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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
道路交通騒音の放出と伝搬は、路面の特性、特に質感、流れの抵抗率、吸音性に大きく依存します。これらの特性はすべて、タイヤ/ロード ノイズの発生に影響を与えます。さらに、音響吸収は、音の伝播に影響を与える可能性があります。特に、音の伝播が表面近くで発生する場合に顕著です。通常、タイヤ/ロード ノイズよりも路面から高い位置で発生するパワー ユニット ノイズも、伝播中に路面の空隙率特性によって影響を受ける可能性があります。これらの影響により、特定の交通流と構成に関連する音圧レベルの違いが、さまざまな路面から最大 15 dB 生じ、道路沿いの環境品質に大きな影響を与える可能性があります。
したがって、標準化された方法でタイヤ/ロードノイズに対する表面特性の影響を測定できることが重要です。この方法の制約の中で、この文書は、道路計画者、道路管理者、請負業者、いわゆる「低騒音表面」の製造業者、およびその他の制御に関係する関係者によって表明されたニーズを満たすために、道路特性の客観的な評価を提供します。道路交通騒音。
ISO 11819-1 には、前述のニーズを満たすが、実際には重大な制約がある方法が記載されています。この方法は、統計的パスバイ (SPB) 法と呼ばれ、基本的に 2 つの主な目的で使用することを目的としています。これは次のように使用できます。まず、典型的で良好な状態のサーフェスを、交通騒音への影響に応じてタイプとして分類します (サーフェス分類)第二に、条件や年齢に関係なく、特定の場所でのさまざまな表面の交通騒音への影響を評価します。ただし、測定サイトの音響環境に対する厳しい要件のため、任意の場所での新規または再構築された表面の承認にこの方法を一般的に使用することはできません。さらに、SPB 法には、付録 D で概説されている他の多くの実際的な制限があります。
このドキュメントで指定されている方法は、ISO/TS 11819-3 と共に、後者に制限がwhere アプリケーションで SPB 方法を補完します。
Introduction
The emission and propagation of road traffic noise greatly depends on road surface characteristics, notably on texture, flow resistivity and acoustic absorption. All these characteristics influence the generation of tyre/road noise and, in addition, the acoustic absorption can influence the propagation of sound, particularly when the propagation takes place close to the surface. Power unit noise, which is usually generated at a greater height above the road surface than tyre/road noise, may also be affected during propagation by the porosity characteristics of the road surface. These effects lead to differences in sound pressure levels, associated with a given traffic flow and composition, from different road surfaces of up to 15 dB, which can have a substantial impact on the environmental quality alongside a road.
It is therefore important to be able to measure the influence of surface characteristics on tyre/road noise by a standardized method. Within the constraints of this method, this document offers an objective rating of the road characteristics to satisfy a need expressed by road planners, road administrators, contractors, manufacturers of so-called “low-noise surfaces” and other parties concerned with the control of road traffic noise.
A method satisfying the needs expressed in the foregoing, but having serious practical constraints, appears in ISO 11819-1. That method, called the statistical pass-by (SPB) method, is intended for use essentially for two main purposes. It can be used: first, to classify surfaces in typical and good condition as a type according to their influence on traffic noise (surface classification); and second, to evaluate the influence on traffic noise of different surfaces at particular sites irrespective of condition and age. However, due to severe requirements on the acoustical environment at the measurement site, the method cannot generally be used for approval of new or rebuilt surfaces at any arbitrary location. In addition, the SPB method has a number of other practical limitations, which are outlined in Annex D.
The method specified in this document, together with ISO/TS 11819-3, complements the SPB method in applications where the latter has limitations.