この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
このテクニカル レポートでは、相互運用可能な運賃管理を設定するために公共交通機関の利害関係者が特定する機能について説明します。その機能的な観点から、スタンドアロン アプリケーションとしての実装をマルチ アプリケーション環境での実装と区別する必要はありませんでした。
ISO 24014-1 の発行以来、マルチアプリケーションのスマート カード、USB キー、携帯電話など、マルチアプリケーションの非接触デバイスが利用できるようになりました。組み込みまたは追加のセキュア エレメントで公共交通機関アプリケーションをホストできます。
このテクニカル レポートは、トランジットが大規模な顧客ベースを活用するための基盤を提供することを目的として、組織的および機能的な観点からトランジット エコシステムへのマルチアプリケーション メディアの導入について説明します。
標準化されたプロセスを使用することによってのみ、公共交通機関はこのようなマルチアプリケーション環境から利益を得ることができます
- 第三者が発行するメディアを使用して投資および運用コストを削減するため、
- 顧客の利便性と相互運用性を高め、それによって乗客数を増やす。
- 特定のミドルウェアを開発することなく、複数のソリューション プロバイダーで同じサービスを利用できるようにします。
したがって、このテクニカル レポートは、既存の ISO および非 ISO オープン スタンダードを参照して、トランジット料金管理システムの統合を促進する技術要件を認めています。
資料概要
商用の相互運用性の可能性を見つける必要がある地域の実装のために調和させる必要がある技術的なポイントについて説明します。
- メディアの多機能アーキテクチャの共通モデル (箇条 6)
- マルチアプリケーションメディアおよびIFMシステム自体のアプリケーションテンプレートの共通管理プロセスの要件（条項7）。
の機能モデルを補完するもの1とへ2 独立した運賃管理システムが、相互運用性を開発するためにマルチアプリケーション メディアを使用することを共同で決定する場合について説明します。
- マルチアプリケーション環境への IFM 機能モデルの挿入、および IFM に含まれていない新しい役割ただし、メディアおよびアプリケーションの管理には必要です (条項 8 を参照)
- ユースケースとプロセス (箇条 9 を参照)
これらの結論は、異なる IFM システムを相互運用可能にするために使用できます。
- それらのそれぞれが、マルチアプリケーション メディアで使用するためのアプリケーション テンプレートを個別に発行する場合。
- プログレッシブ統合のために共通の補完的なアプリケーション テンプレートを使用する場合。
Introduction
This Technical Report explains the functions to be identified by Public Transport stakeholders to set up Interoperable Fare Management. From that functional view, there was no need to distinguish the implementation as a stand-alone application from the implementation in a multi-application environment.
Since the publication of ISO 24014-1, multi-application contactless devices have become available such as multi-application smart cards, USB-keys and mobile phones. They are able to host Public Transport Applications in embedded or additional Secure Elements.
This Technical Report addresses the introduction of multi-application media into the transit ecosystem from the organizational and functional perspectives with the objective to provide a basis for transit to leverage its large customer base.
Only the use of standardized processes can put Public Transport in a position to benefit from such a multi-application environment
- to diminish investment and operational costs with the use of Media issued by a third party,
- to increase the convenience and interoperability for the customer and therefore the ridership, and
- to make the same service available with multiple solution providers without developing specific middleware.
This Technical Report therefore acknowledges technical requirements that refer to existing ISO and non-ISO open standards to favour the convergence of transit Fare Management Systems.
Document outline
The technical points to be harmonized for regional implementations that need to find possibilities of commercial interoperability are described:
- Common model of the multi functional architecture of the media (Clause 6).
- Requirements for a common management process of the Application Templates in multi-application media and in the IFM Systems themselves (Clause 7).
The complements to the functional model of 1 and to 2 when independent Fare Management Systems decide together to use multi-application media to develop interoperability are described:
- Insertion of the IFM functional model in a multi-application environment, and new roles that are not included in 1 but are necessary for the management of the Media and of the Applications (see Clause 8).
- Use cases and processes (see Clause 9).
These conclusions may be used to make different IFM Systems interoperable
- When each of them independently issues its Application Template for use in multi-application media.
- When they use a common complementary Application Template for a progressive integration.