この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 つの定義
ISO 11819 のこの部分では、次の定義が適用されます。
3.1 交通騒音、車両騒音、タイヤ・ロード騒音、パワーユニット騒音
3.1.1
交通騒音
調査対象の道路を走行する交通によって放出される全体的な騒音
3.1.2
車両騒音
個々の車両からの総騒音。その 2 つの主な成分は、パワー ユニット ノイズ (3.1.4) とタイヤ/ロード ノイズ (3.1.3) です。
3.1.3
タイヤ/ロードノイズ
タイヤと路面の相互作用によって発生する騒音
3.1.4
パワーユニットノイズ
車両エンジン、排気システム、吸気、ファン、トランスミッションなどから発生する騒音。
3.2 統計パスバイ（SPB）法
特定の交通条件下で路面のさまざまなセクションで発生する車両および交通騒音を評価するために設計された測定手順
注 —測定値は、路上で正常に動作している多数の車両から取得されています。この手順を使用して得られた結果は、考慮されている道路のカテゴリまたはタイプに従って標準速度に正規化されます。
3.3 道路速度カテゴリー
道路の 3 つのカテゴリは、交通の流れの速度の範囲に関して定義されており、これらは通常、特定の地域 (都市、郊外、農村など) に関連付けられています。
3.3.1 「低速」走行速度カテゴリー
45 km/h から 64 km/h の平均速度で運行する交通に関する条件
注 —これらの条件は、通常、都市交通に関連しています。
3.3.2 「中」走行速度カテゴリー
平均速度 65 km/h ～ 99 km/h で運行する交通に関する条件
注 —これらの条件は、主に郊外や地方の高速道路で見られます。
3.3.3平均速度 100 km/h 以上で走行する車両に関連する「高速」道路速度カテゴリ条件。大型車両は、速度制限により平均速度を下げて運行する場合があります
注 —これらの状態は、通常、地方または郊外の高速道路の交通に関連しています。
3.4 車両カテゴリー
車両カテゴリは、車軸の数やサイズなど、交通の流れの中で簡単に識別できる特定の共通機能を持つ車両で構成されます。共通の特徴は、同じ動作条件下で運転した場合の音の放射の類似性に対応すると想定されます。次の車両カテゴリは、路面の騒音特性の説明に十分であると考えられており、ISO 11819 のこの部分で使用されています (附属書 A も参照)
3.4.1 カテゴリー番号1 — 車
その他の軽自動車を除く乗用車
3.4.2 カテゴリー番号2 — 大型車両
少なくとも 2 つの車軸と 4 つを超える車輪を備えたすべてのトラック、バス、コーチ
注 —このカテゴリは、カテゴリ 2a と 2b を合わせて構成されます。
3.4.2.1 カテゴリー番号2a — 2 軸の大型車両
2 つの車軸と 4 つを超える車輪を備えたトラック、バス、コーチ
3.4.2.2 カテゴリー番号2b — 多軸大型車両
2軸以上のトラック、バス、コーチ
3.5最大騒音レベル
音響的に識別可能な車両，すなわち，他の車両によって著しく妨害されていない車両について，適切な周波数重み付け及び時間重み付け F を用いて，車両の通過中に測定器によって記録された最大音圧レベル（7.2 も参照）。
3.6 車両騒音レベル、 Lveh
車両区分ごとに算出した最大A特性音圧レベル対速度の対数の回帰直線から基準速度で求めた最大A特性音圧レベル
3.7 統計通過指数 (SPBI)
車両騒音レベルに基づいており、車両の混合と速度を考慮した、路面の比較のための騒音指数
3.8 基準面
ISO 11819 のこの部分にリストされている特定の規則に従って、測定の目的に従って選択された表面。基準面のレベルはゼロ レベル (0 dB) に正規化され、他のすべての面のレベルはこの基準レベルとの差として表示されます。
注 —この方法の主な目的は、交通騒音放出に関して路面を比較することです。したがって、特定の表面で測定された騒音レベルは、基準表面と見なされる別の表面で測定された騒音レベルと比較して提示される場合があります。
3.9 吸収面
- 1)路面または地面の場合: 入射音響エネルギーの大部分が吸収される表面
例 —
典型的な吸収面は、緩い砂利、砂、一部の多孔質舗装、および草、ツタ、またはその他の成長の遅い植生で覆われた地面です。 - 2)防音壁の場合: 音の反射を減らす目的で、音源側にいくつかの防音壁が装備されている表面のタイプ。
附属書 F
参考文献
| [1] | ISO 5725-1:1994, 測定方法と結果の精度 (真実性と精度) - Part 1: 一般原則と定義。 |
| [2] | ISO 13471-1: — 1) 、音響 — 車両騒音試験 — 温度の影響 — Part 1: タイヤ/ロード ノイズ。 |
| [3] | Versluis, AH; van den Bol-de Jong, MEオランダの自動車群の構成に関するさらなる研究。 (1993), pp. 235-242, 145. The Science of the Total Environment, Elsevier Science BV (1994) |
| [4] | Soulage, D. CPB および SPB 法の再現性と再現性(AFNOR S 31-119) —予備報告。レポートNo. 94A236, 12月1994 年、LCP, ストラスブール、フランス。 （フランス運輸公共事業省の内部報告）。 |
| [5] | Sandberg, U.道路車両騒音に対する規制の影響の技術的評価。 Noise/News International, 1995 年 6 月、82 ～ 113 ページ。 Noise Control Foundation, PO Box 2469, Arlington Branch, Poughkeepsie, NY, USA. |
3 Definitions
For the purposes of this part of ISO 11819, the following definitions apply.
3.1 Traffic noise, vehicle noise, tyre/road noise and power unit noise
3.1.1
traffic noise
overall noise emitted by the traffic running on the road under study
3.1.2
vehicle noise
total noise from an individual vehicle, the two major components of which are power unit noise (3.1.4) and tyre/road noise (3.1.3)
3.1.3
tyre/road noise
noise generated by the tyre/road interaction
3.1.4
power unit noise
noise generated by the vehicle engine, exhaust system, air intake, fans, transmission, etc.
3.2 Statistical Pass-By (SPB) method
measurement procedure designed to evaluate vehicle and traffic noise generated on different sections of road surface under specific traffic conditions
NOTE — The measurements are taken from a great number of vehicles operating normally on the road. Results obtained using this procedure are normalized to standard speeds according to the category or type of road being considered.
3.3 Road speed categories
Three categories of roads are defined with respect to the range of speeds at which the traffic flows and these are usually associated with certain areas (urban, suburban, rural, etc.).
3.3.1"low" road speed category
conditions which relate to traffic operating at an average speed of 45 km/h to 64 km/h
NOTE — These conditions are usually associated with urban traffic.
3.3.2"medium" road speed category
conditions which relate to traffic operating at an average speed of 65 km/h to 99 km/h
NOTE — These conditions are mostly found in suburban areas or on rural highways.
3.3.3 "high" road speed categoryconditions which relate to cars operating at an average speed of 100 km/h or more; heavy vehicles may operate at lower average speed due to speed restrictions
NOTE — These conditions are usually associated with motorway traffic in rural or suburban areas.
3.4 Vehicle categories
A vehicle category consists of vehicles which have certain common features easy to identify in the traffic stream,such as the number of axles and the size. The common features are assumed to correspond to similarities in their sound emission when driven under the same operating conditions. The following vehicle categories are considered to be sufficient for description of the noise characteristics of road surfaces and are used in this part of ISO 11819 (see also annex A).
3.4.1 Category No. 1 — cars
passenger cars excluding other light vehicles
3.4.2 Category No. 2 — heavy vehicles
all trucks, buses and coaches with at least two axles and more than four wheels
NOTE — This category consists of Categories 2a and 2b together.
3.4.2.1 Category No. 2a — dual-axle heavy vehicles
trucks, buses and coaches with two axles and more than four wheels
3.4.2.2 Category No. 2b — multi-axle heavy vehicles
trucks, buses and coaches with more than two axles
3.5 maximum sound level
highest sound pressure level recorded by the measuring instrument during a vehicle pass-by, using the appropriate frequency weighting and time weighting F, for vehicles which are acoustically identifiable, i.e. are not significantly disturbed by other vehicles (see also 7.2)
3.6 Vehicle Sound Level, Lveh
maximum A-weighted sound pressure level determined at a reference speed from a regression line of the maximum A-weighted sound pressure level versus the logarithm of speed, calculated for each vehicle category
3.7 Statistical Pass-By Index (SPBI)
noise index for comparison of road surfaces, that is based on the Vehicle Sound Levels and takes into account the mix and speeds of vehicles
3.8 reference surface
surface selected according to the purpose of the measurement, following certain rules listed in this part of ISO 11819; levels on the reference surface are normalized to zero level (0 dB) and levels on all other surfaces are presented as differences from this reference level
NOTE — The main purpose of this method is to compare road surfaces with respect to traffic noise emission. Sound levels measured on a certain surface may, therefore, be presented in comparison to sound levels measured on another surface which is then considered as a reference surface.
3.9 absorptive surfaces
- 1) For road or ground surfaces: surface for which a substantial part of the incident acoustical energy is absorbed
EXAMPLES —
Typical absorptive surfaces are loose gravel, sand, some porous pavements and ground covered by grass, ivy, or other low-growing vegetation. - 2) For noise barriers: type of surface with which some noise barriers are equipped on the source side with the intention of reducing sound reflections.
Annex F
Bibliography
| [1] | ISO 5725-1:1994, Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results -Part 1: General principles and definitions. |
| [2] | ISO 13471-1:—1), Acoustics — Vehicle noise testing — Effect of temperature — Part 1: Tyre/road noise. |
| [3] | Versluis, A.H.; van den Bol-de Jong, M.E. A further study of the composition of the Dutch car fleet. (1993), pp. 235-242, 145. The Science of the Total Environment, Elsevier Science BV (1994). |
| [4] | Soulage, D. Repeatability and reproducibility of the CPB and SPB methods (AFNOR S 31-119) — Preliminary report. Report No. 94A236, Dec. 1994, LCPC (LRPC), Strasbourg, France. (Internal report from French Ministry of Transport and Public Works). |
| [5] | Sandberg, U. Technical Assessment of the Effect of Regulations on Road Vehicle Noise. Noise/News International, June 1995, pp. 82-113. Noise Control Foundation, P.O. Box 2469, Arlington Branch, Poughkeepsie, NY, USA. |