※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
2 用語と定義
2.1
アプリケーション
アプリ
ソフトウェア アプリケーション
2.2
アプリケーションサービス
IVS (C-ITS (2.3) の場合) からのデータにアクセスするサービス プロバイダーによって、無線通信ネットワークを介して提供されるサービス、またはインストールされたソフトウェア (場合によってはハードウェアおよびファームウェアも) の結果として車両に搭載されたサービスサービスプロバイダーによる、またはサービスプロバイダーの指示による
2.3
協調ITS
C-ITS
例えばある車両から他の車両への同様の機能を持つ他のエンティティからの「ライブ」の現在の状況に関連するデータ/情報を使用することによって、サービス提供が可能になる、または強化されるITS技術のグループ、および/または、車両とインフラストラクチャを含むトランスポート ネットワークのさまざまな要素間 (たとえば、車両からインフラストラクチャ管理システムへ、またはインフラストラクチャ管理システムから車両へ)
2.4
コアシステム
分散型の多様なアプリケーション セット (2.1) のサポートの基盤を提供する実現技術とサービスの組み合わせ、および「認証機関」などの「外部サポート システム」と連携して機能するアプリケーショントランザクション
注記1:コアシステムのシステム境界は、デバイス、代理店、またはベンダーによって定義されるのではなく、コアシステムユーザー間のすべての対話の動作を管理するオープンで標準化されたインターフェース仕様によって定義されます。
2.5
全地球航法衛星システム
GNSS
受信機が受信できる時間と距離のデータを含む無線信号を送信する複数の衛星ネットワークで構成されているため、ユーザーは世界中のどこにいても受信機の位置を特定できます。
2.6
車載システムで
これは
ITS ステーション (2.8) (ISO 21217)、施設層、データ パントリー、車載アプリを含む、 C-ITS (2.3) サービス提供をサポートするプラットフォームを提供する車載ハードウェア、ファームウェア、およびソフトウェア'
2.7
インテリジェント輸送システム
これは
安全性、持続可能性、効率性、快適性を向上させるために、インターネットを含む高度な情報、通信、センサー、および制御技術が適用される輸送システム
2.8
ITSステーション
ITS-S ファシリティ層、ITS-S ネットワーキングおよびトランスポート層、ITS で構成される、ITS-Sアプリケーションプロセスを実行できる通信ネットワーク [ アプリケーション (2.1) 、ファシリティ、ネットワーキング、およびアクセス層コンポーネントで構成される] のエンティティ。 -S アクセス層、ITS-S 管理エンティティ、および ITS-S セキュリティ エンティティ。最小セットのセキュリティ原則と手順を遵守し、それ自体と通信する他の同様のITS ステーションとの間の信頼レベルを確立します。
参考文献
| [1] | 協調ITS規制政策の問題。国家運輸委員会、オーストラリア |
| [2] | C-ITS ポリシーペーパー FINA国家運輸委員会、オーストラリア。 2013年12月 |
| [3] | CVIS CI 通信インターフェイス http://www.cvisproject.org/ |
| [4] | コネクテッド・ビークル・テクノロジー、米国運輸省 http://www.its.dot.gov/research/systems_engineering.htm |
| [5] | Elliott and Stanley, op. cit. |
| [6] | Rand Corporation Report, op.cit.、p.2 |
| [7] | Rand Corporation Report, op. cit., pp. 38-39.別の問題として、エア バッグ の煙による死亡がありました。 2012 年 10 月 18 日）。 |
| [8] | ECE/TRANS/180/Add.8 UNECE.グローバル技術規則 No. 8 エレクトロニック・スタビリティ・コントロール・システム |
| [9] | Dempsey C.、「道順が悪い場合、誰が責任を負いますか?」、GIS ラウンジ、2010 年、http: //gislounge.com/when-directions-go-bad-whos-liable/ (2012 年 10 月 18 日閲覧) |
| [10] | Elliott and Stanley, op. cit |
| [11] | 101 CVIS, 政策立案者向けのガイドライン: CVIS の展開に向けた政策課題 (2010)、p.28, http: //www.cvisproject.org/download/Deliverables/DEL_DEPN_7.1_Guidelines%20for%20policy%20makers_Final%20version_v2 .8.pdf (2012 年 10 月 18 日閲覧) |
| [12] | Rand Corporation Report, op.cit., p.41 |
| [13] | 道路交通に関するウィーン条約 |
| [14] | オーストラリアの道路規則、規則 297 |
| [15] | 英国の高速道路コード: https://www.gov.uk/general-rules-all-drivers-riders-103-to-158/general-advice-144-to-158 |
| [16] | 英国: 法律道路交通法 1988 セクション 2 & 3 & CUR reg 104 |
| [17] | PREVENT, ADAS の設計と評価のための実施基準、2006 年 |
| [18] | 協調型インテリジェント トランスポート システム ポリシー ペーパー。国家運輸委員会。オーストラリア。 ISBN: 978-1-921604-47-8 |
| [19] | TCA 協同組合 ITS 規制問題_1402132013040216245649 http://www.ntc.gov.au/rfcDocuments/Cooperative%20ITS%20Regulatory%20Issues_1402132013040216245649.pdf |
| [20] | ISO 17419, インテリジェント輸送システム — 協調システム — グローバルなコンテキストにおける ITS アプリケーションの分類と管理 |
| [21] | ISO 17427-1, インテリジェント輸送システム — 協調システム — 協調 ITS アーキテクチャのコンテキストにおける役割と責任 |
| [22] | ISO/TR 17427-2, インテリジェント輸送システム — 協調型 ITS — フレームワークの概要 |
| [23] | ISO/TR 17427-3, インテリジェント輸送システム - 協調型 ITS - 「コア」システムの運用 (ConOps) の概念 |
| [24] | ISO/TR 17427-4, インテリジェント輸送システム — 協調型 ITS — コア システムの最小システム要件と動作 |
| [25] | ISO/TR 17427-5, インテリジェント輸送システム — 協調型 ITS — セキュリティへの共通のアプローチ |
| [26] | ISO/TR 17427-6, インテリジェント輸送システム — 協調型 ITS — 「コア システム」リスク評価方法 |
| [27] | ISO/TR 17427-7, インテリジェント輸送システム - 協調型 ITS - プライバシーの側面 |
| [28] | ISO/TR 17427-9, インテリジェント輸送システム - 協調型 ITS - コンプライアンスと施行の側面 |
| [29] | ISO/TR 17427-10, インテリジェント輸送システム — 協調 ITS — ドライバーの注意散漫と情報表示 |
| [30] | ISO 21210, インテリジェント トランスポート システム — 陸上移動体の通信アクセス (CALM) — IPv6 ネットワーキング |
| [31] | ISO 21217, インテリジェント トランスポート システム — 陸上移動体の通信アクセス (CALM) — アーキテクチャ |
| [32] | ISO 26262, 道路車両 — 機能安全 |
| [33] | IEC 61508, Part 1 ～ 10, 電気/電子/プログラマブル電子安全関連システムの機能安全 |
| [34] | ADAS の製造物責任。法的および人的要因の観点 Kiliaan van Wees および Karel Brookhuis デルフト工科大学 技術、政策および管理学部 デルフト オランダ e-mail: kiliaanw@tbm.tudelft.nl EJTIR, 5, no. 4 (2005), pp. 357 -372 受理: 2005 年 6 月 受理: 2005 年 12 月 |
2 Terms and definitions
2.1
application
app
software application
2.2
application service
service provided by a service provider accessing data from the IVS, in the case of C-ITS (2.3) , via a wireless communications network, or provided on-board the vehicle as the result of software (and potentially also hardware and firmware) installed by a service provider or to a service providers instruction
2.3
cooperative ITS
C-ITS
group of ITS technologies where service provision is enabled, or enhanced by, the use of ‘live’, present situation related, data/information from other entities of similar functionality, for example, from one vehicle to other vehicle(s), and/or between different elements of the transport network, including vehicles and infrastructure, for example, from the vehicle to an infrastructure managed system or from an infrastructure managed system to vehicle(s)
2.4
core system
combination of enabling technologies and services that will provide the foundation for the support of a distributed, diverse set of applications (2.1), and application transactions which work in conjunction with ‘External Support Systems’ such as ‘Certificate Authorities’
Note 1 to entry: The system boundary for the core system is not defined in terms of devices or agencies or vendors, but by the open, standardized interface specifications that govern the behaviour of all interactions between core system users.
2.5
global navigation satellite system
GNSS
comprises several networks of satellites that transmit radio signals containing time and distance data that can be picked up by a receiver, allowing the user to identify the location of its receiver anywhere around the globe
2.6
in-vehicle system
IVS
hardware, firmware and software on board a vehicle that provides a platform to support C-ITS (2.3) service provision, including that of the ITS-station (2.8) (ISO 21217), the facilities layer, data pantry and on-board ‘apps’
2.7
intelligent transport systems
ITS
transport systems in which advanced information, communication, sensor and control technologies, including the Internet, are applied to increase safety, sustainability, efficiency, and comfort
2.8
ITS-station
entity in a communication network [comprised of application (2.1) , facilities, networking and access layer components] that is capable of executing ITS-S application processes, comprised of an ITS-S facilities layer, ITS-S networking & transport layer, ITS-S access layer, ITS-S management entity and ITS-S security entity, which adheres to a minimum set of security principles and procedures so as to establish a level of trust between itself and other similar ITS-stations with which it communicates
Bibliography
| [1] | Cooperative ITS Regulatory Policy Issues. National Transport Commission, Australia |
| [2] | C-ITS Policy Paper FINAL. National Transport Commission, Australia. Dec 2013 |
| [3] | CVIS CI Communications Interface http://www.cvisproject.org/ |
| [4] | Connected Vehicle Technology, US DoT http://www.its.dot.gov/research/systems_engineering.htm |
| [5] | Elliott and Stanley, op. cit. |
| [6] | Rand Corporation Report, op. cit., p.21. |
| [7] | Rand Corporation Report, op. cit., pp. 38-39. A separate issue has been deaths caused by air bag fumes, http://www.news.com.au/world/british-driver-dies-after-breathing-in-airbag-fumes/story-e6frfkyi-1226373204448 (viewed on 18/10/2012). |
| [8] | ECE/TR ANS/180/Add.8 UNECE. Global technical regulation No. 8 ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS |
| [9] | Dempsey C., When directions are bad, who’s liable?’, GIS Lounge, 2010, http://gislounge.com/when-directions-go-bad-whos-liable/ (viewed on 18/10/2012) |
| [10] | Elliott and Stanley, op. cit |
| [11] | 101 CVIS, Guidelines for policy makers: policy challenges on the way to deployment of CVIS (2010), p.28, http://www.cvisproject.org/download/Deliverables/DEL_DEPN_7.1_Guidelines%20for%20policy%20makers_Final%20version_v2.8.pdf (viewed on 18/10/2012) |
| [12] | Rand Corporation Report, op. cit., p.41 |
| [13] | Vienna Convention on Road Traffic |
| [14] | Australian Road Rules, regulation 297 |
| [15] | UK Highway code: https://www.gov.uk/general-rules-all-drivers-riders-103-to-158/general-advice-144-to-158 |
| [16] | UK: Laws Road Traffic Act 1988 sects 2 & 3 & CUR reg 104 |
| [17] | PREVENT, Code of Practice for the Design and Evaluation of ADAS, 2006 |
| [18] | Cooperative Intelligent Transport Systems Policy Paper. National Transport Commission. Australia. ISBN: 978-1-921604-47-8 |
| [19] | TCA Cooperative ITS Regulatory Issues_1402132013040216245649 http://www.ntc.gov.au/rfcDocuments/Cooperative%20ITS%20Regulatory%20Issues_1402132013040216245649.pdf |
| [20] | ISO 17419, Intelligent transport systems — Cooperative systems — Classification and management of ITS applications in a global context |
| [21] | ISO 17427-1, Intelligent transport systems — Cooperative systems — Roles and responsibilities in the context of co-operative ITS architecture(s) |
| [22] | ISO/TR 17427-2, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Framework Overview |
| [23] | ISO/TR 17427-3, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Concept of operations (ConOps) for ‘Core’ systems |
| [24] | ISO/TR 17427-4, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Minimum system requirements and behaviour for core systems |
| [25] | ISO/TR 17427-5, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Common approaches to security |
| [26] | ISO/TR 17427-6, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — ‘Core System’ risk assessment methodology |
| [27] | ISO/TR 17427-7, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Privacy aspects |
| [28] | ISO/TR 17427-9, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Compliance and enforcement aspects |
| [29] | ISO/TR 17427-10, Intelligent transport systems — Cooperative ITS — Driver distraction and information display |
| [30] | ISO 21210, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — IPv6 Networking |
| [31] | ISO 21217, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Architecture |
| [32] | ISO 26262, Road vehicles — Functional safety |
| [33] | IEC 61508, Parts 1-10, Functional Safety of Electrical/Electronic/Programmable Electronic Safety-related Systems |
| [34] | Product liability for ADAS; legal and human factors perspectives Kiliaan van Wees and Karel Brookhuis Delft University of Technology Faculty of Technology, Policy and Management Delft The Netherlands e-mail: kiliaanw@tbm.tudelft.nl EJTIR, 5, no. 4 (2005), pp. 357-372 Received: June 2005 Accepted: December 2005 |