※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
高度道路交通システム( ITS ) は、インターネットを含む高度な情報、通信、センサー、および制御技術を適用して、安全性、持続可能性、効率性、および快適性を向上させた交通システムです。
「 ITS 」の際立った特徴は、外部エンティティとの通信です。
一部のITSシステムは自律的に動作します。たとえば、「アダプティブ クルーズ コントロール」は、レーダー/ライダー/および/またはビデオを使用して前方の車両の挙動を特徴付け、それに応じて車両速度を調整します。情報を提供するITSシステムもあります。たとえば、道路脇にある「バリアブル メッセージ サイン」や、車両に送信される「可変メッセージ サイン」は、ドライバーに情報とアドバイスを提供します。一部のITSシステムは半自律的であり、大部分は自律的ですが、「静的」または「ブロードキャスト」データに依存しています。たとえば、 GNSSベースの「SatNav」システムは車両内で自律的に動作しますが、衛星からのデータ ブロードキャストの受信に依存しています。車両の位置を計算するため。
協調型高度道路交通システム( C-ITS)は、同様の機能を持つ他のエンティティからの「ライブ」で現在の状況に関連する動的データ/情報 (たとえば、ある車両から他の車両へ)、および/または車両とインフラストラクチャを含む輸送ネットワークの異なる要素間 (たとえば、車両からインフラストラクチャ管理システムへ、またはインフラストラクチャ管理システムから車両へ)事実上、これらのシステムにより、車両は相互に、またインフラストラクチャと「対話」できます。これらのシステムは、輸送ネットワークを改善する大きな可能性を秘めています。
「C -ITS 」の際立った特徴は、データがアプリケーション/サービスの境界を越えて使用されることです。
C-ITSはそれ自体が目的ではなく、技術、プロトコル、システム、およびサブシステムを組み合わせて「協調」/共同サービス提供を可能にすることを理解することが重要ですが、トランスポート技術のこれらの側面が進歩するにつれて、問題は次のようになります。事故が発生した場合の責任の所在は、より複雑になる可能性があります。
C-ITSシステムに障害が発生した場合に責任をどのように解決するかという問題は、ドライバー、メーカー、保険会社、および道路管理者に確実性を提供する上で重要です。技術的な問題よりも、責任問題に関する不確実性が、 C-ITSサービス提供への投資に対する最大の抑止力である可能性があります。
C-ITS アプリケーションには、因果関係を追跡するための適切な「監査証跡」が必要です。いわゆる「人的要因」を慎重に検討し、考慮する必要があります。
これは、 C-ITS技術のメーカーとサービス プロバイダーは、システムの安全性リスクを慎重に検討し、そのリスクを慎重に評価する必要があり、道路ネットワーク管理者は、インフラストラクチャ ベースの C-ITSソリューションを提供するリスクの影響を評価する必要があることを意味します。
また、 C-ITS アプリケーションが助言システムからドライバーの行動をオーバーライドするシステムに移行するにつれて、システムのパフォーマンスと責任の影響に対する期待が変化する可能性が高い状況にあり、責任の問題はこれらのタイプのシステム間で異なります。
このテクニカル レポートの目的は、 C-ITSサービス提供がもたらす可能性のある重大な法的責任の問題を特定することです。そのような責任問題を制御、制限、または軽減する方法を検討し、責任問題の財務的結果にさらされるリスクを制限すること。
このテクニカル レポートは「生きた文書」であり、 C-ITSに関する経験が発展するにつれて、このテクニカル レポートを改善する機会があれば随時更新される予定です。
Introduction
Intelligent transport systems (ITS) are transport systems in which advanced information, communication, sensor and control technologies, including the Internet, are applied to increase safety, sustainability, efficiency, and comfort.
A distinguishing feature of ‘ITS’ are its communication with outside entities.
Some ITS systems operate autonomously, for example ‘adaptive cruise control’ uses radar/lidar/and/or video to characterize the behaviour of the vehicle in front and adjust its vehicle speed accordingly. Some ITS systems are informative, for example ‘Variable Message Signs’ at the roadside, or transmitted into the vehicle, provide information and advice to the driver. Some ITS systems are semi-autonomous, in that they are largely autonomous, but rely on ‘static’ or ‘broadcast’ data, for example, GNSS based ‘SatNav’ systems operate autonomously within a vehicle but are dependent on receiving data broadcast from satellites in order to calculate the location of the vehicle.
Cooperative Intelligent transport systems (C-ITS) are a group of ITS technologies where service provision is enabled by, or enhanced by, the use of ‘live’, present situation related, dynamic data/information from other entities of similar functionality (for example from one vehicle to other vehicle(s)), and/or between different elements of the transport network, including vehicles and infrastructure (for example from the vehicle to an infrastructure managed system or from an infrastructure managed system to vehicle(s)). Effectively, these systems allow vehicles to ‘talk’ to each other and to the infrastructure. These systems have significant potential to improve the transport network.
A distinguishing feature of ‘C-ITS’ is that data is used across application/service boundaries.
It is important to understand that C-ITS is not an end in itself, but a combination of techniques, protocols, systems and sub-systems to enable ‘cooperative’/collaborative service provision, but as these aspects of transport technology advance, the issue of who is liable in the event of a crash will likely become more complex.
The question of how liability will be resolved in the event of C-ITS system failure will be important in providing certainty to drivers, manufacturers, insurers and road managers. It may be that, rather than technical difficulties, uncertainty regarding liability issues could prove the largest deterrent to investment in C-ITS service provision.
C-ITS applications will need adequate ‘audit trails’ in order to trace causation. The so called “human factors” will need to be carefully considered and taken into consideration.
This means that manufacturers and services providers of C-ITS technology need to carefully consider the safety risks of their systems and qualify their risk carefully, and road network managers will need to assess the risk implications of providing infrastructure-based C-ITS solutions.
We are also in a situation where expectations of system performance and liability implications are likely to change as C-ITS applications move from being advisory systems to overriding driver actions, and the liability issues are different between these types of system.
The purpose of this Technical Report is to identify potential critical liability issues that C-ITS service provision may introduce; to consider how to control, limit or mitigate such liability issues, and to limit the risk of exposure to the financial consequences of liability issues.
This Technical Report is a ‘living document’ and as our experience with C-ITS develops, it is intended that it will be updated from time to time, as and when we see opportunities to improve this Technical Report.