この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
1 スコープ
このドキュメントでは、タイヤ/ロード ノイズが支配的な条件下で、交通騒音への影響に関してさまざまな路面を評価する方法を指定します。結果の解釈は、本質的に平坦な道路を 40 km/h 以上の一定速度で走行する自由に流れる交通に適用されます。大型車の割合が高い場合、時速 40 km では騒音が支配的ではありません)ジャンクションや激しい加速時など、交通の流れが自由でないその他の運転条件where 、交通が混雑してwhere 、騒音放出に対する路面の影響はより複雑になります。これは、縦方向の勾配が大きく、大型車両の割合が高い道路にも当てはまります。
路面の騒音特性を比較するための標準的な方法は、道路および環境の当局に、特定の騒音基準を満たす表面材の使用に関する一般的な慣行または制限を確立するためのツールを提供します。ただし、そのような基準を提案することは、このドキュメントの範囲内ではありません。
ISO 11819-1 では、別の方法として、統計的パスバイ (SPB) 方法が定義されています。現在のドキュメントで指定されている近接 (CPX) メソッドは、SPB メソッドと同じ主な目的を持っていますが、特に次のような補完的なアプリケーションで使用することを目的としています。
- 表面仕様への適合性をチェックすることを主な目的とした、ほぼ任意の場所での路面の騒音特性評価 (製造の適合性に関する例は、参考文献 [1] で提案されています)
- 表面の磨耗や損傷、目詰まりや多孔質表面のクリーニングの効果など、保守と状態の音響効果を確認する。
- 道路区間の縦方向および横方向の均一性をチェックします。
- より静かな路面の開発とタイヤと路面の相互作用に関する研究。
注記このドキュメントは、CPX 法による測定の正式な目的のための適用条件については説明していません。そのような条件は、他の標準または法的テキストで定義される場合があります。ただし、ISO 11819-1 およびこのドキュメントの適用可能性に関する提案は、付録 D に記載されています。
CPX 法による測定は、SPB 法よりも高速で実用的ですが、タイヤ/ロード ノイズが支配的で、パワー ユニット ノイズが無視できるwhere にのみ関連するという意味でより制限されます。さらに、大型車両のタイヤの代理として小型トラックのタイヤを使用し、パワー ユニットのノイズを考慮しないため、SPB 法ほど完全に大型車両のタイヤ/ロード ノイズを考慮することはできません。
このドキュメントで指定されている CPX 法は、タイヤの特性ではなく、路面の特性を測定することを目的としています。この方法が研究目的で使用される場合、タイヤ間の違いを示すために、通常、荷重と膨張は、このドキュメントで指定されている以外の値に調整されます。
1 Scope
This document specifies a method of evaluating different road surfaces with respect to their influence on traffic noise, under conditions when tyre/road noise dominates. The interpretation of the results applies to free-flowing traffic travelling on essentially level roads at constant speeds of 40 km/h and upwards, in which cases tyre/road noise is assumed to dominate (although in some countries it is possible that tyre/road noise does not dominate at 40 km/h when the proportion of heavy vehicles is high). For other driving conditions where traffic is not free-flowing, such as at junctions or under heavy acceleration, and where the traffic is congested, the influence of the road surface on noise emission is more complex. This is also the case for roads with high longitudinal gradients and a high proportion of heavy vehicles.
A standard method for comparing noise characteristics of road surfaces gives road and environment authorities a tool for establishing common practices or limits as to the use of surfacings meeting certain noise criteria. However, it is not within the scope of this document to suggest such criteria.
ISO 11819-1 defines another method: the statistical pass-by (SPB) method. The close-proximity (CPX) method specified in the present document has the same main objectives as the SPB method, but is intended to be used specifically in applications that are complementary to it, such as:
- noise characterization of road surfaces at almost any arbitrary site, with the main purpose of checking compliance with a surface specification (an example for conformity of production is suggested in Reference [1]);
- checking the acoustic effect of maintenance and condition, e.g. wear of and damage to surfaces, as well as clogging and the effect of cleaning of porous surfaces;
- checking the longitudinal and lateral homogeneity of a road section;
- the development of quieter road surfaces and research on tyre/road interaction.
NOTE This document does not describe the conditions of application for formal purposes of the measurement with the CPX method. Such conditions may be defined in other standards or legal texts. However, suggestions for the applicability of ISO 11819-1 and this document are provided in Annex D.
Measurements with the CPX method are faster and more practical than with the SPB method, but are more limited in the sense that it is relevant only in cases where tyre/road noise dominates and power unit noise can be neglected. Furthermore, it cannot take heavy vehicle tyre/road noise into account as fully as the SPB method can, since it uses a light truck tyre as a proxy for heavy vehicle tyres and does not take power unit noise into account.
The CPX method specified in this document is intended to measure the properties of road surfaces, not the properties of tyres. If the method is used for research purposes, to provide an indication of differences between tyres, the loads and inflations would normally be adjusted to other values than specified in this document.