定 — 1：外部充電不可車両 |
| [14] | ISO 23274-2, ハイブリッド電気自動車 — 排出ガスおよび燃料消費量の測定 — 2：外部充電可能車両 |
| [15] | ISO 23828, 燃料電池道路車両 — エネルギー消費量の測定 — 圧縮水素を燃料とする車両 |
| [16] | ISO/TR 8713, 電気推進式道路車両 — 語彙 |
| [17] | IEC 60050, 国際電気技術語彙 |
| [18] | IEC 60204-1, 機械の安全性 — 機械の電気機器 — 1: 一般要件 |
| [19] | IEC 60417, 機器で使用する図記号 |
| [20] | IEC 60884-1, 家庭用および類似の目的のプラグおよびソケット コンセント — 1: 一般要件 |
| [21] | IEC 60947-2, 低電圧開閉装置および制御装置 — 2: サーキットブレーカー |
| [22] | IEC 61851-1, 電気自動車の導電性充電システム — 1: 一般要件 |
| [23] | IEC 62196-1, プラグ、ソケット コンセント、車両コネクタおよび車両インレット — 電気自動車の伝導充電 — 1: 一般要件 |
| [24] | IEC 62660-1, 電気自動車の推進用二次リチウム イオン電池 — 1: パフォーマンス テスト |
2 Terms and definitions
2.1 Complete motorcycle/moped
2.1.1 Type of Electric motorcycle and electric moped
2.1.1.1
motorcycle
two-wheeled motor-driven vehicle or three-wheeled motor-driven vehicle whose unladen weight does not exceed 400 kg
Note 1 to entry: Mopeds (2.1.1.2) , as defined in 2.4, are not included in this definition.
[SOURCE: ISO 3833:1977, 3.5]
2.1.1.2
moped
two-wheeled or three-wheeled motor-driven vehicle with a maximum design speed not exceeding 50 km/h
Note 1 to entry: If the driving motor is an engine, its displacement or equivalent capacity (2.3.3.2) must not exceed 50 cm3.
[SOURCE: ISO 3833:1977, 3.4]
2.1.1.3
electric vehicle
electrically propelled vehicle
EV
vehicle with one or more electric drive(s) for vehicle propulsion
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.19]
2.1.1.4
battery-electric vehicle
BEV
electric vehicle (2.1.1.3) with only a traction battery (2.3.1.3) as the power source for vehicle propulsion
Note 1 to entry: The abbreviation BEV is often shortened to EV .
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.6]
2.1.1.5
hybrid electric vehicle
HEV
vehicle with at least one RESS (2.3.1.1) and one fuelled power source for vehicle propulsion
EXAMPLE:
ICE or fuel cell systems are typically types of fuelled power sources.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.22]
2.1.1.6
externally chargeable hybrid-electric vehicle
HEV (2.1.1.5) with RESS (2.3.1.1) that is intended to be charged from an external electric energy source
Note 1 to entry: Externally chargeable HEVs are widely known as plug-in HEVs (PHEVs).
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.34, modified]
2.1.1.7
fuel cell hybrid-electric vehicle
FCHEV
electrically propelled vehicle (2.1.1.3) with an RESS (2.3.1.1) and a fuelcell system as power source for vehicle propulsion
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.36]
2.1.1.8
electric motorcycle
electrically propelled motorcycle
motorcycle (2.1.1.1) driven by electric motor with two or three wheels
2.1.1.9
electric moped
electrically propelled moped
moped (2.1.1.2) driven by electric motor with two or three wheels
2.1.2 Construction and components
2.1.2.1 Propulsion and driving device
2.1.2.1.1
auxiliary electric system
on-board vehicle system, other than for vehicle propulsion, which operates on electric energy
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.1]
2.1.2.1.2
propulsion system
combination of on-board power source for vehicle propulsion and power train
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.56]
2.1.2.1.3
electric power train
power train, consisting of electric drive and drive train
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.25]
2.1.2.1.4
hybrid power train
power train of an HEV (2.1.1.5) , consisting of a fuelled power source and an electric power train (2.1.2.1.3)
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.43]
2.1.2.1.5
drive direction control
device physically actuated by the rider for selecting the driving direction of the road vehicle (forward or backward)
EXAMPLE:
A lever or a push-button switch.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.13]
2.1.2.2 Electric devices and components
2.1.2.2.1
live part
conductoror conductive part (2.1.2.2.2) intended to be electrically energized in normal use
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.25]
2.1.2.2.2
conductive part
conductor
part capable of conducting electric current
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.9]
2.1.2.2.3
exposed conductive part
conductive part (2.1.2.2.2) of the electric equipment that can be touched by a test finger according to IPXXB after removing barriers (2.1.3.3.7) / enclosures (2.1.3.3.8) that can be removed without using tools and that is not normally live, but which may become live under fault conditions
Note 1 to entry: Protection degrees (2.1.3.3.18) (e.g. IPXXB) are defined in ISO 20653.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.21]
2.1.2.2.4
electrical chassis
conductive parts (2.1.2.2.2) of a vehicle that are electrically connected and whose potential is taken as reference
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.15]
2.1.2.2.5
electric power system
electric circuit, containing electric power sources
EXAMPLE:
Fuel cell stacks, batteries.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.17]
2.1.2.2.6
isolation-resistance monitoring system
system which periodically or continuously monitors the isolation resistance (2.1.3.3.10) between live parts (2.1.2.2.1) and the electric chassis or exposed conductive parts (2.1.2.2.3)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.23]
2.1.3 Performance
2.1.3.1 Drivability
2.1.3.1.1
range at 80% maximum speed
total distance the vehicle can cover when running at 80 % maximum speed (2.1.3.1.4)
Note 1 to entry: For the relevant test procedure, see ISO 13064-2:2012, 9.1.
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.5]
2.1.3.1.2
reference range
distance covered by an electrically propelled vehicle (2.1.1.3) over a designated test sequence on a fully charged traction battery (2.3.1.3) , to the end of the test sequence as defined by the end of test sequence criteria
Note 1 to entry: The reference range is usually expressed in kilometers (km).
[SOURCE: ISO 13064‑1:2012, 3.2]
2.1.3.1.3
reference energy consumption
quantity of electric energy from the mains needed to charge the traction battery (2.3.1.3) , divided by the distance covered after the vehicle has been driven through the specified test sequence
Note 1 to entry: The reference energy consumption is usually expressed in watt-hours per kilometer (Wh/km).
[SOURCE: ISO 13064‑1:2012, 3.1]
2.1.3.1.4
maximum speed
highest average speed which the vehicle can maintain twice over a distance of 200 m
Note 1 to entry: For the relevant test procedure, see ISO 13064-2:2012, 9.3.
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.6]
2.1.3.1.5
acceleration ability
shortest time required to accelerate the vehicle from standstill over a given distance
Note 1 to entry: For the relevant test procedure, see ISO 13064-2:2012, 9.5.
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.7]
2.1.3.1.6
hill starting ability
maximum slope on which the vehicle can start moving over a minimum distance of 10 m
Note 1 to entry: For the relevant test procedure, see ISO 13064-2:2012, 9.6.
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.8]
2.1.3.1.7 Efficiency
2.1.3.1.7.1
direct determination of efficiency
determination of the efficiency from direct measurement of active input power and active output power
[SOURCE: IEC 60050, 411-53-10]
2.1.3.1.7.2
indirect determination of efficiency
determination of the efficiency from the measurements of the power loss
[SOURCE: IEC 60050, 411-53-11]
2.1.3.1.8
speed uphill
highest average speed which the vehicle can maintain on a given slope over a distance of 200 m
Note 1 to entry: For the relevant test procedure, see ISO 13064-2:2012, 9.7.
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.9]
2.1.3.2 Braking
2.1.3.2.1
regenerative braking
braking with conversion of kinetic energy into electric energy for charging the RESS (2.3.1.1)
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.64]
2.1.3.3 Protection against electric shock
2.1.3.3.1
maximum working voltage
highest value of a.c. voltage (rms) or of d.c. voltage which may occur in an electric system under any normal operating conditions according to manufacturers’ specifications, disregarding transients
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.26]
2.1.3.3.2
voltage class A
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class A, if its maximum working voltage (2.1.3.3.1) is ≤30 V a.c. or ≤60 V d.c., respectively
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.33]
2.1.3.3.3
voltage class B
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class B, if its maximum working voltage (2.1.3.3.1) is (>30 and ≤1 000) V a.c. or (>60 and ≤1 500) V d.c., respectively
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.34]
2.1.3.3.4
electric shock
physiological effect resulting from an electric current passing through a human body
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.18]
2.1.3.3.5
balance of electric power system
remaining portion of an electric power system (2.1.2.2.5) when the power sources are disconnected
EXAMPLE:
Fuel cell stacks, batteries.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.2]
2.1.3.3.6
potential equalization
electric connections of exposed conductive parts (2.1.2.2.3) of the electric equipment to minimize differences in potential between these parts
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.27]
2.1.3.3.7
barrier
part providing protection against direct contact (2.1.3.3.12) from any usual direction of access
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.3]
2.1.3.3.8
enclosure
part providing protection of equipment against direct contact (2.1.3.3.12) from any direction
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.20]
2.1.3.3.9
basic protection
protection against direct contact (2.1.3.3.12) with live parts (2.1.2.2.1) under fault-free conditions
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.5]
2.1.3.3.10
isolation resistance
resistance between live parts (2.1.2.2.1) of voltage class B electric circuit and the electric chassis or exposed conductive parts (2.1.2.2.3) as well as the voltage class A system
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.24]
2.1.3.3.11
creepage distance
shortest distance along a surface of a solid insulating material between two conductive parts (2.1.2.2.2)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.10]
2.1.3.3.12
direct contact
contact of persons with live parts (2.1.2.2.1)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.11]
2.1.3.3.13
indirect contact
contact of persons with an exposed conductive part (2.1.2.2.3) made live by a fault of the basic insulation (2.1.3.3.14) of a live part (2.1.2.2.1)
2.1.3.3.14
basic insulation
insulation applied to live parts (2.1.2.2.1) for protection against direct contact (2.1.3.3.12) under fault-free conditions
Note 1 to entry: Basic insulation does not necessarily include isolations used exclusively for functional purposes.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.4]
2.1.3.3.15
supplementary insulation
independent insulation applied in addition to basic insulation (2.1.3.3.14) for protection against electric shock (2.1.3.3.4) in the event of a failure of the basic insulation
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.31]
2.1.3.3.16
double insulation
insulation system comprising both basic insulation (2.1.3.3.14) and supplementary insulation (2.1.3.3.15)
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.12]
2.1.3.3.17
reinforced insulation
insulation of live parts (2.1.2.2.1) for protection against electric shock (2.1.3.3.4) equivalent to double insulation (2.1.3.3.16)
Note 1 to entry: Reinforced insulation does not imply that the insulation shall be a homogeneous piece. The reinforced insulation may comprise several layers which cannot be tested individually as supplementary or basic insulation (2.1.3.3.14) .
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.30]
2.1.3.3.18
protection degree
protection provided by a barrier (2.1.3.3.7) / enclosure (2.1.3.3.8) related to the contact with live parts (2.1.2.2.1) by a test probe, such as a test finger (IPXXB), a test rod (IPXXC), or a test wire (IPXXD)
Note 1 to entry: Protection degrees (e.g. IPXXB, IPXXC, or IPXXD) are defined in ISO 20653.
[SOURCE: ISO 13063:2012, 3.28]
2.1.3.4 Mass
2.1.3.4.1
complete battery-electric moped (motorcycle) kerb mass
total unladen mass of the battery-electric moped (motorcycle) (2.1.1.1) , including traction batteries, cooling liquid, window-washer fluid, lubricating oil, tool kit, spare wheel (if mandatory), and on-board charger and portable charger or part of it, if provided as standard equipment by the manufacturer
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.1]
2.1.3.4.2
test mass of a battery-electric vehicle
complete battery-electric vehicle kerb mass increased by a uniform figure of 75 kg, which represents the mass of a rider
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.3]
2.1.3.4.3
maximum design total mass
maximum vehicle mass as specified by the battery-electric moped (motorcycle) (2.1.1.1) manufacturer
[SOURCE: ISO 13064‑2:2012, 3.2]
2.2 Electric motor and controller
2.2.1 General
2.2.1.1
electric machine
energy transducer that can transform electric energy into mechanical energy or vice versa
Note 1 to entry: The term “electric machine” is also used for synchronous compensators and torque motors.
[SOURCE: IEC 60050, 151-13-39]
2.2.1.2
(rotating) generator
rotating electric machine intended to transform mechanical energy into electric energy
[SOURCE: IEC 60050, 151-13-40]
2.2.1.3
traction motor
electric motor driving one or more axles
[SOURCE: IEC 60050, 811-12-01]
2.2.2 Types of electric motors
2.2.2.1
series motor
motor with excitation provided by a winding connected in series with the armature winding
[SOURCE: IEC 60050, 811-12-13]
2.2.2.2
shunt motor
motor with excitation provided by a winding connected in parallel with the armature winding
[SOURCE: IEC 60050, 811-12-14]
2.2.2.3
synchronous induction motor
cylindrical rotor synchronous motor with a secondary coil winding similar to that of a slip-ring induction motor which is used for both starting and excitation
[SOURCE: IEC 60050, 411-33-04]
2.2.2.4
synchronous motor
alternating current motor in which the speed of the motor is in a fixed ratio with the frequency of the current supplied
[SOURCE: IEC 60050, 811-12-24]
2.2.3 Components of controller
2.2.3.1
converter
on-board portion of the traction battery charger and traction battery controller management system that conditions the off-board electrical energy for delivery to the energy storage
2.2.3.2
electric energy converter
device for changing one or more characteristics associated with electric energy
Note 1 to entry: Characteristics associated with energy are, for example, voltage, number of phases, and frequency including zero frequency.
[SOURCE: IEC 60050, 151-13-36]
2.2.3.3
inverter
electric energy converter (2.2.3.2) that changes direct electric current to single-phase or polyphase alternating currents
[SOURCE: IEC 60050, 151-13-46]
2.2.3.4
rectifier
electric energy converter (2.2.3.2) that changes single-phase or polyphase alternating electric currents to unidirectional current
[SOURCE: IEC 60050, 151-13-45]
2.2.3.5
dc/dc converter
DC/DC converter
electronic device that conditions dc electrical energy from the on-board energy storage for use by an auxiliary system operating on direct current
2.2.4 Performance parameters
2.2.4.1
rated power
conventional value of apparent power establishing a basis for the design of a transformer, a shunt reactor or an arc-suppression coil, the manufacturer's guarantees, and the tests determining a value of the rated current that may be carried with rated voltage applied under specified conditions
Note 1 to entry: Both windings of a two-winding transformer have the same rated power, which by definition, is the rated power of the transformer. For multi-winding transformers, the rated power for each of the windings may differ.
[SOURCE: IEC 60050, 421-04-04]
2.2.4.2
maximum output power
maximum electrical power that can be taken from the apparatus
[SOURCE: IEC 60050, 426-11-23]
2.2.4.3
rated torque
torque the motor develops at its shaft end at rated output and speed
[SOURCE: IEC 60050, 411-48-05]
2.2.4.4
locked-rotor torque
smallest measured torque the motor develops at its shaft end with the rotor locked over all its angular positions at rated voltage and frequency
[SOURCE: IEC 60050, 411-48-06]
2.2.4.5
voltage control
method of speed control in which the voltage applied to the motors is varied by means of a generator, transformer, or electronic power convertor supplying a variable output voltage
[SOURCE: IEC 60050, 811-30-06]
2.2.4.6
current control
current which flows in a control winding of a transductor
[SOURCE: IEC 60050, 431-02-03]
2.2.4.7
frequency control
method of controlling motor speed enabling several speeds, or a continuous range of speeds, to be obtained by varying the supply frequency
[SOURCE: IEC 60050, 811-30-07]
2.2.4.8
motor characteristic
statement of the speed, current, torque (or tractive effort), and power output of a motor operating under various specified conditions
[SOURCE: IEC 60050, 811-13-01]
2.2.4.9
steady-state load characteristic
relation between the power absorbed by a load and the voltage or frequency at the load terminals under steady-state operating conditions
[SOURCE: IEC 60050, 603-04-14]
2.2.4.10
transient load characteristic
relation between the power absorbed by a load and the voltage or frequency under transient-state operating conditions
[SOURCE: IEC 60050, 603-04-15]
2.3 Battery
2.3.1 General
2.3.1.1
rechargeable energy storage system
RESS
system that stores energy for delivery of electric power and which is rechargeable
EXAMPLE:
Batteries, capacitors.
[SOURCE: ISO 6469‑1:2009, 3.16]
2.3.1.2
battery
one or more cells fitted with devices necessary for use, for example, case, terminals, marking, and protective devices
[SOURCE: IEC 60050, 482-01-04]
2.3.1.3
traction battery
collection of all battery packs (2.3.2.1.2) that are electrically connected, for the supply of electric power to the electric drive and to the conductively connected auxiliary electric system (2.1.2.1.1) , if any
[SOURCE: ISO 6469‑3:2011, 3.29]
2.3.1.4
rated capacity
supplier's specification of the total number of ampere hours that can be withdrawn from a fully charged battery pack (2.3.2.1.2) or system for a specified set of test conditions, such as discharge rate, temperature, and discharge cut-off voltage
[SOURCE: ISO 12405‑1:2011, 3.12]
2.3.2 Structure and components
2.3.2.1 Structure
2.3.2.1.1
battery cell
basic rechargeable energy storage device, consisting of electrodes, electrolyte, container, terminals, and usually separators, that is a source of electric energy obtained by direct conversion of chemical energy
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.7]
2.3.2.1.2
battery pack
mechanical assembly comprising battery cells (2.3.2.1.1) and retaining frames or trays, and possibly components for battery management
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2,10]
2.3.2.1.3
battery control unit
BCU
electronic device that controls or manages or detects or calculates electric and thermal functions of the battery system (2.3.2.1.4) and that provides communication between the battery system and other vehicle controllers
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.8]
2.3.2.1.4
battery system
energy storage device that includes cells or cell assemblies or battery pack(s) (2.3.2.1.2) as well as electrical circuits and electronics
EXAMPLE:
BCU (2.3.2.1.3) , contactors.
Note 1 to entry: Battery system components can also be distributed in different devices within the vehicle.
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.11]
2.3.3 Specifications and performance
2.3.3.1
state of charge
SOC
available capacity (2.3.3.2) in a battery pack (2.3.2.1.2) or system
Note 1 to entry: State of charge is expressed as a percentage of rated capacity (2.3.1.4) .
[SOURCE: ISO 12405‑1:2011, 3.16]
2.3.3.2
capacity
total number of ampere-hours that can be withdrawn from a battery under specified conditions
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.12]
2.3.3.1 Density
2.3.3.3.1
energy density
amount of stored energy related to the battery pack (2.3.2.1.2) or system volume
Note 1 to entry: Expressed in Wh/l.
Note 2 to entry: The battery pack (2.3.2.1.2) or system includes the cooling system, if any, to the point of a reversible attachment of the coolant lines or air ducts, respectively.
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.30]
2.3.3.3.2
specific energy
amount of stored energy related to the battery pack (2.3.2.1.2) or system mass
Note 1 to entry: Expressed in Wh/kg.
Note 2 to entry: The battery pack or system shall include the cooling system, if any, to the point of a reversible attachment of the coolant lines or air ducts, respectively. For liquid cooled systems, the coolant mass inside the battery pack or system shall be included.
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.66]
2.3.3.4 Efficiency
2.3.3.4.1
coulombic efficiency
Ah efficiency
efficiency of the battery (2.3.1.2) based on electricity (Coulomb) for a specified charge/discharge procedure, which is expressed by output electricity divided by input electricity
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.18]
2.3.3.4.2
energy efficiency
Wh efficiency
efficiency of the battery (2.3.1.2) based on energy, for a specified charge/discharge procedure, which is expressed by output energy divided by input energy
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.31]
2.4 Charger
2.4.1 General
2.4.1.1
charger
set of equipment to condition the power of the external electric energy source for charging the RESS (2.3.1.1)
[SOURCE: ISO/TR 8713:2012, 2.15]
2.4.1.2
rated frequency
frequency at which the transformer or reactor is designed to operate
[SOURCE: IEC 60050, 421-04-03]
2.4.1.3
ripple voltage
alternating voltage component of the voltage on the DC side of a converter (2.2.3.1)
[SOURCE: IEC 60050, 551-17-27]
2.4.1.4
ripple current
alternating current component of the charging current on the DC side of a charger (2.4.1.1)
[SOURCE: IEC 60050, 551-17-27, modified]
2.4.2 Charging mode
2.4.2.1
constant current charge
charge during which the electric current is maintained at a constant value regardless of the battery voltage or temperature
[SOURCE: IEC 60050, 482-05-38]
2.4.2.2
constant voltage charge
charge during which the voltage is maintained at a constant value regardless of charge current or temperature
[SOURCE: IEC 60050, 482-05-49]
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