この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
導入
この文書で示されている車内騒音の測定手順は、アプリケーションのニーズによりよく適合するように完全に改訂されました。
最近の車両の車内騒音は非常に改善されているため、エンジン回転数や負荷が高い場合でも聴覚障害を起こす可能性はほとんどありません。この文書の適用に関する評価では、運転手と乗客の保護への焦点が、職場の保護という意味での長期暴露の方向に変化していることが明らかになった。
ほとんどの国には、1 日 8 時間、つまり 35 年間の勤続期間にわたる 1 週間の労働期間にわたる騒音暴露に基づいて労働者の騒音負荷を規制する規定が存在します。さらに、ドライバーの注意力散漫や疲労の側面がより強調されるようになりました。このアプリケーションに適合させるために、以前のリリースで提供されていたように、一連の測定値から最大騒音レベルを決定することはできなくなりました。
この版の目的は、車両の典型的な運転と使用を代表する時間平均車内騒音レベルを決定することです。したがって、使用中の運転統計が確認され、グループのメンバーによって新しい使用中の運転データが作成されました。これまでのところ最大の統計情報源を提供する WLTP, WHVC, および VECTO 統計[ 1][2][3] に重点が置かれています。
ただし、車内の音は外部要因に大きく影響されることに留意する必要があります。これらの要因は車両カテゴリーごとに異なります。エンジン回転数や負荷が低い乗用車の通常走行時、車室内の音は主に構造物や空気の通り道を介して伝わるタイヤの回転音によって発生します。タイヤの加振は、表面の構造や、ゴムの硬さ、タイヤの寸法などのタイヤの特性に依存します。この規格は、滑らかな路面と荒れた路面、またはソフト タイヤとハード タイヤのすべての最終的な励起モデルをカバーできるわけではありません。再現性を高めるために、テスト センターで一般的に使用される道路テクスチャが選択されています。
大きなキャビンを備えた大型商用車の場合、60 km/h を超える速度では風切り音が非常に大きくなることがあります。風向き、特に横風は非常に変わりやすいです。
運転サイクルは車両カテゴリーによって大きく異なり、使用される速度と加速度はここで, 車両が使用される地域によって異なります。この文書には、都市、郊外、田舎、高速道路の状況に応じた個別のサイクルが記載されており、4 つすべてが小型車両に適用され、そのうちの 3 つは大型車両に適用されます。都市部や郊外では、車内の音はパワートレイン音とタイヤの回転音成分が混ざり合ったものになります。田舎や高速道路の状況では、パワートレインの影響は軽減されますが、特に大型トラックやバスの場合、風切り音が大きく影響します。
サイクルの組み合わせは、車両の一般的な使用方法に大きく依存します。同じ商品でも大きなバリエーションが存在する場合があります。この文書は車両カテゴリーの典型的な使用法に焦点を当てていますが、実質的に異なる使用法は別の結果を引き起こす可能性があることに留意する必要があります。特定の車両カテゴリの標準化されたデータ処理により、製品のベンチマークが可能になります。個々のサイクルの結果が利用できるため、他の使用条件における室内音の推定も可能になります。
もう 1 つの重要な要素は、1 日の勤務時間の概念内の合計運転時間です。長距離輸送トラックが 1 日に何時間も運転されるのは明らかですが、街中の配送サービスでは、運転と積み下ろしの作業が混在します。職業上の騒音暴露基準に関してこの文書のテスト結果が使用される場合、車両の典型的な使用法に応じた時間の寄与を考慮することが不可欠です。この文書のテスト結果では、この文書で指定されている以外の条件の計算も可能です。
この文書のすべての定義は、ハイブリッド車や純粋な電気自動車を含むあらゆる種類の車両技術へのアプリケーションを可能にするために、実用上可能な限り中立的な設計パラメータに基づいています。
テスト手順と計算スキームはエンジニアリング手法であり、精度、再現性、実現可能性、簡素性の間で妥協します。
Introduction
This measurement procedure for interior vehicle noise as presented by this document has been completely revised to better match the application needs.
The interior noise of modern vehicles has such improved, that hearing damages even under high engine speeds and loads are unlikely. Assessments on the application of the document reveal a changed focus on protection of drivers and passenger in a direction of long-term exposure in a sense of working place protection.
In most countries provisions exist, which regulate the noise burden on workers on a basis of a noise exposure over a period of 8 hours per day, a full working week over a work life of 35 years. In addition, aspects of driver distraction and fatigue have become a stronger emphasis. In order to match this application, it is no longer given to determine the maximum sound level from a set of measurements, as was provided by the previous release.
The target of this edition is to determine a time average interior sound level, which is representative for the typical driving and use of a vehicle. Therefore, in-use driving statistics were reviewed and new in-use driving data generated by the group members. A strong focus was put on the WLTP, WHVC and VECTO statistics [1][2][3] which so far provides the biggest source of statistical information.
However, it should be kept in mind that the sound inside a vehicle is strongly influenced by external factors. These factors are different for various vehicle categories. During normal driving for passenger cars at low engine speeds and loads, the sound inside the cabin comes mainly from tyre rolling sound transferred via structure- and air paths. The excitation of the tyre is dependent on the structure of the surface and the characteristics of the tyre, such as the hardness of the rubber and the tyre dimension. This standard cannot cover all eventual excitation models for smooth and rough roads or soft and hard tyres. For reproducibility a road texture has been chosen, which is commonly used in test centre.
For heavy commercial vehicles with large cabin, wind noise can become very dominant at speeds beyond 60 km/h. The wind direction, especially as lateral wind, can be very changeable.
The driving cycles differ strongly with regard to vehicle categories, the used speeds and accelerations dependent on the area ここで, the vehicles are used. The document provides individual cycles for urban, suburban, rural and motorway conditions, all four applicable to light duty vehicles and three of them for heavy duty vehicles. In urban and suburban areas, the interior sound of a vehicle is a mixture of powertrain and tyre rolling sound components. For rural and motorway conditions the influence of powertrain is reduced but wind noise provides a stronger contribution, especially for large trucks and buses.
The combination of the cycles is very much dependent on the typical use of a vehicle. A large variation may exist for the same product. This document focuses on a typical use for vehicle categories, but it has to be kept in mind, that a substantially different use, may lead to other results. A standardized data processing for a given vehicle category will allow benchmarking of products. The availability of the individual cycle results enables as well an estimation of the interior sound for other conditions of use.
Another important factor is the total driving time within the concept of a working day. While it appears obvious that long haulage trucks are driven many hours per day, a delivery service in a town will have a mix between driving and loading/unloading work. Where test results of this document are used with regard to occupational noise exposure standards, it is essential to consider the time contribution according to the typical use of a vehicle. Again, a large variability should be kept in mind. The test results of this document allow as well the calculation for conditions, other than selected by this document.
All definitions in this document are based on design neutral parameters – as far as practically possible – to enable an application for all kind of vehicle technologies, inclusive of hybrid vehicles and pure electric vehicles.
The test procedures and calculation schemes are engineering methods and compromise between precision, repeatability, feasibility and simplicity.