この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
ドライバーがアクセス可能
タスク (3.11) を完了するために必要なインターフェース制御が、バックルを締めたドライバーの手の届く範囲内にあり、頭を動かすとインターフェース・ディスプレイが表示され、システムがドライバーによって操作可能であること。
注記 1:拘束されたドライバーのドライバーリーチについては ISO 3958 [ 1] を、ヘッドの動きについては SAE J1050 [ 3] を参照。
注記 2: ドライバー・インターフェースには、ビジュアル・ディスプレイおよび関連するコントロールが含まれます。
例：
拘束されたドライバーの手の届かないところにある PDA などの移動型デバイスやポータブル デバイスであっても、座屈したドライバーの手の届く範囲内にある場合は、ドライバーがアクセスできるとみなされます。
3.2
一瞥期間
視線の方向がターゲット (インターフェイス ディスプレイなど) に向かって移動した瞬間から、ターゲットから遠ざかる瞬間までの時間
注記 1: これには、ISO 15007-1:2014, 図 A.2 [ 2] を簡略化した図 1 に示すように、その目標への移行時間が含まれます。
図1 ｜対象地域間のドライバー視覚配分の時系列関係
Key
| X | 時間 |
| 1 | ターゲット B (例: インテリアミラー) |
| 2 | ターゲット A (高速道路など) |
| 3 | ターゲットC（車載ディスプレイなど） |
| a | 一目視の継続時間。 |
3.3
ゴール
ドライバーが求めるシステムの終了状態。ドライバーによる車載システムの使用という観点から意味のあるもの。
例：
目的地までの案内、地図の拡大表示、ルート案内の解除などを行います。
3.4
統合システム
自動車の運転者に情報を提供したり、運転者から出力を受信したりする、入力および/または出力が結合または調和された 2 つ以上の車載装置
例 1:
同じ視覚および手動入力ポータルと視覚および聴覚出力ポータルを使用する車載エンターテインメント システムおよびルート案内システム。
例 2:
携帯電話の発着信時に聴覚出力がミュートされる車載エンターテインメントシステム。
3.5
オクルージョン間隔
オクルージョン手順を使用するときにドライバー インターフェイスが表示されない時間
3.6
外れ値
標本データ分布の全体的なパターンの外側にある観察[ 6]
3.7
ポータブルシステム
自動車の運転者に情報を提供したり、運転者から出力を受信したりする装置で、設置せずに車内で使用できる、または車両への取り付けや取り外しを迅速かつ簡単に行うことができる装置
3.8
再開可能性
対話が中断された後でも継続できる容易さ
注記 1:対話は、中断後にタスクのパフォーマンスが大幅に低下することなく継続する場合、再開可能であるとみなされます。
3.9
再開可能率
R
シャッターが開いている合計時間 ( TSOT ) と閉塞されていないタスクの合計時間 ( TTTUnoccl ) に対する比率、つまりTSOT/TTTUnoccl
3.10
システム応答遅延
SRD
タスクを続行するためにドライバーがインターフェースの応答または更新を待機する必要がある間隔
例：
オフボード コンピューターがクエリされるのを待っているか、または音声メッセージが生成されるのを待っています。
3.11
タスク.タスク
規定された方法を使用して、特定の測定可能な目標を達成するプロセス
注記 1: 最終的には、ドライバーによるシステムの使用という観点から意味のあるタスクを決定するのは、この文書のユーザーです。
例 1:
スクロール リスト方式を使用して住所を入力して案内を取得し、ルート案内が開始されるまで続けます (視覚的手動タスク)
例 2:
ターンバイターン案内画面に基づいて曲がるwhere 決定する（視覚的なタスク）。
3.12
総シャッター開時間
TSOT
遮蔽手順を使用したときに視界が遮られない合計時間 (3.19)
注記 1:TSOT は、対象の タスク (3.11) に必要な 視覚間隔 (3.17) の合計です。
3.13
遮蔽されたタスクの合計時間
TTTオクル
視覚的遮蔽手順 (3.19) を 使用している場合の、遮蔽されていない区間と遮蔽された区間の両方を含む、対象の タスク (3.11) を完了するまでの合計時間。
3.14
中断されていないタスクの合計時間
TTTウンオックル
視覚遮蔽手順 (3.19) を使用せず、同時タスクも行わずに、対象の タスク (3.11) を完了するのに必要な合計時間
3.15
トライアル
1 人の参加者が 1 つの タスクを 1 回繰り返す調査 (3.11)
3.16
走行中の車両
支持面に対する相対速度が「ゼロではない」車両
注記 1:既存の車両センサーの実際的な制限により、小さな速度 (通常は 5 km/h 以下) がゼロとして登録される可能性があります。
3.17
視覚間隔
オクルージョン手順を使用するときにドライバー インターフェイスが表示される離散時間
注記 1:ビジョン間隔はシャッター開時間 ( SOT ) でもあります。
3.18
視覚的な需要
特定の タスクを実行するために車載システムのインターフェースから情報を抽出するために必要な視覚活動の量 (3.11)
注記 1:一般に、視覚的な要求は、抽出される情報の量と、中断後の情報抽出の再開の容易さに依存します。
3.19
視覚的遮蔽の手順
参加者の視覚を周期的に妨げたり、調査中の視覚情報を覆い隠したりする測定方法
参考文献
| 1 | ISO 3958, 乗用車 — ドライバーの手による制御範囲 |
| 2 | ISO 15007-1, 道路車両 — 輸送情報および制御システムに関するドライバーの視覚的行動の測定 — Part 1: 定義とパラメータ |
| 3 | SAE J1050, ドライバーの視野の記述と測定、vol.31994 |
| 4 | SAE J2364, 運転中のナビゲーションおよびルート案内機能のアクセシビリティ。 2004年 |
| 5 | Wierwille WW, Tijerina L. ドライバーの車内要求と事故発生の関係をモデル化。掲載: Vision in Vehicles VI ( Gale A. 他編)エルゼビア、アムステルダム、1998 年、233 ～ 43 ページ |
| 6 | ムーアDS, マッケイブGP統計の実践入門。 WH フリーマン、ニューヨーク、第 3 版、1998 年 |
| 7 | Baumann M.、K einath A.、K rems J.、 Bengler K. オクルージョン技術を使用した車載 HMI の評価: 実験結果と実践的な意味。応用エルゴン。 2004, 35 (3) pp. 197–205 |
| 8 | ミルグラムPA メガネ型液晶タチストスコープ。行動解決方法の手段。計算します。 1987, 19 (5) pp. 449–456 |
| 9 | Green P.、 Simhoni O. 運転とタスクの要求を評価するための視覚遮蔽: 文献。オクルージョン技術の探索: 最近の研究と応用の進歩ワークショップで発表された論文。 2001年 |
| 10 | W eir DH, Chang DP, およびBrooks AM二次タスクのヒューマン マシン インターフェイスを使用する際の、さまざまな視覚オクルージョンとタスク継続時間の条件がドライバーの行動とパフォーマンスに及ぼす影響に関する研究。自動車技術会。 2003.SAE 2003-01-0128 |
| 11 | K einath A.、 Baumann M.、G elau C.、 Bengler K.、K rems J. 車載ディスプレイを評価する技術としてのオクルージョン。所収:工学心理学と認知人間工学 - 航空宇宙および輸送システム( Harris D. 編) 2001, 391–7 ページ |
| 12 | 特別セクション、オクルージョン技術。応用エルゴン。 2004, 35 (3) |
| 13 | Stevens A.、 Bygrave S.、 Brook-Carter N.、 Luke T. 2004年。車載情報システム (IVIS) の視覚的注意散漫を測定する技術としてのオクルージョン: 研究文献レビュー。 TRLレポート609 。 https://trl.co.uk/ |
| 14 | A soh T., et al.カーナビゲーションシステムの走行中の総注視時間の上限に関する検討JARI 研究ジャーナル。 2002. 24, 3. pp. 29–32 |
| 15 | ブルック カーター N.、スティーブンス A.、リード N.、トンプソン S. （2009年）。車内での作業によってドライバーに課せられる視覚的要求を測定するためのオクルージョンの応用における実際的な問題。人間工学、第 52 巻 n 2, p177-18 ISSN 0014-0139 |
| 16 | N oy YI, L emoine TL, K lachan C.、視覚的注意散漫の尺度としてのBurns PC タスクの中断率と継続時間。応用エルゴン。 2004, 35 (3) pp. 207–213 |
| 17 | 送信者JW, クリストファーソンAB, レヴィソンWH, ディートリッヒCW, ウォードJL 自動車運転の注意喚起。ハイウ。 Res. 1967, (195) ページ 15–32 |
| 18 | Landsdown TC, Burns PC, Parks AM 咬合と検証の要件に関する展望。応用エルゴン。 2004, 35, 225-232 ページ |
| 19 | モンクCA, キッドDG (2007)私たちは自分自身をだましているのでしょうか。オクルージョン技術によって R 推定値がわずかに変化するのでしょうか?第 4 回国際会議の議事録ドライバーの評価、トレーニング、および車両設計におけるヒューマンファクターに関する運転シンポジウム、ワシントン州スティーブンソン、2007 年 7 月 9 ～ 12 日、2 ～ 8 ページ |
| 20 | G elau C.、 Schindhelm R. ドライバーの視覚的注意散漫の評価ツールとしてのオクルージョン技術の強化。 IETインテル。トランスペアレントシステム 2010, 4, 346–355 ページ |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
driver accessible
interface controls necessary to complete the task (3.11) that are within the reach of the buckled driver and the interface display is visible with a head movement, and the system is operable by the driver
Note 1 to entry: See ISO 3958 [1] for the driver reach of the restrained driver, and SAE J1050[3] for the head movement.
Note 2 to entry: The driver interface includes the visual display and any relevant controls.
EXAMPLE:
A nomadic or portable device such as a PDA outside of the reach of a restrained driver is still considered driver accessible if within the reach envelope of a buckled driver.
3.2
glance duration
time from the moment at which the direction of gaze moves towards a target (e.g. the interface display) to the moment it moves away from the target
Note 1 to entry: This includes the transition time to that target as shown in Figure 1, simplified from ISO 15007-1:2014, Figure A.2 [2].
Figure 1 — Chronological relationship of driver visual allocation between target regions
Key
| X | time |
| 1 | target B (e.g. the interior mirror) |
| 2 | target A (e.g. the roadway) |
| 3 | target C (e.g. in-vehicle display) |
| a | Glance duration. |
3.3
goal
system end state sought by the driver and which is meaningful in the context of a driver’s use of an in-vehicle system
EXAMPLE:
Obtaining guidance to a particular destination, magnifying a map display, or cancelling route guidance.
3.4
integrated system
two or more in-vehicle devices which provide information to, or receive output from, the driver of a motor vehicle whose input and/or output have been combined or harmonized
EXAMPLE 1:
An in-vehicle entertainment system and route guidance system which use the same visual and manual input portals and visual and auditory output portals.
EXAMPLE 2:
An in-vehicle entertainment system whose auditory output mutes when a mobile phone call is made or received.
3.5
occlusion interval
time during which the driver interface is not visible when using an occlusion procedure
3.6
outlier
observation that lies outside the overall pattern of the sample data distribution[6]
3.7
portable system
device, which provides information to, or receives output from the driver of a motor vehicle, that can be used within the vehicle without installation or can be rapidly and easily installed in and removed from a vehicle
3.8
resumability
ease with which a dialogue can be continued after it is interrupted
Note 1 to entry: A dialogue is considered resumable if task performance continues without a significant degradation after an interruption.
3.9
resumability ratio
R
ratio of the duration of the total shutter open time (TSOT) to the total task time unoccluded (TTTUnoccl), i.e. TSOT/TTTUnoccl
3.10
system response delay
SRD
interval during which the driver has to wait for an interface to respond or update in order to continue a task
EXAMPLE:
Waiting for an off-board computer to be queried or waiting for a voice message to be generated.
3.11
task
process of achieving a specific and measurable goal using a prescribed method
Note 1 to entry: Ultimately, it is for the users of this document to determine tasks that are meaningful in the context of a driver’s use of a system.
EXAMPLE 1:
Obtaining guidance by entering a street address using the scrolling list method, continuing until route guidance is initiated (visual-manual task).
EXAMPLE 2:
Determining where to turn based on a turn-by-turn guidance screen (visual task).
3.12
total shutter open time
TSOT
total time that vision is not occluded when using an occlusion procedure (3.19)
Note 1 to entry:TSOT is the sum of vision intervals (3.17) required for the task (3.11) of interest.
3.13
total task time occluded
TTTOccl
total time to complete the task (3.11) of interest, including both unoccluded and occluded intervals, while using a visual occlusion procedure (3.19)
3.14
total task time unoccluded
TTTUnoccl
total time required to complete the task (3.11) of interest without using a visual occlusion procedure (3.19) and without any concurrent task
3.15
trial
investigation of one participant undertaking one repetition of one task (3.11)
3.16
vehicle in motion
vehicle whose speed relative to its supporting surface is “nonzero”
Note 1 to entry: Practical limitations on existing vehicle sensors may cause small velocities (typically not more than 5 km/h) to be registered as zero.
3.17
vision interval
discrete time during which the driver interface is visible when using an occlusion procedure
Note 1 to entry: Vision interval is also the shutter open time (SOT).
3.18
visual demand
amount of visual activity required to extract information from an interface of an in-vehicle system to perform a specific task (3.11)
Note 1 to entry: In general, visual demand depends on the quantity of information to be extracted and the ease with which information extraction can be resumed following any interruption.
3.19
visual occlusion procedure
measurement method involving periodic obstruction of the participant’s vision or the obscuration of visual information under investigation
Bibliography
| 1 | ISO 3958, Passenger cars — Driver hand-control reach |
| 2 | ISO 15007-1, Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters |
| 3 | SAE J1050, Describing and measuring the driver's field of view, vol.31994 |
| 4 | SAE J2364, Navigation and Route Guidance Function Accessibility While Driving. 2004 |
| 5 | Wierwille W.W., Tijerina L. Modeling the relationship between driver in-vehicle demands and accident occurrence. In: Vision in Vehicles VI, (Gale A. et al., eds.). Elsevier, Amsterdam, 1998, pp. 233–43 |
| 6 | Moore D.S., Mccabe G.P. Introduction to the Practice of Statistics. W.H. Freeman, New York, Third Edition, 1998 |
| 7 | Baumann M., Keinath A., Krems J., Bengler K. Evaluation of In-Vehicle HMI Using Occlusion Techniques: Experimental Results and Practical Implications. Appl. Ergon. 2004, 35 (3) pp. 197–205 |
| 8 | Milgram P.A. Spectacle-Mounted Liquid-Crystal Tachistoscope. Behav. Res. Methods Instrum. Comput. 1987, 19 (5) pp. 449–456 |
| 9 | Green P., Simhoni O. Visual Occlusion to Assess the Demands of Driving and Tasks: The Literature. Paper presented at a Workshop Exploring the Occlusion Technique: Progress in Recent Research and Applications. 2001 |
| 10 | Weir D.H., Chiang D.P. and Brooks A.M. A Study of the Effect of Varying Visual Occlusion and Task Duration Conditions on Driver Behaviour and Performance While Using a Secondary Task Human-Machine Interface. Society of Automotive Engineers. 2003. SAE 2003-01-0128 |
| 11 | Keinath A., Baumann M., Gelau C., Bengler K., Krems J. Occlusion as a Technique for Evaluating In-Car Displays. In: Engineering Psychology and Cognitive Ergonomics —Aerospace and Transportation Systems, (Harris D., ed.). 2001, pp. 391–7 |
| 12 | Special Section, The Occlusion Technique. Appl. Ergon. 2004, 35 (3) |
| 13 | Stevens A., Bygrave S., Brook-Carter N., Luke T. 2004. Occlusion as a Technique for Measuring In-Vehicle Information System (IVIS) Visual Distraction: A Research Literature Review. TRL Report 609. https://trl.co.uk/ |
| 14 | Asoh T., et al. Study on the Upper Limit of Total Glance Time for Car Navigation Systems While Driving. JARI Research Journal. 2002. 24, 3. pp. 29–32 |
| 15 | Brook-Carter N., Stevens A., Reed N. & Thompson S. (2009). Practical issues in the application of occlusion to measure visual demands imposed on drivers by in-vehicle tasks. Ergonomics, Volume 52 n 2, p177-186. ISSN 0014-0139 |
| 16 | Noy Y.I., Lemoine T.L., Klachan C., Burns P.C. Task Interruptibility and Duration as Measures of Visual Distraction. Appl. Ergon. 2004, 35 (3) pp. 207–213 |
| 17 | Senders J.W., Kristofferson A.B., Levison W.H., Dietrich C.W., Ward J.L. The Attentional Demand of Automobile Driving. Highw. Res. Rec. 1967, (195) pp. 15–32 |
| 18 | Landsdown T.C., Burns P.C., Parks A.M. Perspectives on occlusion and requirements for validation. Appl. Ergon. 2004, 35 pp. 225–232 |
| 19 | Monk C.A., Kidd D.G. (2007). Are we fooling ourselves: Does the occlusion technique short change R estimates? Proceedings of the Fourth Int. Driving Symposium on Human Factors in Driver Assessment, Training and vehicle Design, Stevenson, Washington, 9-12 July 2007, pp. 2–8 |
| 20 | Gelau C., Schindhelm R. Enhancing the Occlusion Technique as an assessment tool for driver visual distraction. IET Intell. Transp. Syst. 2010, 4 pp. 346–355 |