この規格 プレビューページの目次
- 序文Foreword
- 序章Introduction
- 1 スコープ1 Scope
- 2 参考文献2 Normative references
- 3 分類と包含に関する用語3 Terms related to classification and inclusion
- 事故記述要素とデータ収集に関連する 4 つの用語4 Terms related to accident-descriptive elements and data collection
- クラッシュ解析と再構築に関連する 5 つの用語5 Terms related to crash analysis and reconstruction
- 6 集計データの分析と解釈に関する用語6 Terms related to aggregate data analysis and interpretation
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
事故記述要素とデータ収集に関連する 4 つの用語
4.1
事故調査
事故に関する事実情報の取得と文書化
注記 1:事故調査には、現場要素、遡及的に収集された要素、またはこれらの両方が含まれる場合があります。
4.1.1
一次調査
専門知識を持たない調査員が行う 事故調査（4.1）
4.1.2
徹底的な調査
専門知識を有する調査員による 事故調査（4.1）
注記 1:詳細調査では、事故の 1 つまたは複数の側面を、第 1 レベルの調査よりも詳細にカバーします。
4.1.3
学際的な調査
いくつかの専門分野を網羅する専門知識を持つ調査官のチームによって実施される 事故調査 (4.1) 。
4.1.4
自己申告調査
事故関係者から提出されたデータに基づく事故調査（4.1）
4.1.5
現場捜査中
物的証拠（関与する車両など）が取り除かれる前に現場の情報を収集する目的で 事故現場（4.2） で実施される 事故調査（4.1） 。
4.2
事故現場
車両と関係者が立ち去る前の交通事故の領域
4.2.1
事故現場
事故現場の地理的位置 (4.2)
注記1:事故現場は正確な座標[ 衝突点(5.23)を 参照]またはより詳細でない方法で与えることができる.
4.2.2
道路カテゴリ
トラフィック カテゴリ
所定のパラメータ セットに基づく道路の細分化
- 主な機能 (長距離、ローカル、駐車場など);
- サイズ（幅、車線数など）;
- 分離レベル (垂直または水平);
- アクセス制限（隣接エリアから）;
- 表面の種類;
- 設計基準;
- 道路利用者 (4.4) の 好みまたは制限 (交通の許可または禁止)
4.2.3
道端
道路の外縁に隣接する区域
注記 1:図 A.1 を参照。
4.2.4
中央分離帯 、 米国
中央居留地 , イギリス
中央値
分割ストリップ
2 つの道路を隔てるエリア
注記 1:図 A.1 を参照。
4.2.5
トラフィックアイランド
車両の安全で円滑な通過を確保するため、または 歩行者の安全な横断を確保するために設計された、交差点、ゴア（表A.2を参照）などの施設（4.4.2）
4.2.6
自転車道 、 イギリス
自転車道 , アメリカ
ペダル サイクルの移動のために特別に指定された道路の一部
4.2.7
フットパス , GB
舗装 , イギリス
歩道 、 米国
歩行者用 (4.4.2) の道路に隣接する舗装されたストリップ
4.2.8
縁石 、 GB
縁石 , 米国
舗装（4.2.7） または小道から道路を隔てる石またはコンクリートの縁取り
4.2.9
横断歩道 、 イギリス
横断歩道 、 米国
横断歩道用に指定された道路の一部
4.2.10
道路線形
道路形状の平面図 (平面図)
4.2.11
道路プロファイル
道路形状の縦断側面図
4.2.12
道路断面
道路形状の横断図
4.2.13
水平曲線
水平面のカーブ
4.2.14
縦曲線
垂直面の曲線
注記1縦断曲線は丘でも谷でもよい。
4.2.15
道路状況
路面の整備状況
例：
メンテナンスの説明: 滑らか、穴あき、ラフ。路面の説明: ドライ、ウェット、雪、凍結。
4.2.16
視界条件
ドライバーの視界に影響を与える可能性のある条件 (4.4.1.2)
例：
視界に影響を与える条件は、天候や光の状態、フロントガラスの汚れ、視界を遮る物体などです。
4.2.17
交通規制
トラフィックフローの体系的または集中的な制御
注記1交通管制は、信号機、交通管制標識（道路上の標示を含む）、その他の交通管制施設（交通情報警報装置）、中央分離帯等で構成することができる。
4.2.18
制限速度
道路で許可される最高速度
4.2.19
道端の物
道端の家具
沿道の備品
道端の自然物または人工物（4.2.3）
例：
クラッシャブル ラティス ライト カラム (固定、変形可能な沿道オブジェクト);分離ポール フーチングを備えた剛性ポール (固定されておらず、変形不可能な路傍の物体)
注記 1路傍の物体は，固定されているもの，固定されていないもの，変形できるもの，変形できないものがある。
4.2.20
レストポジション
車両または 道路利用者（4.4） が 交通事故（3.1） の後に最終停止する位置
4.2.21
跡
交通事故(3.1) 中の相対的な接触を示す 事故現場(4.2) に残されたマーク。
注記1: 「インプリント」という用語は、「痕跡」の同義語として使用されることがある。
例：
擦り傷、擦り傷、えぐり跡。
4.2.21.1
転写マーク
材料を車両から別の表面に転写することによって部品によって生じた 痕跡（4.2.21） 。
4.2.21.2
危険速度マーク
タイヤが旋回操作で先頭の前部タイヤと平行に追従しない場合に生じる 痕跡（4.2.21） 。
注記 1:通常のターンでは、後輪は先頭の前輪の内側に平行に追従します。
4.2.21.3
タイヤ跡
タイヤの摩擦痕
タイヤによる 跡（4.2.21）
例：
擦り傷、 スキッド (5.34) .
4.2.21.3.1
スキッドマーク
タイヤ跡（4.2.21.3） 回転せずに滑っている車輪によって作られる
4.2.21.3.1.1
スキッドマークをスキップ
定期的な不連続 スキッドマーク (4.2.21.3.1)
4.2.21.3.2
加速マーク
加速する車両によって生じた タイヤ跡 (4.2.21.3)
4.2.21.3.3
ヨーマーク
車両が ヨー（5.38） を受けている間の横滑りによって生じる タイヤ跡（4.2.21.3 ）。
4.2.21.3.4
擦り傷
タイヤマーク (4.2.21.3) 道路またはその他の表面上で回転しながら滑っているタイヤによって付けられる
例：
加速擦り傷、衝撃擦り傷、パンク跡あり。
4.3
道路車両
道路上で動作するように設計された車両
4.3.1
柱
乗客のコンパートメントを強化するために設計された、乗用車の側面に沿った強化された垂直構造
注記 1:ピラーには、フロントガラスから後方に向かって、A ピラー、B ピラー、C ピラーなどの名前が付けられています。図 2 を参照してください。
図 2 —ピラーの指定
| 文字は柱の名前、西暦を指します。 |
4.3.2
ロッカーパネル
敷居
乗用車の乗員室の長さに沿ってドアと ピラー（4.3.1） の下を通過する強化構造。
4.3.3
ルーフサイドレール
乗用車の側面の ピラー（4.3.1） の上部に沿った補強構造。
4.3.4
上ビーム 、 GB
ヘッダー , 米国
フロントガラス（フロントガラス）または乗用車の後部窓の上の補強された構造
4.3.5
オリジナル機器
自動車メーカーが提供する機器
4.3.6
ポストマウント機器
生産後に車両に搭載される機器
4.3.6.1
アフターマーケット機器
後付け機器 (4.3.6) メーカーが指定していないもの。
4.3.7
一次車両安全
アクティブセーフティ
衝突回避
路上車両事故の発生を回避および低減するために指定された車両システムおよび機能 (3.1)
例：
電子安定制御、自律緊急ブレーキ。
4.3.8
二次車両の安全
パッシブセーフティ
衝突保護
傷害 (4.4.6) を軽減するように設計された車両システムおよび機能 (3.1)
例：
拘束システム (4.3.9) 、耐貫通性の高いフロントガラス。
4.3.9
拘束システム
衝突時に乗員を保護するシステム
4.3.9.1
積極的な拘束
手動拘束
使用者の行動に依存する 拘束システム（4.3.9） 。
4.3.9.2
受動的抑制
自動拘束
使用者の行動に依存しない 拘束システム（4.3.9） 。
例：
エアバッグ。
4.3.9.3
補助拘束
別の 拘束装置（4.3.9） と組み合わせて使用するための拘束装置。
例：
3点式ベルトと組み合わせたエアバッグ。
4.3.10
外装ダメージ説明
合意された規則による外装損傷の説明
注記 1:一般に、SAE J224 (CDC) または J1301 (TDC) を使用する必要があります。
4.3.11
衝突変形分類
CDC
交通事故による乗用車または軽トラックの接触変形の程度の分類 (3.1)
注記 1:衝突変形分類は、7 文字の英数字の構造化された組み合わせとして表されます (SAE J224 を参照)
4.3.12
トラック変形分類
TDC
交通事故による大型車両接触変形の程度の分類 (3.1)
注記 1:トラックの変形分類は、7 文字の英数字の構造化された組み合わせとして表されます (SAE J1301 を参照)
4.3.13
ラップアラウンド距離
ワッド
車両と歩行者の衝突において、車両の前部構造で測定された、地面から車両への頭部衝突までの輪郭の最短距離
4.3.14
打ち砕く
変形
元の寸法からの車両の歪み
4.3.14.1
ダイナミッククラッシュ
衝撃段階中の最大変形 (5.8) 、復元力と 残留圧壊の合計 (4.3.14.3)
4.3.14.2
最大クラッシュ
車両が受ける（動的または残留）クラッシュの最大量。車両表面に対して直角に、または場合によっては力の主方向の線に沿って測定されます。
4.3.14.3
残留破砕
クラッシュ (4.3.14) 車両のすべての部品が動きを止めたときに残っているもので、衝突後の復元後
4.3.14.4
弾性クラッシュ
報復クラッシュ
衝突力が除去された後に回復される 動的クラッシュ (4.3.14.1) の部分
注記1これは， 最大破砕量（4.3.14.2） から 残留破砕 量（4.3.14.3）を差し引いたものに等しい。
4.3.14.5
お辞儀
バナナニング
側面衝突によって引き起こされる主軸に沿った車両の曲がり
4.3.15
クラッシュプロファイル
損傷パターンを表す損傷領域全体の一連の測定値
4.3.16
エンドシフティング
斜め衝突または側面衝突後の乗用車の前端または後端の横方向の移動量
4.3.17
直接粉砕の領域
直接の影響範囲
車両に衝突した物体と接触した車両の損傷領域
4.3.18
間接圧壊の領域
誘導圧壊の領域
車両に衝突した物体と接触していない損傷領域
4.3.19
衝突後の損傷
人間の介入の結果として、事故後に車両が停止した後に車両に発生したすべての損傷
注記 1:これには、救助、牽引、サルベージ作業に起因する損傷が含まれます。
4.3.20
衝突時の質量
衝突時の乗員と荷物を含む車両の総質量
4.3.20.1
衝突時の有効質量
衝撃時の質量 (4.3.20) から、拘束されていない車両の乗員と荷物の質量のうち、 残留圧壊 に寄与していない部分 (4.3.14.3) を差し引いたもの
4.3.21
内装ダメージ説明
車内圧壊の記述（できれば言葉で ）（4.3.14）
例：
変形、変位、分離、侵入、貫通。
4.3.22
乗員室への侵入
外的影響による乗員コンパートメントのスペース（動的または残留）の減少
4.3.23
内部コンポーネントの変位
交通事故（3.1） による内装部品の 位置（4.4.5.1） の相対的な変化。
4.4
道路利用者
路上の人
4.4.1
乗員
車両内または車両上の 道路利用者（4.4）
注記 1:乗員 ( 4.4.1.1 ) は乗員の概念に含まれる。
4.4.1.1
車両ライダー
車に乗っている乗員
例：
モーターサイクリスト、原付ライダー、自転車。
4.4.1.2
運転者
車両を実際に物理的に制御している乗員、またはその制御が失われる前に物理的に制御していた人
4.4.1.3
乗客
運転者以外の車両乗員 (4.4.1.2)
4.4.1.4
位置ずれの占有者
指定された 座席位置 (4.4.5.4) にない乗員または着座 姿勢 (4.4.5.2) にある乗員で、いずれかの 拘束システム (4.3.9) に悪影響を与える可能性があるもの。
4.4.2
歩行者
車両乗員以外の 道路利用者（4.4）
4.4.3
道路利用者区分
交通または車両における機能に関する 道路利用者（4.4） の分類。
4.4.4
道路利用者の特徴
道路車両事故（3.1） の前、最中、または後の 道路利用者（4.4） を記述する属性
4.4.4.1
物理的特性
道路利用者の身体的特徴を記述する属性 (4.4)
例：
年齢、性別、身長、体重。
4.4.4.2
社会経済的特徴
道路利用者の社会経済的特徴を記述する属性(4.4)
例：
婚姻状況、職業、教育。
4.4.4.3
訓練と経験
犯罪歴や事故歴などの要因を含む、運転に関する正式な能力、さらなる教育および運転経験
4.4.4.4
医学的および精神的状態
完全な健康、または完全な健康からの逸脱。これには、代償補助具の使用、投薬、アルコールまたは薬物の使用と影響、およびその他の理由による無力化が含まれます
例：
補聴器: メガネ、補聴器。
4.4.5
道路利用者の姿
位置 (4.4.5.1) 、 姿勢 (4.4.5.2) 、衣服、および 交通車両事故 (3.1) 前の 道路利用者 (4.4) に関するその他の関連要因
4.4.5.1
位置
道路利用者 (4.4) が 交通事故 (3.1) の前に物理的に位置していた場所
例：
左前席、車道、 舗装 (4.2.7) .
4.4.5.2
姿勢
交通事故（3.1） 前の 道路利用者（4.4） の身体の姿勢。
注記1:身体動作の記述はこの概念に含まれる.
4.4.5.3
安全装置の使用
適切または不適切 (誤用) にかかわらず、事故または 負傷 (4.4.6) 保護を目的とした拘束装置および個人用装置の使用
4.4.5.3.1
安全装置の適切な使用
メーカーが意図した安全装置の使用
4.4.5.3.2
安全装置の誤用
安全装置の使用目的からの逸脱
4.4.5.4
座席位置
交通事故前の乗員座席の位置 (3.1)
4.4.6
怪我
人への身体的危害
注記 1:病気の影響は怪我ではありません。
4.4.6.1
病変
損傷の種類（4.4.6）
例：
骨折、破裂または裂傷。
4.4.6.2
重大度
損傷の程度に関する 損傷の細分（4.4.6）
注記 1: AIS 90 [13]を参照。
4.4.7
体の部位
人体を特定の領域に分割する
注記 1: OIC 80 [14]を参照。
4.4.7.1
側面
臓器または 身体領域（4.4.7） 内の位置。
例：
右-左、遠位-近位。
4.4.8
処理
人の医学的観察またはケア
注記 1:現場での救助活動はこの概念に含まれます。
4.4.8.1
入院
治療のための病院への人の入院（4.4.8）
4.4.9
受験レベル
傷害の原因（4.4.6） に関する情報
例：
警察、医師、被害者。
4.4.10
怪我の結果
交通事故で負った傷害によって引き起こされる結果 (3.1)
4.4.10.1
死亡率
死に至る 傷害の転帰（4.4.10）
注記 1:通常、定義された期間内に死亡が発生した場合、傷害の結果は死亡に分類されます。
4.4.10.2
無力な怪我
傷害の転帰（4.4.10） 傷害（4.4.6） が発生する前に負傷者が実行できた活動の通常の継続を妨げるもの。
4.4.10.3
減損
臓器機能障害をもたらす 傷害の転帰（4.4.10） 。
グレード 1 から開始:臓器機能障害は、心理的、生理学的、または解剖学的に、臓器の構造または機能の喪失または異常である可能性があります。
4.4.10.4
障害
個々の機能障害をもたらす 傷害の転帰（4.4.10）
注記1個人の機能障害は，人の能力または身体全体の 障害（4.4.10.3） である可能性がある。
4.4.10.5
ハンディキャップ
社会的機能障害をもたらす 傷害の転帰（4.4.10）
注記 1:社会的機能障害は、機能 障害 (4.4.10.3) および 障害 (4.4.10.4) により、文化的および社会的レベルでパフォーマンスが損なわれる完全な不利な立場にあります。
4.4.11
無傷の結果
道路交通事故（3.1） によって誘発された 傷害の転帰（4.4.10） 以外の結果
例：
社会経済の変化、精神 障害 (4.4.10.5) .
注記1:そのような結果は特定の 道路利用者(4.4) に関係し、短期的または長期的である可能性があります。
4 Terms related to accident-descriptive elements and data collection
4.1
accident investigation
acquisition and documentation of factual information regarding an accident
Note 1 to entry: An accident investigation can include on-scene elements, elements collected retrospectively, or both these.
4.1.1
first-level investigation
accident investigation (4.1) conducted by an investigator without specialized knowledge
4.1.2
in-depth investigation
accident investigation (4.1) conducted by an investigator with specialized knowledge
Note 1 to entry: An in-depth investigation covers one or more aspects of an accident in more detail than a first level investigation.
4.1.3
multidisciplinary investigation
accident investigation (4.1) conducted by a team of investigators with specialized knowledge encompassing several professional disciplines
4.1.4
self-reported investigation
accident investigation (4.1) based on data submitted by a person involved in an accident
4.1.5
on-scene investigation
accident investigation (4.1) conducted at the accident scene (4.2) with the purpose of collecting on-scene information before physical evidence (e.g. the vehicles involved) has been removed
4.2
accident scene
area of a traffic accident before the vehicles and people involved have left
4.2.1
accident site
geographic location of the accident scene (4.2)
Note 1 to entry: The accident site may be given as exact coordinates [see point of impact (5.23) ] or in a less detailed way.
4.2.2
road category
trafficway category
subdivision of road, with respect to a predetermined set of parameters
- main function (long distance, local, parking lot, etc.);
- size (width, number of lanes, etc.);
- separation level (vertical or horizontal);
- access restrictions (from adjacent areas);
- type of surface;
- design standard;
- road user (4.4) preferences or restrictions (allowed or prohibited traffic).
4.2.3
roadside
area adjoining the outer edge of the road
Note 1 to entry: See Figure A.1.
4.2.4
median strip , US
central reservation , GB
median
dividing strip
area separating two roadways
Note 1 to entry: See Figure A.1.
4.2.5
traffic island
facility in an intersection, gore (see Table A.2), etc., designed to secure a safe and smooth passing of vehicles or to ensure the safe crossing of pedestrians (4.4.2)
4.2.6
bicycle way , GB
bikeway , US
part of a trafficway specifically designated as being open for pedal cycle travel
4.2.7
footpath , GB
pavement , GB
sidewalk , US
paved strip adjacent to the roadway intended for pedestrian (4.4.2) use
4.2.8
kerb , GB
curb , US
stone or concrete edging separating a road from a pavement (4.2.7) or a path
4.2.9
pedestrian crossing , GB
crosswalk , US
part of a road indicated for pedestrian crossing
4.2.10
road alignment
top view (plan view) of road geometry
4.2.11
road profile
longitudinal side view of road geometry
4.2.12
road cross-section
transverse view of road geometry
4.2.13
horizontal curve
curve in the horizontal plane
4.2.14
vertical curve
curve in the vertical plane
Note 1 to entry: A vertical curve can be either a hill or a valley.
4.2.15
road condition
status of maintenance and condition of a road surface
EXAMPLE:
Descriptions of maintenance: smooth, pitted, rough; descriptions of road surface: dry, wet, snowy, icy.
4.2.16
visibility conditions
conditions that may possibly affect visibility for the driver (4.4.1.2)
EXAMPLE:
Conditions that affect visibility are weather and light conditions, dirt on the windscreen, objects blocking the view, etc.
4.2.17
traffic control
systematic or concentrative control of the traffic flow
Note 1 to entry: The traffic control can be composed of traffic signals, traffic-control signs (including markings on the road), other traffic-control facilities (traffic-information warning device), median barriers, etc.
4.2.18
speed limit
maximum speed allowed on a road
4.2.19
roadside object
roadside furniture
roadside appurtenance
natural or manufactured object at the roadside (4.2.3)
EXAMPLE:
Crushable lattice light column (fixed, deformable roadside object); rigid pole with a break-away pole footing (non-fixed, non-deformable roadside object).
Note 1 to entry: A roadside object can be fixed, non-fixed, deformable or non-deformable.
4.2.20
rest position
position where a vehicle or a road user (4.4) comes to a final stop after a road vehicle accident (3.1)
4.2.21
trace mark
mark left at the accident scene (4.2) showing relative contact during the road vehicle accident (3.1)
Note 1 to entry: The term"imprint" is sometimes used as a synonym to"trace mark".
EXAMPLE:
Scrape mark, scratch mark, gouge mark.
4.2.21.1
transfer mark
trace mark (4.2.21) caused by parts by transferring material from a vehicle onto another surface
4.2.21.2
critical speed mark
trace mark (4.2.21) caused by a tire when the tire does not track parallel to the leading front tire in a turning manœuvre
Note 1 to entry: In a normal turn, the rear tire tracks inside and parallel to the leading front tire.
4.2.21.3
tire mark
tire friction mark
trace mark (4.2.21) caused by tire
EXAMPLE:
Scuffs, skids (5.34) .
4.2.21.3.1
skid mark
tire mark (4.2.21.3) made by a wheel that is sliding without rotation
4.2.21.3.1.1
skip-skid mark
periodic non-continuous skid mark (4.2.21.3.1)
4.2.21.3.2
acceleration mark
tire mark (4.2.21.3) caused by an accelerating vehicle
4.2.21.3.3
yaw mark
tire mark (4.2.21.3) caused by a sideways slip while the vehicle undergoes a yaw (5.38)
4.2.21.3.4
scuff mark
tire mark (4.2.21.3) made by a tire that is both rotating and slipping on a road or other surface
EXAMPLE:
Acceleration scuff, impact scuff, flat tire marks.
4.3
road vehicle
vehicle designed to operate on a road
4.3.1
pillar
reinforced vertical structure along the side of a passenger car designed to strengthen the occupant compartment
Note 1 to entry: The pillars are named A-pillar, B-pillar, C-pillar, etc. from the windscreen and backwards. See Figure 2.
Figure 2—Designation of pillars
| Letters refer to names of pillars, A–D. |
4.3.2
rocker panel
sill
reinforced structure that passes below the doors and pillars (4.3.1) along the length of the occupant compartment of a passenger car
4.3.3
roof side rail
reinforced structure along the top of the pillars (4.3.1) on the sides of a passenger car
4.3.4
upper beam , GB
header , US
reinforced structure above the windscreen (windshield) or the rear window of a passenger car
4.3.5
original equipment
equipment provided by the vehicle manufacturer
4.3.6
post-mounted equipment
equipment installed on a vehicle after production
4.3.6.1
aftermarket equipment
post-mounted equipment (4.3.6) unspecified by the manufacturer
4.3.7
primary vehicle safety
active safety
crash avoidance
vehicle system and features designated to avoid and reduce the occurrence of road vehicle accidents (3.1)
EXAMPLE:
Electronic stability control, autonomous emergency braking.
4.3.8
secondary vehicle safety
passive safety
crash protection
vehicle system and features designed to reduce the injury (4.4.6) consequences of a road vehicle accident (3.1)
EXAMPLE:
Restraint systems (4.3.9) , high penetration-resistant windshields.
4.3.9
restraint system
system designed to protect a vehicle occupant in the event of a collision
4.3.9.1
active restraint
manual restraint
restraint system (4.3.9) that relies on the action of its user
4.3.9.2
passive restraint
automatic restraint
restraint system (4.3.9) that does not rely on the action of its user
EXAMPLE:
Airbag.
4.3.9.3
supplementary restraint
restraint intended for use in combination with another restraint system (4.3.9)
EXAMPLE:
An airbag in combination with a three-point belt.
4.3.10
exterior damage description
description of exterior damage according to agreed rules
Note 1 to entry: Generally, SAE J224 (CDC) or J1301 (TDC) should be used.
4.3.11
collision deformation classification
CDC
classification of the extent of a car or light truck contact deformation caused by a road vehicle accident (3.1)
Note 1 to entry: The collision deformation classification is presented as a structured combination of seven alphanumeric characters (see SAE J224).
4.3.12
truck deformation classification
TDC
classification of the extent of a heavy vehicle contact deformation caused by a road vehicle accident (3.1)
Note 1 to entry: The truck deformation classification is presented as a structured combination of seven alphanumeric characters (see SAE J1301).
4.3.13
wrap around distance
WAD
in a vehicle-pedestrian impact, shortest contour distance from the ground to the head impact against the vehicle, measured on the vehicle front structure
4.3.14
crush
deformation
distortion of a vehicle from its original dimensions
4.3.14.1
dynamic crush
maximum deformation during the impact phase (5.8) , total of restitutional and residual crush (4.3.14.3)
4.3.14.2
maximum crush
greatest amount of (dynamic or residual) crush to which a vehicle is subjected, measured either at right angles to the vehicle surface or, sometimes, along the line of the principal direction of force
4.3.14.3
residual crush
crush (4.3.14) remaining when all parts of a vehicle have ceased moving, and after any restitution, following impact
4.3.14.4
elastic crush
restitutional crush
portion of dynamic crush (4.3.14.1) recovered after the collision force is removed
Note 1 to entry: This is equal to the maximum crush (4.3.14.2) less the residual crush (4.3.14.3) .
4.3.14.5
bowing
bananaing
bending of a vehicle along a principal axis caused by a side impact
4.3.15
crush profile
series of measurements across the damaged area that describe the damage pattern
4.3.16
end shifting
amount of lateral movement of the front or rear end of a passenger car following an oblique impact or side impact
4.3.17
area of direct crush
area of direct impact
damaged area of a vehicle that has come into contact with the object that struck the vehicle
4.3.18
area of indirect crush
area of induced crush
damaged area which has not come into contact with the object that struck the vehicle
4.3.19
post-crash damage
all damage that occurred to a vehicle after it came to rest after an accident, as a result of human intervention
Note 1 to entry: This includes damage resulting from rescue, towing, and salvage operations.
4.3.20
mass at impact
total mass of a vehicle, including occupants and luggage, at the time of impact
4.3.20.1
effective mass at impact
mass at impact (4.3.20) minus that portion of the mass of unrestrained vehicle occupants and luggage not contributing to the residual crush (4.3.14.3)
4.3.21
interior damage description
description, preferably in words, of a vehicle interior crush (4.3.14)
EXAMPLE:
Deformation, displacement, separation, intrusion, penetration.
4.3.22
occupant compartment intrusion
reduction of space (dynamic or residual) of the occupant compartment caused by external influences
4.3.23
interior component displacement
relative change of position (4.4.5.1) of an interior component due to a road vehicle accident (3.1)
4.4
road user
person on the road
4.4.1
vehicle occupant
road user (4.4) in or on a vehicle
Note 1 to entry:Vehicle rider (4.4.1.1) is included in the concept of vehicle occupant.
4.4.1.1
vehicle rider
vehicle occupant riding on a vehicle
EXAMPLE:
Motorcyclist, moped rider, bicyclist.
4.4.1.2
driver
vehicle occupant in actual physical control of a vehicle, or who was in physical control before that control was lost
4.4.1.3
passenger
vehicle occupant other than the driver (4.4.1.2)
4.4.1.4
out-of-position occupant
vehicle occupant not in a designated seat position (4.4.5.4) , or in a seating posture (4.4.5.2) with the potential of interacting adversely with any restraint system (4.3.9)
4.4.2
pedestrian
road user (4.4) other than a vehicle occupant
4.4.3
road user category
categorization of road users (4.4) with respect to their functions in the traffic or vehicle
4.4.4
road user characteristic
attribute describing a road user (4.4) before, during or after a road vehicle accident (3.1)
4.4.4.1
physical characteristic
attribute describing physical features of a road user (4.4)
EXAMPLE:
Age, sex, height, mass.
4.4.4.2
socio-economic characteristic
attribute describing a socio-economic feature of a road user (4.4)
EXAMPLE:
Marital status, profession, education.
4.4.4.3
training and experience
formal competence in driving, further education and experience of driving, including factors such as offence records and accident history
4.4.4.4
medical and mental condition
full health, or deviation from full health, including use of compensating aids, use and influence of medication, alcohol or drugs, and incapacitation for other reasons
EXAMPLE:
Compensating aids: glasses, hearing aid.
4.4.5
road user appearance
position (4.4.5.1) , posture (4.4.5.2) , clothing and other relevant factors relating to a road user (4.4) before a road vehicle accident (3.1)
4.4.5.1
position
where the road user (4.4) was physically situated before a road vehicle accident (3.1)
EXAMPLE:
Left front seat, carriageway, pavement (4.2.7) .
4.4.5.2
posture
attitude of the body of the road user (4.4) before a road vehicle accident (3.1)
Note 1 to entry: Description of body action is included in this concept.
4.4.5.3
use of safety device
use, either proper or improper (misuse), of restraints and personal devices intended for accident or injury (4.4.6) protection
4.4.5.3.1
proper use of safety device
use of a safety device as intended by the manufacturer
4.4.5.3.2
misuse of safety device
deviation from the intended use of a safety device
4.4.5.4
seat position
location of the occupant seat before a road vehicle accident (3.1)
4.4.6
injury
bodily harm to a person
Note 1 to entry: Effects of diseases are not injuries.
4.4.6.1
lesion
type of injury (4.4.6)
EXAMPLE:
fracture, rupture or laceration.
4.4.6.2
severity
subdivision of injuries with respect to degree of injury (4.4.6)
Note 1 to entry: See AIS 90[13].
4.4.7
body region
subdivision of human body into specified areas
Note 1 to entry: See OIC 80[14].
4.4.7.1
aspect
location within an organ or a body region (4.4.7)
EXAMPLE:
Right–left, distal–proximal.
4.4.8
treatment
medical observation or care of a person
Note 1 to entry: On-scene rescue operations are included in this concept.
4.4.8.1
hospitalization
inpatient admission of a person to a hospital for treatment (4.4.8)
4.4.9
examination level
source of injury (4.4.6) information
EXAMPLE:
Police, physician, victim.
4.4.10
injury outcome
consequence induced by injuries sustained in a road vehicle accident (3.1)
4.4.10.1
fatality
injury outcome (4.4.10) resulting in death
Note 1 to entry: Usually an injury outcome is classified as a fatality when death occurs within a defined time period.
4.4.10.2
incapacitating injury
injury outcome (4.4.10) preventing the injured person from the normal continuation of activities he or she was capable of performing before the injury (4.4.6) occurred
4.4.10.3
impairment
injury outcome (4.4.10) resulting in organ dysfunction
Note 1 to entry: Organ dysfunction can be a loss or abnormality of structure or function of an organ, psychological, physiological or anatomical.
4.4.10.4
disability
injury outcome (4.4.10) resulting in individual dysfunction
Note 1 to entry: Individual dysfunction can be an impairment (4.4.10.3) of a person’s capacities or of the body as a whole.
4.4.10.5
handicap
injury outcome (4.4.10) resulting in social dysfunction
Note 1 to entry: Social dysfunction is the total disadvantage resulting from impairment (4.4.10.3) and disability (4.4.10.4) causing impaired performance at the cultural and social level.
4.4.11
non-injury outcome
consequence, other than injury outcome (4.4.10) , induced by a road vehicle accident (3.1)
EXAMPLE:
Socio-economic changes, mental handicap (4.4.10.5) .
Note 1 to entry: Such consequences concern a specific road user (4.4) and can be short-term or long-term.