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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
従来の固定速度制限は、一般に、車両または車両のカテゴリが走行できる最大義務速度として設定されており、そのような制限速度は所管官庁によって定義されています。一部の国家当局は、道路または環境条件が変化した場合に強制的な速度制限を緩和します。道路または環境条件が変化した場合、ドライバーまたはライダーが走行する最適な速度に関する決定は、一般に、個々の車両ドライバーに委ねられます。協同型高度道路交通システム (ITS) の出現により、道路、交通、または環境条件が理想的とは言えない場合に、どの速度で移動する必要があるかについて、車両ドライバーに適切なガイダンスを提供することが可能になりました。この機能は Contextual Speed Information Service として知られています。
Contextual Speed 情報を道路利用者に配信することで、道路の安全性を向上させ、交通管理をサポートし、温室効果ガスの排出を削減できます。
協調型 ITS 環境では、状況に応じた速度は状況に依存し (気象条件によって変化するなど)、時間固有の速度や道路区間固有の速度となります。地域の規制に従い、制限速度が義務付けられている場合や速度が推奨されている場合があります。
すべての連携 ITS サービスは、検出されたコンテンツの前処理、サービス アルゴリズムの実行 (検出されたコンテンツの処理)、およびサービス結果の提示または利用を含む、(イベントの) 検出の同じ抽象的な構造に従います。図 1 は、このプロセスを要約し、さらに説明しています。
図 1 —一般的な協調 ITS サービス プロセス (ISO/TS 17427:2014, 図 A.6 より)
この抽象的なプロセス記述に基づいて、協調 ITS サービスについて、同様のプロセス記述がコンテキスト速度情報サービスに適用されます。プロセス チェーンのすべてのステップは、さまざまなアクターまたは利害関係者によって実行されます。さまざまな利害関係者によるプロセス要素の実行は、多数の潜在的なシナリオをもたらします。さらに、利害関係者の関与は、空間地理によって区別できます。
協調型 ITS には、インフラストラクチャと車両という 2 つの主要な利害関係者グループがあると仮定すると、さまざまな利害関係者グループがすべてのステップを提供できるため、複数の組み合わせが可能です (図 2 を参照)
図 2 —考えられるシナリオ — シンプル
シナリオはさまざまな組み合わせに対応しています。すべてのシナリオの基本は、1 つの特定の組み合わせです。この技術仕様は、検出、コンテンツの前処理、および情報サービスの生成がインフラストラクチャの利害関係者の責任であるシナリオwhere対応しています。車両のドライバー インターフェースにコンテキスト速度情報を直接表示することは、この技術仕様の範囲外です。したがって、この技術仕様は、プロセス全体の一部のみを扱います (シナリオ 7)
シナリオ 7 のコンテキスト内で、この技術仕様は、ユース ケース 1「必須の速度制限情報の車両への提供 - ドライバーの注意を喚起する目的で」およびユース ケース 2「車両への速度制限情報の提供 - ドライバーの意識向上を目的とする」に対処します。
これは、後の技術仕様の他のユースケースまたは展開モデルを排除するものではありません。
Introduction
Traditional fixed speed limits have, in general, been set as the maximum mandatory speed that a vehicle or a category of vehicles can travel at. Such speed limits are defined by the competent authority. Some national authorities moderate mandatory speed limits when road or environment conditions change. When road or environmental conditions change, the decision as to the most appropriate speed a driver or rider should travel is, in general, left up to the individual vehicle driver. With the advent of Cooperative Intelligent Transport Systems (ITS), it has become possible to provide better guidance to vehicle drivers on what speed they should travel at when road, traffic, or environmental conditions are less than ideal. This function is known as Contextual Speed Information Service.
Delivering Contextual Speed information to road users can improve road safety, support traffic management, and reduce greenhouse gas emissions.
In a Cooperative ITS environment, Contextual Speeds are context-dependent (e.g. changed due to weather conditions), as well as time-specific and road section-specific speeds. Subject to local regulations, they can be mandatory speed limits or advisory speeds.
All Cooperative ITS Services follow the same abstract structure of detection (of an event) including pre-processing of the detected content, execution of the Service algorithm (processing of detected content) and presentation or utilization of the Service result. Figure 1 summarizes and further illustrates this process.
Figure 1—General Cooperative ITS Service process (from ISO/TS 17427:2014, Figure A.6)
Based on this abstract process description, for any Cooperative ITS Service, a similar process description applies to the Contextual Speed Information Service. Every single step in the process chain can be executed by different actors or stakeholders. Execution of process elements by different stakeholders results in a large number of possible potential scenarios. Additionally, the involvement of stakeholders can be distinguished by spatial geography.
Assuming that there are two main stakeholder groups in Cooperative ITS, namely the Infrastructure and the Vehicle, multiple combinations are possible, as every step can be delivered by a different stakeholder group (see Figure 2).
Figure 2—Possible scenarios — Simple
The scenarios address different combinations; the basis for every scenario is one specific combination. This Technical Specification addresses the scenario where detection, content pre-processing, and information service generation is the responsibility of the infrastructure stakeholder. The direct presentation of Contextual Speed information on the driver interface of the vehicle is out of the scope of this Technical Specification. This Technical Specification therefore addresses only part of the whole process (Scenario 7).
Within the context of Scenario 7, this Technical Specification addresses Use Case 1 “Provision of mandatory speed limit information into vehicle – for driver awareness purposes” and Use Case 2 “Provision of advisory speed information into vehicle – for driver awareness purposes”.
This does not preclude other Use Cases or deployment models in later Technical Specification(s).