この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
0.1 自律システム
ISO 17575 は、自律型車載機器 (OBE) に基づく電子料金徴収 (EFC) におけるフロントエンドとバックエンド間の情報交換を定義する一連の規格です。 EFC システムは、高速道路の通行料、都市部のゾーンベースの料金、橋やトンネルなどの特別なインフラストラクチャの料金、距離ベースの料金および駐車料金など、道路インフラの使用に関する課金データを自動的に収集します。
自律型 OBE は、全地球的航法衛星システム (GNSS) やセルラー ネットワーク (CN) などの広域技術を採用することにより、専用の路側インフラに依存することなく動作します。これらの EFC システムは、さまざまな名前で呼ばれています。自律システムと GNSS/CN システムという用語に加えて、GPS/GSM システムと広域課金システムという用語も使用されています。
自律システムは衛星測位を使用し、多くの場合、ジャイロスコープ、走行距離計、加速度計などの追加のセンサー技術と組み合わせて、車両の位置を特定し、帯電した道路や帯電したエリアなどの帯電した地理的オブジェクトを含む地図上でその位置を見つけます。課金対象、車両の特性、時間帯、その他の道路利用に関するデータから、料金、最終的には道路利用料金が決定されます。
電子料金徴収への自律的アプローチの 2 つの強みは、考えられるほぼすべての課金原則の実装を可能にする柔軟性と、ローカル インフラストラクチャからの独立性です。これにより、この技術は、課金システムや国全体での相互運用性に有利になります。相互運用性は、明確に定義されたインターフェースによってのみ達成できます。これは、ISO 17575 の目的と正当化です。
0.2 ISO 17575 の部分
Part 1: 課金では、フロント エンドからバック エンドへの使用状況データの転送に関する属性を定義します。課金レポートの内容は料金体系によって異なる場合があるため、生のローカリゼーション データの属性から、地図と一致する地理的オブジェクトの属性、完全に料金設定された料金トランザクションの属性まで、すべての要件の属性が提供されます。通行料制度は、課金ネットワーク、課金原則、責任のある車両、および課金レポートに必要な内容の定義を含む、課金に関する一連の規則で構成されます。
Part 2: 下位層への通信と接続は、OBE エアリンクを介した、またはフロント エンドとバック エンド間のデータ転送のための基本的な通信サービスを定義します。 ISO 17575-1 および ISO 17575-3 のこの部分で定義されているデータは、ISO 17575-2 で定義されている通信スタックを使用して交換できますが、交換する必要はありません。
Part 3: コンテキスト データは、課金対象の地理的オブジェクトと課金およびレポート ルールに関して、個々の課金システムの説明に使用されるデータを定義します。すべての料金請求者のシステムでは、ISO 17575-3 で定義されている属性を使用してデータをフロント エンドに転送し、どのデータを収集して報告するかをフロント エンドに指示します。
0.3 ISO 17575 がカバーするアプリケーションのニーズ
ISO 17575 シリーズの規格
- ISO 17573:2010 で定義されたアーキテクチャに準拠しています。
- 道路区間（橋、トンネル、峠などを含む）の使用料、非常線の通過（出入り）、エリア内のインフラストラクチャの使用料（距離、時間に応じて）をサポートします。
- 距離または期間の単位に基づく課金、およびイベントの発生に基づく課金をサポートし、
- 車両カテゴリ、道路カテゴリ、使用時間、および契約タイプ (免除車両、特別関税車両など) による料金の調整をサポートします。
- 使用期間ごとに定義された上限による料金制限のサポート、
- さまざまな法的地位の手数料をサポートします (例: 公税、私的通行料)
- 特に以下の観点から、料金請求者ごとに異なる要件をサポートします。
- 地理的ドメインとコンテキストの説明、
- 請求レポートの内容と頻度
- ドライバーへのフィードバック (例: 「青信号」または「赤信号」)、および
- リクエストに応じて追加の詳細データを提供します。たとえば、紛争の解決のために、
重複する地理的有料ドメインをサポートし、
の変化への適応をサポートします。
- 有料インフラ、
- 関税、および
- 参加料金体系、および
フロントエンドから発信されたデータについて、料金サービス プロバイダーによる料金請求者への信頼保証の提供をサポートします。
Introduction
0.1 Autonomous systems
ISO 17575 is a series of standards defining the information exchange between the Front End and the Back End in electronic fee collection (EFC) based on autonomous on-board equipment (OBE). EFC systems automatically collect charging data for the use of road infrastructure including motorway tolls, zone-based fees in urban areas, tolls for special infrastructure like bridges and tunnels, distance-based charging and parking fees.
Autonomous OBE operates without relying on dedicated road-side infrastructure by employing wide-area technologies such as Global Navigation Satellite Systems (GNSS) and Cellular Networks (CN). These EFC systems are referred to by a variety of names. In addition to the terms autonomous systems and GNSS/CN systems, the terms GPS/GSM systems and wide-area charging systems are also in use.
Autonomous systems use satellite positioning, often combined with additional sensor technologies such as gyroscopes, odometers and accelerometers, to localize the vehicle and to find its position on a map containing the charged geographic objects, such as charged roads or charged areas. From the charged objects, the vehicle characteristics, the time of day and other data that are relevant for describing road use, the tariff and ultimately the road usage fee are determined.
Two strengths of the autonomous approach to electronic fee collection are its flexibility, allowing the implementation of almost all conceivable charging principles, and its independence from local infrastructure, thereby predisposing this technology towards interoperability across charging systems and countries. Interoperability can only be achieved with clearly defined interfaces, which is the aim and justification of ISO 17575.
0.2 The parts of ISO 17575
Part 1: Charging, defines the attributes for the transfer of usage data from the Front End to the Back End. The contents of charge reports might vary between toll regimes, hence, attributes for all requirements are offered, ranging from attributes for raw localization data, for map-matched geographic objects and for completely priced toll transactions. A toll regime comprises a set of rules for charging, including the charged network, the charging principles, the liable vehicles and a definition of the required contents of the charge report.
Part 2: Communication and connection to lower layers, defines basic communication services for data transfer over the OBE air-link or between Front End and Back End. The data defined in this part of ISO 17575-1 and ISO 17575-3 can but need not be exchanged using the communication stack as defined in ISO 17575-2.
Part 3: Context data, defines the data to be used for a description of individual charging systems in terms of charged geographical objects and charging and reporting rules. For every toll charger's system, attributes as defined in ISO 17575-3 are used to transfer data to the Front End in order to instruct it on which data to collect and report.
0.3 Application needs covered by ISO 17575
The ISO 17575-series of standards
- is compliant with the architecture defined in ISO 17573:2010,
- supports charges for use of road sections (including bridges, tunnels, passes, etc.), passage of cordons (entry/exit) and use of infrastructure within an area (depending on distance, time),
- supports fee collection based on units of distance or duration, and based on occurrence of events,
- supports modulation of fees by vehicle category, road category, time of usage and contract type (e.g. exempt vehicles, special tariff vehicles, etc.),
- supports limiting of fees by a defined maximum per period of usage,
- supports fees with different legal status (e.g. public tax, private toll),
- supports differing requirements of different toll chargers, especially in terms of
- geographic domain and context descriptions,
- contents and frequency of charge reports,
- feedback to the driver (e.g. “green” or “red light”), and
- provision of additional detailed data on request, e.g. for settling of disputes,
supports overlapping geographic toll domains,
supports adaptations to changes in
- tolled infrastructure,
- tariffs, and
- participating toll schemes, and
supports the provision of trust guarantees by the toll service provider to the toll charger for the data originated from the Front End.