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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
導入
二酸化炭素回収・貯留 (CCS) バリューチェーンでは、排出者から貯留まで CO 2を輸送する主な手段は船舶またはパイプラインです。液体状態でのガスの輸送は海運業界で十分に確立されており、数十年にわたって行われてきました。しかし、液体 CO 2は船舶で運ばれる他のガスとは異なり、船舶の設計と船舶運航の両方に新たな課題をもたらします。バリューチェーンに沿った互換性は、CCS の開発において不可欠な要素です。貨物の温度や圧力などのさまざまな側面が船舶の設計や運航にどのような影響を与える可能性があるかについて共通の理解を得ることが重要です。
この文書の目的は、CCS バリュー チェーンの設計における一貫性と互換性をサポートし、将来の開発と標準化が付加価値をもたらす重要なwhere に取り組むことです。この文書では、CO 2船の種類、船の物流、および CO 2船の安全で信頼性の高い設計と運航に関連するインターフェイス固有の側面について説明します。
船舶による液化ガスの輸送は、国際海事機関 (IMO) に基づいて作成された規制、規範、および条約によって規制されており、これらは国連海洋法条約 (UNCLOS) に基づいて参照されています。 CO 2 を輸送する船舶は、液化ガスをバルク輸送する船舶の構造および設備に関する IMO 国際規則 (IGC コード) によって規制されています。これは、海上人命の安全のための国際条約 (SOLAS) に基づく CO 2輸送船の主な技術規制として機能します。
CO 2の船舶輸送は現在、食品または飲料産業などの小規模用途の商業取引に限定されており、少数の小型船舶によって運航されています。しかし、CCS を中心に進化する業界では、これまでとは異なる規模の輸送量が求められ、新しい船舶設計や船舶物流コンセプトの開発が必要となります。これらにより、輸送コンセプトの種類、CCS バリューチェーンの互換性、技術的および運用上の信頼性、CO 2輸送体の安全性に関する知識共有の必要性が生じています。
CCS バリューチェーンのさまざまな要素に沿った定量化、検証、レポートが重要になります。この文書では、それらの制限と課題、およびそれらを船上でどのように実行できるかについて説明します。
この文書では、CO 2 は、明確に純粋なCO 2と呼ばれない限り、捕捉プロセス後の潜在的な不純物を含む、捕捉されたCO 2ストリームを意味します。
Introduction
In a carbon dioxide capture and storage (CCS) value chain, the main means for transportation of CO2 from an emitter to storage are by ships or by pipelines. Transportation of gas in liquid state is well established in the shipping industry and has been done for decades. However, liquid CO2 is different from other gases carried by ships and poses new challenges for both ship design and ship operation. Compatibility along the value chain is an essential element in the development of CCS. It is important to have a common understanding of how different aspects, such as cargo temperature and pressure, can influence the ship design and ship operation.
The purpose of this document is to support consistency and compatibility in the design of CCS value chains and address important areas where future development and standardization can add value. This document will discuss CO2 ship types, ship logistics and interface-specific aspects related to the safe and reliable design and operation of CO2 ships.
Transportation of liquified gas on ships is governed by the regulations, codes and conventions drawn up under the International Maritime Organization (IMO) which is referred to under United Nations Convention on the Laws of the Sea (UNCLOS). Ships carrying CO2 are regulated by the IMO International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code), which serves as the main technical regulation for CO2 carriers under the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).
Ship transportation of CO2 is currently limited to commercial trade for small-scale use in industries such as the food or beverage industries and is served by a handful of small ships. However, the evolving industry around CCS will demand transportation volumes of a different magnitude and involve development of new ship designs and ship logistics concepts. These are introducing a need for knowledge-sharing related to type of transportation concepts, CCS value chain compatibility, technical and operational reliability and the safety of CO2 carriers.
Quantification, verification and reporting along the different elements in the CCS value chain will become important. This document describes limitations and challenges to them and how they can be done onboard the ship.
In this document, CO2 means a captured CO2 stream, including potential impurities following the capture process, if not otherwise explicitly referred to as pure CO2.