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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
道路交通騒音の放出と伝搬は、路面の特性、特にテクスチャーと空隙率に大きく依存します。これらの特性は両方とも、タイヤ/ロード ノイズの発生に影響を与えます。また、特に音の伝播が表面近くで発生する場合、気孔率が音の伝播に影響を与える可能性があります。通常、タイヤ/ロード ノイズよりも路面から高い位置で発生するパワー ユニット ノイズも、伝播中に路面の空隙率特性によって影響を受ける可能性があります。これらの影響は、特定の交通流と構成に関連するさまざまな路面から最大 15 dB の騒音レベルの違いにつながり、道路沿いの環境品質に大きな影響を与える可能性があります。
したがって、標準化された方法でこの影響を測定し、交通騒音に関して路面の定量的なランク付けを行うことが重要です。 ISO 11819 のこの部分は、そのような方法を提供します。その目的は、道路計画者、道路管理者、請負業者、いわゆる「低騒音面」の製造業者、および予測と制御に関係する他の関係者によって表明されたニーズを満たすことです。道路交通騒音の。
Introduction
The emission and propagation of road traffic noise greatly depend on road surface characteristics, notably on texture and porosity. Both these characteristics influence the generation of tyre/road noise and, in addition, the porosity can influence the propagation of sound, particularly when the propagation takes place close to the surface. Power unit noise, which is usually generated at a greater height above the road surface than tyre/road noise, may also be affected during propagation by the porosity characteristics of the road surface. These effects lead to differences in sound levels, associated with a given traffic flow and composition, from different road surfaces of up to 15 dB, which can have a substantial impact on the environmental quality alongside a road.
It is therefore important to be able to measure this influence by a standardized method and to arrive at a quantitative ranking of road surfaces with respect to traffic noise. This part of ISO 11819 offers such a method, the objective of which is to satisfy a need expressed by road planners, road administrators, contractors, manufacturers of so-called"low-noise surfaces" and by other parties concerned with the prediction and control of road traffic noise.