※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序文
ISO (国際標準化機構) は、国家標準化団体 (ISO メンバー団体) の世界的な連合体です。国際規格の作成作業は通常、ISO 技術委員会を通じて行われます。技術委員会が設立された主題に関心のある各会員団体は、その委員会に代表される権利を有します。政府および非政府の国際機関も ISO と連携してこの作業に参加しています。 ISO は、電気技術の標準化に関するあらゆる事項について国際電気標準会議 (IEC) と緊密に協力しています。
この文書の開発に使用される手順と、そのさらなる保守を目的とした手順は、ISO/IEC 指令第 1 Part に記載されています。特に、さまざまなタイプの ISO 文書に必要なさまざまな承認基準に注意する必要があります。この文書は、ISO/IEC 指令Part 2 部の編集規則に従って起草されました ( www.iso.org/directives を参照)
ISO は、この文書の実装には特許の使用が含まれる可能性があることに注意を促します。 ISO は、請求された特許権に関する証拠、有効性、または適用可能性に関していかなる立場もとりません。この文書の発行日の時点で、ISO はこの文書の実装に必要となる可能性のある特許の通知を受け取っていません。ただし、実装者は、これが www.iso.org/patents で入手可能な特許データベースから取得できる最新の情報を表していない可能性があることに注意してください。 ISO は、そのような特許権の一部またはすべてを特定する責任を負わないものとします。
本書で使用されている商号は、ユーザーの便宜のために提供された情報であり、推奨を構成するものではありません。
規格の自主的な性質、適合性評価に関連する ISO 固有の用語と表現の意味、および貿易の技術的障壁 (TBT) における世界貿易機関 (WTO) 原則への ISO の準拠に関する情報については、以下を参照してください。 www.iso.org/iso/foreword.html
この文書は、ISO/TC 31 技術委員会「タイヤ、リムおよびバルブ」 、SC 3 分科会「乗用車用タイヤおよびリム」によって作成されました。
1 スコープ
この文書は、その後のウェットグリップ性能試験のために、トレッドゴムを除去する（例えば、カッター、バフ研磨、研削など）ことによって人工的に磨耗したタイヤを準備することを規定している。この文書は乗用車の新品タイヤに適用されます。
2 規範的参照
以下の文書は、その内容の一部またはすべてがこの文書の要件を構成する形で本文中で参照されています。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参照については、参照文書の最新版 (修正を含む) が適用されます。
- ISO 4000-1, 乗用車のタイヤとリム — Part 1: タイヤ (メートル系列)
- ISO 4223-1, タイヤ業界で使用されるいくつかの用語の定義 — Part 1: 空気入りタイヤ
- ISO 21920-2, 幾何製品仕様書 (GPS) — 表面テクスチャー: プロファイル — Part 2: 用語、定義、および表面テクスチャーパラメーター
- ASTM F421, 乗用車用タイヤの溝と空隙の深さを測定するための標準試験方法
3 用語と定義
この文書の目的上、ISO 4000-1, ISO 4223-1, ISO 21920-2, ASTM F421, および以下で与えられる用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
タイヤの輪郭
タイヤのショルダーとトレッドの幾何学的形状
図1 —タイヤの輪郭
注記 2:タイヤの輪郭は、例えばスキャン法によって取得されるべきである。
3.2
溝
トレッドパターン内の 2 つの隣接するリブまたはブロック間の空隙容積
3.3
溝の深さ
トレッドパターンの底部の最下点とタイヤ表面の接線との間の垂直距離
3.4
中心線
タイヤの全幅を 2 等分する線
3.5
金型パーティングライン
金型のトレッド パターン セグメントが金型の側壁プレートと接続する境界周囲
注記 1:タイヤ上に金型パーティングラインが見えない場合、仮想金型パーティングラインは、ショルダー溝の端の同等の位置にある円周線とみなされるものとする。
3.6
参考トレッド幅
C
| ar | は公称アスペクト比です。 |
| s | は測定リム上の公称セクション幅です。 |
図2 ｜参考トレッド幅（C）
3.7
トレッド中央部分
CP
中央トレッドの基準トレッド幅の 75%、中心線から対称に測定
3.8
トレッドパターンの限界点
トレッドショルダープロファイル上のモールドパーティングラインから中心線に向かって15mm離れたトレッド内の点
注記 1:左側の限界点はL i でマークされ、右側はL e でマークされます (図 4 を参照)
3.9
トレッドのショルダーコントロールエリア
トレッド中央部のエッジとトレッドパターン限界点の間のショルダー領域
3.10
目標溝深さ
トレッドパターンの底部の最下点と人工的に準備された後のトレッド表面の接線との間の目標垂直距離
3.11
バフ研磨後の溝深さ
トレッドパターンの底部の最下点と人工的に準備された後のトレッド表面の接線との間の実際の垂直距離
3.12
溝の平均深さ
単一の溝におけるすべてのタイヤ溝深さ測定値の平均
3.13
作動膨張圧力
測定時およびトレッド取り外し時のタイヤ空気圧
参考文献
| 1 | ISO 4287, 幾何製品仕様書 (GPS) — 表面テクスチャー: プロファイル法 — 用語、定義、および表面テクスチャーパラメーター |
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives ).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a) patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a) patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at www.iso.org/patents . ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html .
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3, Passenger car tyres and rims.
1 Scope
This document specifies the preparation of artificially worn tyres by tread rubber removal (e.g. cutter, buffing, grinding, etc.) for subsequent wet grip performance tests. This document applies to new passenger car tyres.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
- ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
- ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
- ISO 21920-2, Geometrical product specifications (GPS) — Surface texture: Profile — Part 2: Terms, definitions and surface texture parameters
- ASTM F421, Standard Test Method for Measuring Groove and Void Depth in Passenger Car Tires
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4000-1, ISO 4223-1, ISO 21920-2, ASTM F421, and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
tyre contour
geometrical shape of tyre shoulder and tread
Figure 1 — Tyre contour
Note 2 to entry: Tyre contour should be obtained, e.g. by scan method.
3.2
groove
void volume between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern
3.3
groove depth
vertical distance between the lowest point at bottom of tread pattern and tangent line of tyre surface
3.4
centre line
line dividing the overall width of the tyre in two equal parts
3.5
mould parting line
border circumference in which mould tread pattern segments connects with mould sidewall plates
Note 1 to entry: If no mould parting line is visible on the tyre, a virtual mould parting line shall be considered as the circumferential line in the equivalent position at the end of the shoulder grooves.
3.6
reference tread width
C
| ar | is the nominal aspect ratio; |
| s | is the nominal section width on measuring rim. |
Figure 2 — Reference tread width (C)
3.7
central part of the tread
CP
75 % of reference tread width in the central tread, symmetrically measured from the centre line
3.8
tread pattern limit points
points in the tread which are 15 mm away from the mould parting line on the tread shoulder profile towards centre line
Note 1 to entry: The left limit point is marked with Li, and the right is marked with Le (see Figure 4).
3.9
shoulder control area of the tread
shoulder area between the edge of the central part of the tread and the tread pattern limit points
3.10
target groove depth
target vertical distance between the lowest point at bottom of tread pattern and tangent line of tread surface after artificially prepared
3.11
groove depth after buffing
actual vertical distance between the lowest point at bottom of tread pattern and tangent line of tread surface after artificially prepared
3.12
groove average depth
average of all tyre groove depth measurements in a single groove
3.13
operating inflation pressure
tyre inflation pressure during measurement and tread removal
Bibliography
| 1 | ISO 4287, Geometrical Product Specifications (GPS) — Surface texture: Profile method — Terms, definitions and surface texture parameters |