※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1 開口部とその被覆の一般的な定義
3.1.1
オープニング
船体や上部構造など、船舶の外殻にある切り欠き
注記 1:開口部は通常、窓ガラス、または固定または開口部が可能な器具で覆われています。
3.1.2
明確な開口部寸法
組み込まれたプレートを無視した場合に、物体または人が通過する可能性のある、構造物またはフレーム内の領域の寸法
3.2 開口部を覆う装置
3.2.1
アプライアンス
プレート（3.3.1） とそれに関連するフレーム、開口部（ヒンジ）および固定システム（含まれている場合）で作られた装置で、ボートの船体、甲板または上部構造の開口部を覆うために使用されます。固定または開閉可能（取り外し可能、ヒンジ付き、スライド式、折りたたみ式など）にすることができます。
例：
窓 (3.4.1) 、 ポートライト (3.4.2) 、 ハッチ (3.4.3) 、 デッドライト (3.4.7) 、 ドア (3.4.6) 、スライド 器具 (3.2.5) 、避難ハッチ。
3.2.2
固定器具
開かない アプライアンス (3.2.1)
3.2.3
器具を開く
開くことができる アプライアンス (3.2.1)
3.2.4
ヒンジ付き器具
ヒンジによってフレームに接続されている 開口部器具 (3.2.3)
3.2.5
スライド式器具
開口器具（3.2.3） は、その領域に沿ってスライドすることによって開きます。ここで, プレートはラベットまたはフレーム内でスライドするか、またはスライドフレームに固定されています
3.2.6
複合アプライアンス
プレート （3.3.1）内に位置する 器具（3.2.1） ［例： ポートライト（3.4.2） ］を含むシステムであり、プレート（3.3.1）自体が直接接着または機械的固定によって容器に固定されている
3.3 器具のプレート
3.3.1
皿
ボートの構造物に直接的または間接的に、固定または開口部に取り付けられる、透明かどうかに関係なく、材料のシート
3.3.2
強化プレート
関連する構造補強材を備えた プレート (3.3.1)
3.3.3
非強化プレート
プレート (3.3.1) には関連する構造補強材が装備されていません
3.3.4
サポートされていないプレートの寸法
プレートを支えているサポートの内端間の明確な寸法 (3.3.1)
注記 1:プレートは固定フレームまたは開口フレームのいずれかに固定できるため、これらの寸法はシェルの 開口部 (3.1.1) の寸法とは異なる場合があります。
注記 2:付録 B および C を参照。
3.3.5
ガラス
透明または半透明の プレート (3.3.1)
3.3.6
サンドイッチプレート
内側コアの両側が加工用スキンで覆われた プレート (3.3.1)
3.4 特定の機器
3.4.1
窓.窓
ガラス張りの 器具(3.2.1)
3.4.2
ポートライト
枠付き 窓 (3.4.1) 、固定または開口、船体または甲板下のトランサムに位置し、ここで, 開閉可能で、ヒンジで留められ、内側に開きます。
3.4.3
ハッチ
開口器具 (3.2.3) 、ガラス張りまたは非ガラスで、アクセス、照明、検査、換気または到達のために使用され、シェルの任意の部分に配置されます。
3.4.4
非常避難用ハッチ
脱出ハッチ
ハッチ (3.4.3) 人々の出口と指定された避難手段を提供することを目的とした、または専用のハッチ
注記 1:定義と要件については、ISO 9094:2015 を参照。
3.4.5
多胴船脱出ハッチ
反転に対して脆弱な多胴船の反転時に有効な脱出手段を可能にする 器具 (3.2.1)
注記 1: ISO 12217-1:2015, ISO 12217-2:2015, および ISO 12217-3:2015 を参照。
注記 2:この機器は通常、直立および倒立位置で完全に浸漬されるわけではないため、通常は甲板レベルの下、船体側、ナセルまたはクロスアームの底部、またはトランサムに取り付けられます。
3.4.6
ドア
コンパニオンウェイ の開口部 (3.1.1) を閉じることを目的とした、垂直から 45° までの 開口装置 (3.2.3)
例：
海で開くドア、海で開かないドア、開き戸、引き戸。
3.4.7
デッドライト
二次防水 器具 (3.2.1) 、恒久的に取り付けられるか、または分離されて 窓の内側に取り付けられる (3.4.1)
3.4.8
洗濯板
コンパニオンウェイ 開口部 (3.1.1) 用の 開口装置 (3.2.3)
注記 1:この装置は帆走単胴船によく見られます。
注記 2:天候が悪化すると、より高い敷居を構成するために板が追加されます。
3.5 エリアの定義
3.5.1
アプライアンスの設置場所エリア
器具（3.2.1） が取り付けwhere 船舶の防水エンベロープの領域
注記 1:アプライアンスの設置場所の例を示すスケッチについては、付録 A を参照してください。
3.5.2
エリアI
船体下部側面
- 水線の後半、水線から上の高さh S にある水平線（図 1 を参照）。
- 水線の中央で高さh S 、水線の前端で高さ 1.2 h S を有する傾斜線、
- h S = L H /1,
- h S = L H /17 (モーターボート、帆走双胴船、帆走三胴船の中央船体の場合)
表 1 —エリア 1 のh S 境界
| デザイン部門 | h S 上限値 | h S 下限値 |
|---|---|---|
| A | 無制限 | 0.5m |
| B | 無制限 | 0.4m |
| C | 0.75m | 0.3m |
| D | 0.40m | 0.2m |
図1 ｜エリアIとエリアIIの限界 b
Key
| 1 | エリアI |
| 2 | エリアⅡb |
3.5.3
エリアⅡa
エリア I (3.5.2) ここで, 以外のエリアでは、甲板、上部構造物、操縦席の底など、人が水平に対して長手方向に 25 度未満の傾斜で、または斜めに歩いたり踏んだりする可能性があります。帆走用単胴船の場合は水平方向の横方向の傾斜がそれぞれ 50° 未満、多胴船の場合は 25° 未満。
3.5.4
エリアⅡb
船体上部側面
エリア I (3.5.2) に属さない船体側面 (およびトランサム) からのエリア
- 喫水線より上に位置する多胴船の横桁の後面。
注記 2: たとえ不注意であっても、人が立ったり足を踏み入れたりする可能性のあるエリアは、エリア II a (3.5.3) の一部である。
例 1:
人が立ったり帆を見守ったりできる帆船のコーチルーフの上部。
注記 3:人が通常立ったり足を踏み入れることができない上部構造エリアは、エリア II a の一部ではなく、 エリア III (3.5.5) の 一部である。
例 2:
モーターボートの操舵室の上部は、普段人が立ったり足を踏み入れたりすることができない場所です。
3.5.5
エリアIII
甲板および上部構造の露出領域
エリアI（3.5.2） 、 エリアIIa（3.5.3） or エリアIIb（3.5.4） 以外で、海または前方および側方からの打ち寄せる波の直接の衝撃にさらされるエリア
3.5.6
エリアIV
甲板と上部構造の保護エリア
エリア III (3.5.5) の一部は、海または前方および側方から来る打ち寄せる波の直接的な衝撃から保護されており、船首からL H /3 以内に位置していない。
例：
コックピット、上部構造物の背面と側面。
注記 1:例に挙げた以外のエリアもエリア IV に含めることができます。海からの衝撃に対する保護は製造業者の責任です。
3.6 プレート端の接続
プレート端部接続のタイプの例を示すスケッチについては、付録 B を参照してください。
3.6.1
半固定プレート
SFプレート
たわみを制限し、その境界での横方向の動きを防ぐために固定された プレート (3.3.1)
例：
フレームなし、またはフレーム付きプレート（ボルトまたは接着剤で固定されている場合）。
3.6.2
単純にサポートされたプレート
SSプレート
境界でたわむ、および/または横方向の動きを実行できる プレート (3.3.1)
例：
ヒンジ付きかスライド式かにかかわらず、フレームのないプレート。たとえば、コンパニオンウェイのスライディングハッチ、コンパニオンウェイのラダーボード、フレームレスのヒンジ付き窓を含む、フレームのない引き違い窓および ハッチ (3.4.3) 。
3.6.3
柔軟に接続されたプレート
単純に支持されたプレート (3.6.2) プレートの周囲の弾性サポートによって接続が実現されますwhere
注記 1:図 B.3 に示す自動車のフロントガラスの接合部は、柔軟に接続されたプレートであり、プレートとそのサポートの間に重なりがないwhere 、プレートは外部圧力によってボートに押し込まれる可能性があります。
3.7 ガラスの種類
3.7.1
焼きなましガラス
板ガラス
後処理を行わずに製造サイクルから直接納品されたガラス
3.7.2
熱強化ガラス
TGガラス
熱処理によりより優れた機械的特性が得られるwhere
3.7.3
化学強化ガラス
化学処理によってより優れた機械的特性が得られるwhere
3.7.4
モノリシックガラス
1層からなるガラス
3.7.5
合わせガラス
外側の層としてガラスを有する多層シートここで, 内側の層はプラスチック中間層、プラスチックシート、ガラス、または他のガラス材料で作られています
3.8 防水性
3.8.1
水密性
<器具> ボート内への水の浸入を防ぐための器具または付属品の能力
3.8.2
水密性の程度
水への暴露条件に応じた、水の浸入に耐える機器または付属品の能力
表 2 —水密性の程度の定義
| 水密性の程度 | 意味 |
|---|---|
| 1（防水） | 継続的な浸漬に耐えられる構造 |
| 2（防水） | D.2に従ってテストされた場合、水の浸入を防ぐように構造されています。 |
| 3 (耐候性) | D.2.2.1に従ってテストした場合、浸透を最小限に抑えるように構築されています。 |
| 4 (防沫) | D.2.2.2 に基づく、垂直から最大 15° の角度で落下する水滴に対する保護 |
3.9 その他の一般的な定義
3.9.1
クラフト
小さな工芸品
船体長 24 m までのレクリエーション ボートおよび同様の機器を使用するその他の水上バイク ( L H )
注記 1:船体の長さは ISO 8666:2016 で定義されています。
3.9.2
デザインカテゴリー
ボートが適していると評価される海と風の条件の説明
注記 1: ISO 12217-1:2015 も参照。
3.9.3
帆船
主な推進手段が風力である 船舶 (3.9.1)
注記 1: ISO 8666:2016 も参照。
3.9.4
モーターボート
主推進システムが推進エンジンである非帆走 船 (3.9.1)
3.9.5
基準水位線
WL参照
満載の、すぐに使用できる状態での船体上の水位
注記 1:完全にロードされ、すぐに使用できる状態は ISO 8666:2016 で定義されています。
3.9.6
プレハブ家電
市販されており、特定の要件に適合するように型式テストされ、そのようにマークされているコンポーネント
参考文献
| 1 | ISO 8666:2016, 小型船舶 — 主要データ |
| 2 | ISO 9094:2015, 小型船舶 — 防火 |
| 3 | ISO 1133, 大型ヨット — ガラス開口部の強度、耐候性、および水密性 |
| 4 | ISO 12215-5:2019, 小型船舶 — 船体の構造と寸法 — Part 5: 単胴船の設計圧力、設計応力、寸法の決定 |
| 5 | ISO 15085:2003/Amd 2:2017, 小型船舶 — 人の船外への予防と回復 |
| 6 | ISO/TR 15510:1997, ステンレス鋼 - 化学組成 |
| 7 | EN 1522:1998, 窓、ドア、シャッター、ブラインド - 防弾性 - 要件と分類 |
| 8 | EN 1523:1998, 窓、ドア、シャッター、ブラインド - 耐弾性 - 試験方法 |
| 9 | ティモシェンコ S, 「プレートとシェルの理論」 、マグロウヒル、ニューヨーク、1959 年 |
| 10 | ROARK と YOUNGストレスと緊張の公式、マグロウ ヒル/工学派、1975 |
| 11 | AB, オフショア レーシング ヨットの建造と分類に関するガイド。ニューヨーク、1994 年 |
| 12 | ヤング・ウォーレン・C.、バディナス・リチャード・G.、サデグ・アリ、「 Roark's Formulas for Stress and Strain 」 |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 General definitions of openings and their coverings
3.1.1
opening
cut-out in the shell of a craft such as in the hull or superstructures
Note 1 to entry: An opening is usually covered by a glazing or an appliance, that can be fixed or opening.
3.1.2
clear opening dimensions
dimensions of the area within a structure or frame, through which objects or people may pass when the incorporated plate is disregarded
3.2 Devices covering an opening
3.2.1
appliance
device made of a plate (3.3.1) and its associated framing, opening (hingeing) and fixture systems, when included, used to cover an opening in the hull, deck or superstructure of a boat; it can be fixed or openable (detachable, hinged, sliding, folding, etc.)
EXAMPLE:
Windows (3.4.1) , portlights (3.4.2) , hatches (3.4.3) , deadlights (3.4.7) , doors (3.4.6) , sliding appliances (3.2.5) , escape hatches.
3.2.2
fixed appliance
non opening appliance (3.2.1)
3.2.3
opening appliance
appliance (3.2.1) that can be opened
3.2.4
hinged appliance
opening appliance (3.2.3) that is connected to its framing by hinges
3.2.5
sliding appliance
opening appliance (3.2.3) which opens by sliding in line with its area, in any plane ここで, the plate either slides in a rabbet or a frame or is fixed in a sliding frame
3.2.6
composite appliance
system comprising appliances (3.2.1) [e.g. portlights (3.4.2) ] situated within plates (3.3.1) that are themselves affixed to the vessel by direct bonding or mechanical fastening
3.3 Plate of an appliance
3.3.1
plate
sheet of material, transparent or not, that is attached to the boat structure either directly or indirectly, fixed or opening
3.3.2
stiffened plate
plate (3.3.1) with associated structural stiffeners
3.3.3
non-stiffened plate
plate (3.3.1) not equipped with associated structural stiffeners
3.3.4
unsupported dimensions of a plate
clear dimensions between the inner edges of supports bearing the plate (3.3.1)
Note 1 to entry: These dimensions can be different from the opening (3.1.1) dimensions in the shell, because a plate can be fixed in either a fixed or opening framing.
Note 2 to entry: See Annexes B and C.
3.3.5
glazing
plate (3.3.1) that is transparent or translucent
3.3.6
sandwich plate
plate (3.3.1) having an inner core covered on each side by a working skin
3.4 Specific appliances
3.4.1
window
glazed appliance (3.2.1)
3.4.2
portlight
framed window (3.4.1) , fixed or opening, located in the hull or transom below deck which ここで, openable, is hinged and opens inwards
3.4.3
hatch
opening appliance (3.2.3) , glazed or not glazed, used for access, lighting, inspection, ventilation or reach, located on any part of the shell
3.4.4
fire escape hatch
escape hatch
hatch (3.4.3) intended or dedicated to provide an exit for people and designated means of escape
Note 1 to entry: See ISO 9094:2015 for definitions and requirements.
3.4.5
multihull escape hatch
appliance (3.2.1) allowing a viable means of escape in the event of inversion for multihulls vulnerable to inversion
Note 1 to entry: See ISO 12217-1:2015, ISO 12217-2:2015 and ISO 12217-3:2015.
Note 2 to entry: As this appliance is not normally totally immersed in the upright and inverted position, it is usually fitted below deck level on the hull side, nacelle or crossarm bottom, or transom.
3.4.6
door
opening appliance (3.2.3) up to 45° from the vertical intended to close a companionway opening (3.1.1)
EXAMPLE:
Door open at sea, door not open at sea, hinged door, sliding door.
3.4.7
deadlight
secondary watertight appliance (3.2.1) , permanently attached or separate and fitted to the inside of a window (3.4.1)
3.4.8
washboard
opening appliance (3.2.3) for companionway openings (3.1.1) made of one or more mobile board(s) that, when closed, are stacked one on top of each other
Note 1 to entry: This device is frequently found on sailing monohulls.
Note 2 to entry: Boards are added as the weather worsens to constitute a higher sill.
3.5 Areas definition
3.5.1
appliance location area
area of the watertight envelope of the craft where the appliance (3.2.1) is fitted
Note 1 to entry: See Annex A for sketches showing examples of appliance location areas.
3.5.2
area I
lower hull sides
- a horizontal line located at the height hS above waterline in the rear half of the waterline (see Figure 1);
- a sloped line having a height hS at mid waterline, and a height 1,2hS at the front end of the waterline, with
- hS = LH/12 for sailing monohulls,
- hS = LH/17 for motor boats, sailing catamarans and central hull of sailing trimarans
Table 1 — hS limits of area 1
| Design category | hS higher limit | hS lower limit |
|---|---|---|
| A | No limit | 0,5 m |
| B | No limit | 0,4 m |
| C | 0,75 m | 0,3 m |
| D | 0,40 m | 0,2 m |
Figure 1 — Limits of areas I and II b
Key
| 1 | area I |
| 2 | area II b |
3.5.3
area II a
area, other than area I (3.5.2) ここで, persons are liable to walk or step, such as decks, superstructures, cockpit soles, at an inclination of less than 25° to the horizontal in a longitudinal direction, and at an inclination of less than 50° to the horizontal in the transversal direction respectively for sailing monohulls, or 25° for multihulls.
3.5.4
area II b
upper hull side
areas from the hull sides (and transom) not belonging to area I (3.5.2)
- rear faces of transverse girders of multihulls when located above the waterline.
Note 2 to entry: Areas on which people may stand or step, even inadvertently, are part of area II a (3.5.3) .
EXAMPLE 1:
Top of sailboat coachroof on which one may stand or attend to sails.
Note 3 to entry: Superstructure areas on which people cannot normally stand or step, are not part of area II a, but area III (3.5.5) .
EXAMPLE 2:
Top of motorboat wheelhouse is an area on which people cannot normally stand or step.
3.5.5
area III
deck and superstructures exposed areas
areas, other than area I (3.5.2) , area IIa (3.5.3) or area IIb (3.5.4) , exposed to the direct impact of sea or slamming waves coming from front and side
3.5.6
area IV
deck and superstructure protected areas
parts of area III (3.5.5) protected from the direct impact of sea or slamming waves coming from front and side, and not located within LH/3 from the bow
EXAMPLE:
Cockpits, rear and side faces of superstructures.
Note 1 to entry: Areas other than the ones given in the example can be included in area IV. The protection against impact from the sea is the responsibility of the manufacturer.
3.6 Plate end-connections
See Annex B for sketches showing examples of types of plate end-connection.
3.6.1
semi-fixed plate
SF plate
plate (3.3.1) fixed to restrict deflection and to prevent lateral movement at its boundaries
EXAMPLE:
Unframed or framed plate, if bolted and/or glued.
3.6.2
simply supported plate
SS plate
plate (3.3.1) that can deflect at its boundaries and/or perform a lateral movement
EXAMPLE:
Unframed plate, whether hinged or sliding, e.g. frameless sliding windows and hatches (3.4.3) , including companionway sliding hatches, companionway ladderboards, frameless hinged windows.
3.6.3
flexibly connected plate
simply supported plate (3.6.2) where the connection is achieved by an elastic support around the perimeter of the plate
Note 1 to entry: A car windscreen joint, shown in Figure B.3, is a flexibly connected plate where there is no overlap between the plate and its support, hence the plate can be pushed in the boat by the outside pressure.
3.7 Types of glass
3.7.1
annealed glass
sheet glass
glass as delivered directly from the fabrication cycle without subsequent treatment
3.7.2
thermally tempered glass
TG glass
glass where better mechanical properties are obtained by thermal treatment
3.7.3
chemically reinforced glass
glass where better mechanical properties are obtained by chemical treatment
3.7.4
monolithic glass
glass consisting of one ply
3.7.5
laminated glass
multi-layer sheet having glass as outer plies ここで, the inside plies are made of plastic inter-layers, plastic sheets, glass, or other glazing material
3.8 Watertightness
3.8.1
watertightness
<appliance> capacity of an appliance or a fitting to prevent ingress of water inside the boat
3.8.2
degree of watertightness
capacity of an appliance or fitting to resist ingress of water, according to the conditions of exposure to water
Table 2 — Definitions of the degrees of watertightness
| Degree of watertightness | Definition |
|---|---|
| 1 (waterproof) | Constructed to withstand continuous immersion |
| 2 (watertight) | Constructed to prevent ingress of water when tested according to D.2 |
| 3 (weathertight) | Constructed to minimize seepage when tested according to D.2.2.1 |
| 4 (spraytight) | Protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical according to D.2.2.2 |
3.9 Other general definitions
3.9.1
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (LH)
Note 1 to entry: The length of hull is defined in ISO 8666:2016.
3.9.2
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable
Note 1 to entry: See also ISO 12217-1:2015.
3.9.3
sailing boat
craft (3.9.1) for which the primary means of propulsion is by wind power
Note 1 to entry: See also ISO 8666:2016.
3.9.4
motor boat
non-sailing craft (3.9.1) upon which the main propulsion system is a propulsion engine
3.9.5
reference waterline
WLREF
level of the water on the hull in the fully loaded, ready-for-use condition
Note 1 to entry: The fully loaded, ready-for-use condition is defined in ISO 8666:2016.
3.9.6
prefabricated appliance
component that is commercially available and has been type tested to conform to certain requirements and has been marked as such
Bibliography
| 1 | ISO 8666:2016, Small craft — Principal data |
| 2 | ISO 9094:2015, Small craft — Fire protection |
| 3 | ISO 11336 (all parts), Large yachts — Strength, weathertightness and watertightness of glazed openings |
| 4 | ISO 12215-5:2019, Small craft — Hull construction and scantlings — Part 5: Design pressures for monohulls, design stresses, scantlings determination |
| 5 | ISO 15085:2003/Amd 2:2017, Small Craft — Man overboard prevention and recovery |
| 6 | ISO/TR 15510:1997, Stainless steels — Chemical composition |
| 7 | EN 1522:1998, Windows, doors, shutters and blinds — Bullet resistance — Requirements and classification |
| 8 | EN 1523:1998, Windows, doors, shutters and blinds — Bullet resistance — Test method |
| 9 | Timoshenko S, Theory of plate and shells, McGraw Hill, New York, 1959 |
| 10 | ROARK and YOUNG Formulas for stress and strain, McGraw Hill/Kogakuha, 1975 |
| 11 | ABS (American Bureau of Shipping), Guide for building and classing offshore racing yachts. New York, 1994 |
| 12 | Young Warren C., Budynas Richard G., Sadegh Ali, “Roark's Formulas for Stress and Strain” |