ISO/TS 23860:2022 船舶と海洋技術—自律型船舶システムに関連する用語、語彙 | ページ 6

3.1.1

自動

指定された条件下で人間の制御なしで機能できるプロセスまたは装置

注記 1: 自動化 (3.1.2) と 自律性 (3.1.3) の違いの説明については、付録 B.1 を参照。

[出典:IEC 60050-351 ^{[ 4]} 、修正 – 「機能」の代わりに「機能可能」、項目に注 1 を追加]

3.1.2

オートメーション

自動手段によるプロセスの実装

[出典:ISO/TR 11065 ^{[ 3]} ]

3.1.3

自律性

特定の条件下で人間の支援なしで自動化によって制御されるように設計および検証されている船舶システム内のプロセスまたは機器。

注記 1:自律性は自動化によって実装されますが、人間の支援なしで操作できるように自動化が設計および検証されたときに現れます。

注記 2:この定義は、自律性に時間 (条件が満たされる期間) およびプロセス (1 つ以上のプロセスまたは装置) の次元を与えることによって、自律性を限定します。 「自律性」という用語自体がどのようなプロセス、期間、または条件を指すのかについて十分に限定されていない限り、使用することは避けるべきです。

注記 3: 自動化 (3.1.2) と 自律性 (3.1.3) の違いの説明については、付録 B.1 を参照。

3.1.4

自律的

自律性の性質を持っている

注記 1: 自律船舶システム (3.1.5) など、一般的な意味で使用される場合を除き、「自律」という用語自体は避けるべきである [ 自律性 (3.1.3) の注 2 も参照

3.1.5

自律型船舶システム

船舶の運航または航海の実行に必要な自律的および非自律的なプロセスおよび機器が効果的に機能することを保証するために相互作用する要素。

注記 1:自律船は、通信システム、陸上および港湾のインフラストラクチャ、遠隔制御センターなど、船に設置されていないシステムに依存する場合があります。

注記 2:自律型船舶システムとは、船舶を含む完全なシステムを指します。船そのものについて言及する場合は、「自律船」または単に「船」という用語を使用できます。

3.1.6

コントロール

指定された目的に対する、またはその目的を達成するためのプロセスにおける目的のある行動

[出典:IEC 60050-351 ^{[ 4]} ]

注記 1:制御という用語は、そのアクションがプロセスを監視するだけであること、たとえばアラームを発したり介入を要求したりすることを排除するものではありません。制御は人間によって実行することも、自動化によって実行することもできます。

3.1.7

プロセス

入力を出力に変換する、相互に関連するまたは相互作用する一連のアクティビティ

[出典:ISO 9000 ^{[ 1]} ]

注記 1:船舶上のプロセスは、訓練、認定及び当直の標準に関する国際条約 (STCW) ^{[ 8]} で定義されている機能に対応することができる。機能とは、STCW で指定されている、船舶の運航、海上の人命の安全、または海洋環境の保護に必要な一連の任務、任務、および責任を意味します。

3.1.8

リモコンセンター

自律船舶システムのプロセスの一部またはすべてを制御できる、船舶から離れたサイト

注記 1:リモートコントロールセンターは、物理的に異なる場所にある複数のコントロールルームまたはステーションで構成される場合があります。制御室とセンターに関するより広範な用語については、ISO 11064-3 ^{[ 2]} を参照してください。

注記 2:陸上管制センターおよび遠隔操作センターという用語は、遠隔管制センターを指す場合に使用されます。

注記 3:リモート・コントロール・センターという用語の短縮形、すなわち RCC が使用される場合、レスキュー・コーディネーション・センターとの混同を避けるように注意する必要がある。

3.1.9

無人

乗組員が乗っていない船

注記 1: 乗務員には乗客、特別職員などは含まれません。

3.1.10

無人

人間が乗っていない船

3.2.1

automatic facilities services

collection of automatic offshore services and automatic port services

3.2.2

automatic offshore services

fully or partly automatic services provided from an offshore facility or in the autonomous ship's operational area outside the port, that are defined as part of the autonomous ship system, but that are not located on the ship

Note 1 to entry: Automatic offshore services do not include local sensor systems or planned response services.

3.2.3

automatic port services

fully or partly automatic services provided in a port area, that are defined as part of the autonomous ship system, but that are not located on the ship

Note 1 to entry: Automatic port services do not include local sensor systems or planned response services.

3.2.4

autonomous onboard controller

automation onboard the ship that is used to control one or more of a ship system's processes or equipment, under certain conditions, without human assistance

3.2.5

autonomous remote controller

automation in the remote-control centre that is used to control one or more of a ship system's processes or equipment, under certain conditions, without human assistance

3.2.6

connectivity

network facilities to maintain communication between the ship and other parts of the autonomous ship system

3.2.7

local sensor systems

environment sensors and data processing systems located in the ship's local operating area, but off the ship, that provide additional data and/or information to the autonomous ship system's environment assessment functions

Note 1 to entry: This can be used, for example, to remove radar shadows, improve positioning accuracy and otherwise assist in complex operations, such as in high density traffic or during berthing.

3.2.8

planned response services

services provided by organizations with facilities not located onboard the ship, to assist in situations where the onboard systems are unable to handle the situation alone

Note 1 to entry: This may include, for example, towage in case of critical sub-system failure on board or evacuation services for passengers on an uncrewed ship.

3.3.1

tolerable event

technical or operational event for which there is a designed response that keeps the system within its operational envelope

Note 1 to entry: A tolerable event includes events that are part of routine operations as well as events that are not considered part of normal operation but occur in practice as a result of different operational contexts (e.g. heavy weather, damage, failures, reduced communications capabilities, operator errors, etc.).

3.3.2

operator control mode

working mode, sometimes supported by technology or procedures, that represents the expected class of actions performed by the crew or remote-control centre operators

Note 1 to entry: Modes can be changed during a voyage or operation and/or for specific functions.

Note 2 to entry: 3.4 defines four operator control modes.

3.3.3

fallback state

designed state that can be entered through a fallback function when it is not possible for the autonomous ship system to stay within the operational envelope

Note 1 to entry: Being in a fallback state should not result in an intolerable risk (frequency and severity of any consequence).

3.3.4

fallback function

means to reach a fallback state (3.3.3)

3.3.5

fallback space

set of all fallback states (3.3.3)

3.3.6

operational envelope

conditions and related operator control modes under which an autonomous ship system is designed to operate, including all tolerable events

Note 1 to entry: The operational envelope should cover at least all relevant voyage or operation phases as well as all relevant autonomous ship system processes. The conditions should include geographic or fairway conditions, environmental conditions, own ship conditions, traffic conditions, division of responsibility between human and automatic control, as well as any other factors that have a significant impact on the operation of the autonomous ship system.

Note 2 to entry: The operational envelope (OE) is inspired by the operational design domain (ODD) as defined in SAE J3016^[5]. However, as the OE also includes operations under human control, and as the relationship between OE and fallbacks are somewhat different than for the ODD, it has been decided to not use the name ODD and rather call this operational envelope. See B.3 for further details.

3.3.7

system control tasks

process control tasks, implemented by automation and/or humans, that are required to sustainably operate the autonomous ship system within its operational envelope

Note 1 to entry: A process control task is the control task or function related to a specific process. The task or function can be automatic or performed by a human.

3.4.1

monitoring

operations which monitor a situation but do not take any action to influence necessary processes

Note 1 to entry: In monitoring mode, operators may adjust non-necessary processes or equipment to facilitate gathering of information. Monitoring can, for example, be to adjust a system for exclusively human use, such as external lights or cameras, or to inspect equipment or trends in performance parameters.

3.4.2

strategic control

operations to issue fleet-wide instructions that implement and, if appropriate, define specific functions to be used by the automatic decision-making units

Note 1 to entry: Strategic control corresponds to a Master's standing orders on a conventional ship.

3.4.3

tactical control

operations to influence the conclusion made by the automatic decision-making units of the autonomous ship for a particular purpose

Note 1 to entry: Tactical control includes, for example, changing the required minimum closest point of approach to other ships or the port of destination and letting the autonomous ship system afterwards construct the avoidance manoeuvre or route itself. It can also be adjustment of a technical alert level, based on prevailing conditions, for example, the time delay in actuation of the bilge alarm.

3.4.4

direct control

operations to control a specific function or parameter

Note 1 to entry: Direct control means, for example, that the operator changes a waypoint that would otherwise be decided by the autonomous ship systems directly, or that the operator selects and overrides the machinery standby configuration, such as changing of generator or pump standby status.