この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
注 定義で使用される特定の記号の意味は、第 4 項に示されています。
3.1 プライマリー
3.1.1
デザインカテゴリー
ボートが適していると評価される海と風の条件の説明
注記 1: 9.2 も参照。
3.1.2
帆船
主な推進手段が風力によるボートで、 基準帆面積 (3.4.8) A S ≥ 0.07( m LDC ) 2/3を有するボート
注記 1:m LDC は、最大荷重状態でのボートの質量であり、キログラムで表されます。
3.1.3
カタマラン
2 つの主耐荷重船体を備えたボート
例：
最大荷重状態で重量の 30% 未満を支えるセンターラインまたはブリッジデッキ ナセルを備えたボートは、双胴船とみなされます。プロアは非対称双胴船です。
3.1.4
トリマラン
中央の主船体と 2 つの側船体を備え、ボートが直立しているときに中央の船体が最大荷重状態で質量の 30% 以上を支えるボート
3.1.5
凹み
荷重条件および対応するトリムの範囲内で水を保持する可能性がある大気開放容積
例：
コックピット、井戸、開いた容積、または防波堤やコーミングで囲まれた領域。
注記 1: ISO 12216 の要件に従ってクロージャーを備えたキャビン、シェルター、またはロッカーは凹部ではありません。
注記 2: 海に向かって後方に開いているコックピットは、凹部とみなされる。ブルワークやコーミングのないフラッシュデッキは凹部ではありません。
3.1.6
素早く排水できる凹み
ISO 11812 の「迅速な排水コックピットとくぼみ」の要件をすべて満たすくぼみ
注記 1:コックピットは、その特性に応じて、ある設計カテゴリーでは排水が早いとみなされる場合がありますが、より上位のカテゴリーではそうではありません。
注記 2: ISO 11812 には、ほとんどのセーリング・ディンギーが準拠できない要件が含まれています。
3.1.7
水密凹部
ISO 11812 の「防水コックピットと凹部」に関するすべての要件を満たす凹部
注記 1:この用語は、水密性と敷居の高さに関する要件のみを意味し、排水に関する要件を意味するものではありません。
3.1.8
完全密閉型ボート
- 防水デッキおよび上部構造、および/または
- ISO 11812 に準拠した迅速な排水凹部、および/または
- ISO 11812 に準拠し、合計容積が ( L H B H F M )/40 未満の防水凹部、および
注記 1:設計カテゴリー A, B のボート、または設計カテゴリー C の一部のボートに許可される凹部のサイズは、6.3 の要件によって制限されます。
3.1.9
居住可能なボート
ボートの航行中に睡眠に使用できる、1 つまたは複数の寝台、ベンチ、パイプコット、ハンモック、または同様の場所が取り付けられた、頑丈な屋根を備えた完全に密閉されたキャビンを備えたボート
注記 1:ボートは、硬いドアの代わりに布製のクロージャーが使用されている場合、またはキャビンの側面が布製である場合、「居住可能」であるとみなされます。
- コックピットテント、または
- 全面に布製の留め具が取り付けられていない場合に限り、飛沫からの限定的な保護を提供することを目的とした、側面が開いた抱き枕です。
注記 3:睡眠に使用される場所は、最小寸法が対角線の長さ 1.5 メートル、幅が最も広い部分で 0.4 メートル、長さにわたって最小の頭上空間が 0.4 メートルである。製造者が保管専用に指定し、オーナーズマニュアルで参照されているキャビンソールとコンパートメントは含まれていません。
3.1.10
ボートの居住可能な部分
頑丈な屋根を備えた居住可能なボート内のスペースで、トイレが備え付けられているか、または座る、寝る、料理する、食べる、洗う、航行する、操縦するなどの活動のいずれかを行うための設備が設けられている。
注記 1:製造者が保管専用に指定し、取扱説明書で参照されているコンパートメントは含まれません。
3.2 危険性
3.2.1
転覆する
ボートがヒール角に達し、そこから介入なしにアップライト近くの平衡状態に回復できないときのイベント
3.2.2
ノックダウン
ボートがマストヘッドを浸すのに十分なヒール角度に達し、そこから介入なしに回復する場合と回復しない場合のイベント
3.2.3
反転
船がひっくり返ったときの出来事
3.3 浸水
3.3.1
浸水開口部
6.2.1.6 で除外されるものを除き、ボートの内部またはビルジ、または凹部に水が浸入する可能性がある、船体または甲板の開口部（凹部の端を含む）
3.3.2
浸水角度
φDD
ボートが穏やかな水中にあり、設計トリムで適切な荷重状態にあるときに、（6.2.1.6 で除外されたものを除く）浸水開口部が浸水するヒールの角度。
注記 1:開口部がボートの中心線に対して対称でない場合は、角度が最小となるケースが使用されます。
- ϕD は、浸水開口部に対する浸水角度です。
- ϕ平方センチメートル (cm 2 ) で表される合計面積を持つ、「走行中は閉めてください」とマークされていない開口部のかかとの角度がda 、最初に 1.2 L H B H F M で表される数値よりも大きくなります。没頭する。
- ϕDC は、排水が速くない凹部が水で満たされ始める浸水角度です。
- φDH は、メインのオープンエアヘルム位置に直接アクセスできるメインアクセスハッチ（つまり、それぞれ 0.18 m 2を超える開口面積を有する）が最初に浸水し始める浸水角度です。
注記 3:浸水角度は度で表される。
3.3.3
浸水高さ
h D
6.2.1.6 で除外されたものを除き、ボートが穏やかな水中で直立し、最大負荷状態にあるとき、船体の内部のパイプまたはダクト内にある可能性のある重要な浸水点まで測定した、喫水線から浸水開口部までの最小の高さ。
注記 1:浸水の高さはメートルで表されます。
注記 2: 図 B.1 を参照。
3.4 寸法、面積、角度
3.4.1
船体の長さ
L H
ISO 8666に従って測定された船体の長さ
注記 1:船体の長さはメートルで表されます。
3.4.2
水線の長さ
L _
ISO 8666 に従って測定された喫水線の長さは、穏やかな水中でボートが直立し、適切な積載条件および設計トリムで測定されたものです。
注記 1:多胴船の場合、 L WL は最長の個々の船体の長さに関係します。
注記 2:水線の長さはメートルで表されます。
3.4.3
船体の梁
B H
ISO 8666 の方法を使用した船体の最大ビーム。カタマランおよびトリマランボートの場合、外殻全体にわたる最大ビーム
注記 1:船体の幅はメートルで表されます。
3.4.4
ビーム水線
B _
ISO 8666 に従って静水域の喫水線で測定された最大ビーム。多胴船の場合は、ボートを直立させ、適切な積載条件および設計トリムで各船体の最大喫水線ビームの合計です。
注記 1:ビーム水線はメートルで表されます。
3.4.5
船体中心間のビーム
B _
カタマランボートおよびトリマランボートでは、外側の船体の浮力中心間の横方向の距離
注記 1:船体中心間の幅はメートルで表されます。
3.4.6
乾舷中央
F M
ISO 8666 に従って測定された、 L WL/2 における喫水線上のシアーラインまたはデッキの距離。ボートは直立し、適切な積載状態および設計トリムで測定されます。
注記 1:船体中央部の乾舷はメートルで表される。
注記 2:負荷条件が指定されていない場合は、最大負荷条件を仮定する必要があります。
3.4.7
カヌー本体の喫水
T C
ISO 8666 で定義されている、喫水線より下の船体の主要な浮力部分の喫水。ボートは適切な荷重条件および設計トリムで直立しています。
注記 1:カヌー本体の喫水は、舵やスケグなどの付属物を除き、メートルで表されます。
3.4.8
参考航行エリア
A S
マスト上に設置された帆の実際のプロファイル領域に、すべてのマストの最大プロファイル領域を加え、ISO 8666 で定義されている各マストの前方の基準三角形領域を加えたもの
注記 1:セール面積は平方メートルで表されます。
3.4.9
標準セイルエリア
としてS
オーバーラップを含む真風 10 ～ 12 kn (5.1 ～ 6.2 m/s) での風上航行に適した最大の帆計画の実際のプロファイル領域。標準として建造者によって提供または推奨されます。
注記 1:セール面積は平方メートルで表されます。
3.4.10
安定性消失角
φVV
横安定性回復モーメントがゼロである適切な荷重条件における、アップライト (アップライト以外) に最も近いヒールの角度
注記 1:これは、オフセット荷重が存在しないこと、および浸水する可能性のあるすべての開口部が水密であるとみなされることを前提として決定されます。
注記 2:ボートに排水が速くない凹部がある場合、 ϕV を決定する際にそのような凹部による浮力の損失が完全に考慮されていない限り、 ϕV はこれらの凹部への浸水角度として解釈されます。
注記 3:安定性消失の角度は度で表されます。
3.5 状態、質量、体積
3.5.1
空のクラフト状態
- a)構造:固定バラストキールおよび/またはドロップキール/センターボード/ダガーボードおよび舵を含むすべての構造部品で構成されます。
- b)バラスト:取り付けられた固定バラスト。
- c)内部構造と収容施設: 隔壁と隔壁、断熱材、内張り、造り付け家具、浮遊材料、窓、ハッチとドア、常設のマットレスと室内装飾材料。
- d)恒久的に設置されたエンジンおよび燃料システム: 動作に必要なすべての供給および制御を含む船内エンジン、タンクを含む恒久的に設置された燃料システムで構成されます。
- e)恒久的に設置されたシステム内の流体: 動作に必要な残留作動流体 (以下の例を参照) ただし、流体バラスト システムとタンク、および主貯蔵タンクの内容物は除きます (最大負荷に含まれます)
例
温水または冷水、燃料、潤滑油または作動油システム内の流体。 - f)以下を含む内部機器:
- 航空機に恒久的に取り付けられているすべての機器（タンク、トイレシステム、水移送装置など）。
- ビルジポンプシステム、調理および加熱装置、冷却装置、換気システム;
- 建設者が意図した位置に取り付けられた恒久的に設置されたバッテリーを含む、電気設備および機器。
- 固定ナビゲーションおよび電子機器。
- 固定消防設備ここで, 取り付けられています。
g)以下を含む外部機器:
- 恒久的に取り付けられたすべての標準または指定されたデッキ付属品（例：ガードレール、説教壇およびプッシュピット、バウスプリットおよびその付属品、入浴プラットフォーム、搭乗はしご、ステアリング装置、ウィンチ、スプレーフード）。
- オーニング、コックピットテーブル、格子、信号マストここで, 取り付けられています。
- マスト、ブーム、スピネーカーポールおよびその他のポール、立った状態および走行中のリギングが、すぐに使用できる収納位置にある。すべてのリギングが所定の位置に立って実行されている
注記 1:空船状態の質量はm ECで示され、キログラムで表される。
3.5.2
軽飛行機の状態
- a) 3 kW を超える船外エンジンによる推進が備えられているwhere 、メーカーがボートに推奨する最も重いエンジンが作業位置に取り付けられます。
- b)バッテリーが取り付けられるwhere 、それらは製造者が意図した位置に取り付けられ、バッテリー用に特別な収納場所が設けられていない場合は、7 kW を超える各エンジンにつき 1 個のバッテリーの質量が許容され、バッテリーから 1.0 m 以内に配置されます。エンジンの位置。
- c)すべての風上帆は、標準として製作者によって供給または推奨され、船上に装備され、すぐに使用できるように装備されているが、吊り上げられていないもの、例えば、ブーム上のメインセール、巻き上げられたローラーファーリングセール、フォアデッキに収納されたままのハンク付きフォアセール。
注記 1:船外エンジンおよびバッテリーの最小質量については、ISO 12217-3:2022, 表 C.1 および表 C.2 を参照。
注記 2:軽航空機の状態での質量はm LCで示され、キログラムで表されます。
3.5.3
最低動作条件
- a)乗組員を表す質量。主制御位置近くの中心線上に配置されます。
- 75 kg where L H ≤ 8 m)、
- 150 kg where 8 m < L H ≤ 16 m)、
- 225 kg where 16 m < L H ≤ 24 m)
b)通常ボートに搭載されているが、メーカーの標準装備品リストに含まれていない非食用の店舗および装備品
例：
緩んだ内部機器および工具、スペアパーツ、食器、台所用品およびカトラリー、追加のアンカーまたは帆、ディンギーおよび船外機（船内に持ち込む場合）。
注記 1:主要貯蔵タンク内の液体（例えば、燃料、飲料水、下水および雑排水、生きている井戸、餌タンクなど）は除外される。
注記 2:中心線に関して対称であり、建設者が走行中の可変非対称バラストに使用することを意図したタンク内の水バラストは除外される。
注記 3:横方向に位置が可変の要素 (例: 傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に関して対称に配置されます。縦方向に位置が可変の要素 (傾斜マストやキールなど) は、VCG が最大化されるように配置されます。
注記 4:センターボードまたはキールは、低い位置に固定でき、取扱説明書に適切な指示が与えられていない限り、上がった位置にあります。
注記 5:最小動作状態での質量はm MOで表され、キログラムで表されます。
3.5.4
最大荷重
- 乗組員の体重制限は各 75 k
- 乗組員の私物。
- 店舗と貨物（ある場合）、乾物、消耗品の液体。
- 燃料、飲料水、ブラックウォーター、雑排水、潤滑油および作動油、餌タンクおよび/またはライブウェルを含む、最大容量の95%まで満たされたすべての恒久的に設置された貯蔵タンクの内容物。プラスバラスト水を 100% の容量で供給します。
- 携帯用タンク内の消耗品の液体 (飲料水、燃料) は最大容量の 95% まで満たされています。
- ディンギーまたは船上で運ぶことを目的としたその他の小型船舶、およびそれらに関連する船外機。
- 必須の安全装備に必要な最小限を超えて救命いかだを運搬する場合。
- 通常ボートに搭載され、製造業者の標準装備リストに含まれていない非食用の食料品および機器。例: 緩い内部機器およびツール、スペアパーツ、追加のアンカーまたは帆、ディンギーおよび船外機に搭載される場合。
注記 1: 救命いかだは、カテゴリー C および D の必須安全装置には含まれません。
注記 2:居住可能なボート上の所持品は、目安として 1 人あたり 20 kg 以上が許容されるべきである。
注記 3:ヨット用救命いかだの質量は、目安として、仕様に応じて約 12 + 2CL (kg) からその 2 倍まで異なります。
注記 4:特に必要のない限り、可変位置要素 (例えば、傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に関して対称に配置される。
注記 5:センターボードまたはキールは、低い位置に固定でき、取扱説明書に適切な指示が与えられていない限り、上がった位置にあります。
注記 6:最大荷重の質量はm ml で示され、キログラムで表されます。
3.5.5
最大負荷条件
設計トリムを作成するために、最大荷重が追加され、メーカーの基本装備に含まれていないオプションの機器および付属品の最大質量が許容された軽船舶状態のボート。最小限の動作条件に対応する乗組員は、船上に配置されます。メインコントロールの位置、残りはL H の中間の長さのシアーラインの高さに位置します
注記 1:最大荷重状態での質量はm LDCで示され、キログラムで表されます。
3.5.6
積荷到着状態
最大積載状態のボートから、燃料、オイル、飲料水用の固定または可搬式貯蔵タンクの最大容量の 85% を差し引いたもの、および食料品の貯蔵量の 90% を差し引いたもの。ただし、安定性に関してオプションの取り付け具や機器の最悪の組み合わせを含みます。
注記 1:この状態では、タンクには最大容量の 10% が残っています。
注記 2:積載された到着状態の質量はm la で示され、キログラムで表されます。
注記 3:特に必要のない限り、可変位置要素 (例えば、傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に関して対称に配置されます。
3.5.7
変位量
V D
水の密度を 1,025 kg/m 3として、適切な積載条件に対応するボートの排水量。
注記 1:変位量は立方メートルで表されます。
3.6 その他の用語と定義
3.6.1
風速を計算する
v W
計算に使用される風速
注記 1:計算風速は、メートル/秒またはノットで表されます。
3.6.2
クルー
ボートに乗っているすべての人の集合的な説明
3.6.3
乗組員の制限
CL
設計カテゴリーを評価する際に使用される最大人数 (各人の質量 75 kg)
3.6.4
デザイントリム
設計者または建造者が指定した位置に乗組員、液体、貯蔵物および機器を配置した、直立時のボートの縦方向の姿勢
注記 1:作業員は建設者によって指定された位置に配置されるものとします。建造者の指示がない場合、乗組員とギアは、そのような位置がボートの適切な動作と一致しており、乗組員が立っているかのいずれかであると仮定して、好ましいテスト結果が得られる可能性が最も高い方法で配置されていると想定されます。取っ手を付けて指定された位置、または座った状態で。
3.6.5
必須の安全装備
ボートの安全な運航に不可欠と考えられる緩い装備品。これには、救難照明弾とロケット弾、ライトとバッテリー付きの救命浮輪、救急箱、立ち索具用のワイヤーカッター、救命胴衣、安全ハーネスとロープ、携帯用消火器具、懐中電灯、双眼鏡が含まれる場合があります。 、無線（VHF など）、ボールおよびコーンの視覚信号、海図、航海に関する出版物、および設計カテゴリ A および B の場合、対応する設計カテゴリの乗組員制限に十分な救命いかだ
注記 1: 輸送数量は、ボートのサイズ、設計カテゴリー、および乗組員の制限によって異なる場合があります。
注記 2: 目安として、救命いかだを除く必須の安全装置に許容される質量は 3 L H (kg) 未満であってはなりません。
注記 3:ヨット用救命いかだの質量は、仕様に応じて、約 12 + 2CL (kg) からその 2 倍まで変化します。
注記 4:救命いかだは、設計カテゴリー C および D では必須の安全装置とはみなされません。
3.6.6
浮力要素
ボートに浮力を与え、浮力特性に影響を与える要素
3.6.6.1
エアタンク
船体構造材料で作られ、船体または甲板構造と一体化されたタンク
3.6.6.2
空気容器
硬い素材で作られ、船体または甲板の構造と一体化していないコンテナ
3.6.6.3
低密度素材
比重が 1.0 未満の材料で、主に沼地での浮力を高めるためにボートに組み込まれています。
3.6.6.4
膨らんだバッグ
柔軟な素材で作られたバッグ。船体やデッキと一体化しておらず、目視検査のためにアクセス可能で、ボートの使用中は常に膨張するように設計されています。
注記 1:浸漬時に自動的に膨張するように意図されたバッグ (例えば、反転を防止する手段としてマストヘッドで) は、浮力要素とみなされません。
3.6.7
傾斜実験
ボートの重心 (VCG) の垂直位置を決定できる方法
注記 1: VCG は、既知の荷重条件における船体の形状 (ライン計画) および喫水線の位置に関する知識と併せて、すべての無傷の安定性パラメータを計算することを可能にします。
注記 2:傾斜実験の実施方法の完全な説明は、標準的な造船教科書、たとえば参考文献 [6] および [8] に記載されています。
3.6.8
立ち直りレバー
GZ
穏やかな水中での特定のヒール（またはトリム）角度での、浮力の中心と重心の間の水平面と横断面（または水平面と縦方向）の両方の面での距離
注記 1: 立ち直りレバーは通常、横断面を指しますが、長手方向の安定性が関係するwhere 長手方向の面にある場合もあります。
注記 2: 立ち直りレバーは、立ち直りモーメントをキログラムで表される質量と重力による加速度 (9.806 m/s 2 ) の積で割ったものに等しく、メートルで表されます。
3.6.9
立ち直る瞬間
rm
穏やかな水中での特定のヒール（またはトリム）角度で、船体の水没部分の浮力中心がボートの重心から横方向（または縦方向）にオフセットすることによって生成される復元モーメント
注記 1: 立ち直りモーメントは通常、横断面を指しますが、長手方向の安定性が関係するwhere 長手方向の面にある場合もあります。
注記 2: 立ち直りモーメントはヒール (またはトリム) 角度によって変化し、通常はヒール (またはトリム) 角度に対してグラフでプロットされます。復元モーメントは、船体の形状と重心の位置に関する知識に基づいてコンピューターによって最も正確に導出されます。他のより近似的な方法も利用できます。立ち直りモーメントは、船体の形状、重心位置、船体の質量、トリム姿勢によって大きく異なります。
注記 3: 立ち直りモーメントは、ニュートンメートルまたはキロニュートンメートルで表されます。
3.6.10
積載された喫水線
最大荷重状態で直立したときのボートの喫水線
3.6.11
リセス保持レベル
ボートが設計トリムにあるときの、すべてのゲート、ドアがあったと仮定して、周囲のコーミングの最上部周縁の 20% (設計トリム時の喫水線に平行な水平面で測定) が水で覆われる凹部の水位。または排水口は密閉されていると見なされます
注記 1:この定義は付録 K に示されている。
3.6.12
標準装備
船外機を含む機器（入札用のものを除く）、テーブル、椅子、非常設マットレス、カーテン等の遊離家具及び備品、可搬式ビルジポンプ装置のアンカー、チェーン、ワープ、セイル、防舷材等の遊離外部機器、ボートフックと乗船はしご、オール（該当する場合）、および必須の安全装備
注記 1:船外機が取り付けられている場合、メーカーがボートに推奨する最も重いエンジンが含まれますが、船外機とそのバッテリー (恒久的に取り付けられていない場合) に許容される質量は含まれません。 ISO 12217-1:2022, 表 F.1 および F.2, 列 1 および 3, または ISO 12217-3:2022, 表 C.1 および C.2 に示されている値よりも小さい。
注記 2: 目安として、アンカー、アンカーチェーン、ワープおよびフェンダーに許容される質量は、約 0.25 L H 2.2 (kg) 未満であってはなりません。場合によっては、この質量の最大 2 倍が適切な場合があります。
3.6.13
防水度
ISO 11812 および ISO 12216 に規定されている防水度
| — | 度 1: | 継続的な水没の影響に対する保護を提供する密閉度。 |
| — | 程度 2: | 一時的な水没の影響に対する保護を提供する密閉度。 |
| — | 度 3: | 水の飛沫に対する保護を提供する密閉度。 |
| — | 度4: | 垂直から最大 15° の角度で落下する水滴に対する保護を提供する密閉度。 |
3.6.14
進行中
停泊していない、岸に急着している、または座礁している
参考文献
| 1 | ISO 618, インフレータブルボート |
| 2 | ISO 7010, 図記号 — 安全色および安全標識 — 登録安全標識 |
| 3 | ISO 10240, 小型船舶 — 取扱説明書 |
| 4 | ISO 12215-7, 小型船舶 — 船体の構造と寸法 — Part 7: ISO 12215-5 を使用した多胴船およびその局部寸法の荷重の決定 |
| 5 | ISO 12217-3:2022, 小型船舶 — 安定性と浮力の評価と分類 — Part 3: 船体長が 6 m 未満のボート |
| 6 | ASTM F1321-92, 船舶の軽量変位と重心を決定するための安定性試験（軽量調査および傾斜実験）を実施するためのガイド |
| 7 | IMO 決議 MSC.81, (70)、救命器具の試験に関する改訂勧告 |
| 8 | Principles of Naval Architecture 、米国の造船海洋技術者協会によって出版されました。 |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable
Note 1 to entry: See also 9.2.
3.1.2
sailing boat
boat for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area (3.4.8) AS ≥ 0,07(mLDC)2/3
Note 1 to entry:mLDC is the mass of the boat in the maximum load condition, expressed in kilograms.
3.1.3
catamaran
boat with two main load-bearing hulls
EXAMPLE:
Boats with a centreline or bridge-deck nacelle which supports less than 30 % of the mass in the maximum load condition are considered to be catamarans. Proas are asymmetric catamarans.
3.1.4
trimaran
boat with a centre main hull and two sidehulls in which the centre hull, when the boat is upright, supports 30 % or more of the mass in the maximum load condition
3.1.5
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding trims
EXAMPLE:
Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
Note 1 to entry: Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.
Note 2 to entry: Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks or coamings are not recesses.
3.1.6
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
Note 1 to entry: According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but not for a higher category.
Note 2 to entry: ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
3.1.7
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
Note 1 to entry: This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.8
fully enclosed boat
- watertight deck and superstructure, and/or
- quick-draining recesses which comply with ISO 11812, and/or
- watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (LHBHFM)/40, and
Note 1 to entry: The size of recesses permitted for boats of design category A, B or some boats of design category C is restricted by the requirements of 6.3.
3.1.9
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches, pipecots, hammocks or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
Note 1 to entry: A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the cabin has fabric sides.
- a cockpit tent, or
- an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric closures all round.
Note 3 to entry: Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width at the widest point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.1.10
habitable part of a boat
spaces within a habitable boat with rigid roof that are fitted with a toilet or in which there is provision for any of the following activities: sitting, sleeping, cooking, eating, washing, navigation, steering
Note 1 to entry: Compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.2 Hazards
3.2.1
capsize
event when a boat reaches any heel angle from which it is unable to recover to equilibrium near the upright without intervention
3.2.2
knockdown
event when a boat reaches a heel angle sufficient to immerse the masthead, and from which it may or may not recover without intervention
3.2.3
inversion
event when a boat becomes upside down
3.3 Downflooding
3.3.1
downflooding opening
opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or bilge of a boat, or a recess, apart from those excluded in 6.2.1.6
3.3.2
downflooding angle
ϕD
angle of heel at which downflooding openings (apart from those excluded in 6.2.1.6) become immersed, when the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
Note 1 to entry: Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the smallest angle is used.
- ϕD is the downflooding angle to any downflooding opening;
- ϕda is the angle of heel at which openings which are not marked “KEEP SHUT WHEN UNDER WAY” having a combined total area, expressed in square centimetres (cm2), greater than the number represented by 1,2LHBHFM first become immersed;
- ϕDC is the downflooding angle at which recesses which are not quick-draining begin to fill with water;
- ϕDH is the downflooding angle at which any main access hatch (i.e. having an opening area greater than 0,18 m2 each) giving direct access to the main open air helm position first begins to become immersed.
Note 3 to entry: Downflooding angle is expressed in degrees.
3.3.3
downflooding height
hD
smallest height above the waterline to any downflooding opening, apart from those excluded in 6.2.1.6, when the boat is upright in calm water and in the maximum load condition, measured to the critical downflooding point which might be within pipes or ducts inside the hull
Note 1 to entry: Downflooding height is expressed in metres.
Note 2 to entry: See Figure B.1.
3.4 Dimensions, areas and angles
3.4.1
length of hull
LH
length of the hull measured according to ISO 8666
Note 1 to entry: Length of hull is expressed in metres.
3.4.2
length waterline
LWL
waterline length measured according to ISO 8666 when the boat is upright in calm water, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: For multihull boats, LWL relates to that of the longest individual hull.
Note 2 to entry: Length waterline is expressed in metres.
3.4.3
beam of hull
BH
maximum beam of the hull using the method of ISO 8666; for catamaran and trimaran boats, maximum beam across the outer hulls
Note 1 to entry: Beam of hull is expressed in metres.
3.4.4
beam waterline
BWL
greatest beam measured according to ISO 8666 at the waterline in calm water which, for multihull boats, is the sum of the maximum waterline beams of each of the hulls, the boat being upright, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Beam waterline is expressed in metres.
3.4.5
beam between hull centres
BCB
on catamaran and trimaran boats, the transverse distance between the centres of buoyancy of the outer hulls
Note 1 to entry: Beam between hull centres is expressed in metres.
3.4.6
freeboard amidships
FM
distance of the sheerline or deck above the waterline at LWL/2 measured according to ISO 8666, the boat being upright, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Freeboard amidships is expressed in metres.
Note 2 to entry: Where no loading condition is specified, maximum load condition should be assumed.
3.4.7
draught of canoe body
TC
draught of the main buoyant part of the hull(s) below the waterline, as defined in ISO 8666, the boat being upright in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Draught of canoe body excludes appendages such as rudders or skegs, and is expressed in metres.
3.4.8
reference sail area
AS
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile areas of all masts, plus reference triangle area(s) forward of each mast as defined in ISO 8666
Note 1 to entry: Sail area is expressed in square metres.
3.4.9
standard sail area
A′S
actual profile area of the largest sail plan suitable for windward sailing in true winds of 10–12 kn (5,1–6,2 m/s), including overlaps, and supplied or recommended by the builder as standard
Note 1 to entry: Sail area is expressed in square metres.
3.4.10
angle of vanishing stability
ϕV
angle of heel nearest the upright (other than upright) in the appropriate loading condition at which the transverse stability righting moment is zero
Note 1 to entry: This is determined assuming that there is no offset load, and that all potential downflooding openings are considered to be watertight.
Note 2 to entry: Where a boat has recesses which are not quick-draining, ϕV is to be taken as the downflooding angle to these recesses, unless the loss of buoyancy due to such recesses is fully accounted for in determining ϕV.
Note 3 to entry: Angle of vanishing stability is expressed in degrees.
3.5 Condition, mass and volume
3.5.1
empty craft condition
- a)structure: comprising all the structural parts, including any fixed ballast keel and/or drop keel/centreboard/daggerboard(s) and rudder(s);
- b)ballast: any fixed ballast installed;
- c)internal structure and accommodation: bulkheads and partitions, insulation, lining, built-in furniture, flotation material, windows, hatches and doors, permanently installed mattresses and upholstery materials;
- d)permanently installed engine(s) and fuel system: comprising inboard engine(s), including all supplies and controls as needed for their operation, permanently installed fuel systems, including tanks;
- e)fluids in permanently installed systems: residual working fluids as needed for their operation (see examples below), but excluding contents of fluid ballast systems and tanks, and main storage tanks (which are included in maximum load);
EXAMPLE
Fluids in hot or cold water, fuel, lubricating or hydraulic oil systems. - f)internal equipment, including:
- all items of equipment permanently attached to the craft, e.g. tanks, toilet system(s), water transfer equipment;
- bilge pumping system(s), cooking and heating devices, cooling equipment, ventilation system(s);
- electrical installation and equipment, including permanently installed batteries mounted in the position intended by the builder;
- fixed navigational and electronic equipment;
- fixed firefighting equipment ここで, fitted;
g)external equipment, including:
- all permanently attached standard or specified deck fittings, e.g. guardrails, pulpits and pushpits, bowsprits and their attachments, bathing platforms, boarding ladders, steering equipment, winches, sprayhood(s);
- awning(s), cockpit tables, gratings, signal mast(s) ここで, fitted;
- mast(s), boom(s), spinnaker poles and other pole(s), standing and running rigging, in the stowed position ready for use; all standing and running rigging in place
Note 1 to entry: The mass in the empty craft condition is denoted by mEC and is expressed in kilograms.
3.5.2
light craft condition
- a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer is(are) mounted in the working position(s);
- b) where batteries are fitted, they are mounted in the position intended by the builder, and if there is no specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW is allowed for, and located within 1,0 m of the engine location;
- c) all upwind sails supplied or recommended by the builder as standard, onboard and rigged ready for use, but not hoisted, e.g. mainsail on boom, roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck
Note 1 to entry: For the minimum mass of outboard engines and batteries, refer to ISO 12217-3:2022, Tables C.1 and C.2.
Note 2 to entry: The mass in the light craft condition is denoted by mLC and is expressed in kilograms.
3.5.3
minimum operating condition
- a) mass to represent the crew, positioned on the centreline near the main control position of
- 75 kg where LH ≤ 8 m,
- 150 kg where 8 m < LH ≤ 16 m,
- 225 kg where 16 m < LH ≤ 24 m;
b) non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list of standard equipment
EXAMPLE:
Loose internal equipment and tools, spare parts, dishes, kitchenware and cutlery, additional anchors or sails, dinghy and outboard if carried aboard.
Note 1 to entry: Liquids in main storage tanks (e.g. fuel, drinking water, black and grey water, live wells, bait tanks, etc.) are excluded.
Note 2 to entry: Water ballast in tanks which are symmetrical about the centreline and which are intended by the builder to be used for variable asymmetric ballasting while under way is excluded.
Note 3 to entry: Elements with transversally variable position (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat. Elements with longitudinally variable position (e.g. tilting masts or keels) are positioned so that the VCG is maximized.
Note 4 to entry: Any centreboard or keel is in the raised position unless it can be fixed in the lowered position and an appropriate instruction is given in the owner’s manual.
Note 5 to entry: The mass in the minimum operating condition is denoted by mMO and is expressed in kilograms.
3.5.4
maximum load
- the crew limit at 75 kg each;
- the personal effects of the crew;
- stores and cargo (if any), dry provisions, consumable liquids;
- contents of all permanently installed storage tanks filled to 95 % of their maximum capacity, including fuel, drinking water, black water, grey water, lubricating and hydraulic oil, bait tanks and/or live wells; plus ballast water at 100 % capacity;
- consumable liquids in portable tanks (drinking water, fuel) filled to 95 % of the maximum capacity;
- dinghy or other small craft intended to be carried aboard, and any outboard motor associated with them;
- liferaft(s) if carried in excess of the minimum required in essential safety equipment;
- non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list of standard equipment, e.g. loose internal equipment and tools, spare parts, additional anchors or sails, dinghy and outboard if carried aboard;
Note 1 to entry: Liferafts are not included in essential safety equipment for Categories C and D.
Note 2 to entry: As a guide, not less than 20 kg per person should be allowed for personal effects on habitable boats.
Note 3 to entry: As a guide, the mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to specification.
Note 4 to entry: Unless otherwise required, variable position elements (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat.
Note 5 to entry: Any centreboard or keel is in the raised position unless it can be fixed in the lowered position and an appropriate instruction is given in the owner’s manual.
Note 6 to entry: The mass of maximum load is denoted by mml and is expressed in kilograms.
3.5.5
maximum load condition
boat in the light craft condition with the maximum load added and an allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the manufacturer’s basic outfit so as to produce the design trim, the crew corresponding to the minimum operating condition being located at the main control position, the remainder positioned at sheerline height at the mid-length of LH
Note 1 to entry: The mass in the maximum load condition is denoted by mLDC and is expressed in kilograms.
3.5.6
loaded arrival condition
boat in the maximum load condition minus 85 % of the maximum capacity of fixed or portable storage tanks for fuel, oils and drinking water, and minus 90 % of edible stores, but including the worst combination of optional fittings or equipment with respect to stability
Note 1 to entry: In this condition, tanks have 10 % of their maximum capacity remaining.
Note 2 to entry: The mass in the loaded arrival condition is denoted by mla and is expressed in kilograms.
Note 3 to entry: Unless otherwise required, variable position elements (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat.
3.5.7
displacement volume
VD
volume of displacement of the boat that corresponds to the appropriate loading condition, taking the density of water as 1 025 kg/m3
Note 1 to entry: Displacement volume is expressed in cubic metres.
3.6 Other terms and definitions
3.6.1
calculation wind speed
vW
wind speed used in calculations
Note 1 to entry: Calculation wind speed is expressed in metres per second or in knots.
3.6.2
crew
collective description of all persons onboard a boat
3.6.3
crew limit
CL
maximum number of persons (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
3.6.4
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, fluids, stores and equipment in the positions designated by the designer or builder
Note 1 to entry: Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew and gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such positions are consistent with the proper operation of the boat, and that crew are assumed to be either standing at designated positions fitted with handholds, or seated.
3.6.5
essential safety equipment
loose equipment considered essential to the safe operation of the boat, which may include distress flares and rockets, lifebuoy with light and battery, first aid box, wire cutters for standing rigging, lifejackets, safety harnesses and lines, portable firefighting equipment, flashlight, binoculars, radio (e.g. VHF), ball and cone visual signals, charts, navigational publications and for design categories A and B, liferaft(s) sufficient for the crew limit in the corresponding design category
Note 1 to entry: Quantities carried may vary according to the size of boat, design category and crew limit.
Note 2 to entry: As a guide, the mass allowed for essential safety equipment but excluding any liferaft(s) should not be less than 3LH (kg).
Note 3 to entry: The mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to specification.
Note 4 to entry: Liferafts are not considered to be essential safety equipment in design categories C and D.
3.6.6
flotation element
element which provides buoyancy to the boat and thus influences the flotation characteristics
3.6.6.1
air tank
tank made of hull construction material, and integral with hull or deck structure
3.6.6.2
air container
container made of stiff material, and not integral with the hull or deck structure
3.6.6.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy when swamped
3.6.6.4
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended always to be inflated when the boat is being used
Note 1 to entry: Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent inversion) are not regarded as flotation elements.
3.6.7
inclining experiment
method by which the vertical position of the centre of gravity (VCG) of a boat can be determined
Note 1 to entry: The VCG, together with a knowledge of the shape of the hull (the lines plan) and the position of the waterline in a known loading condition, enable all the intact stability parameters to be calculated.
Note 2 to entry: A full description of how to conduct an inclining experiment is given in standard naval architecture textbooks, e.g. References [6] and [8].
3.6.8
righting lever
GZ
at a specific heel (or trim) angle in calm water, the distance in both the horizontal and transverse (or horizontal and longitudinal) planes between the centre of buoyancy and the centre of gravity
Note 1 to entry: Righting lever usually refers to the transverse plane, but may be in the longitudinal plane where longitudinal stability is concerned.
Note 2 to entry: Righting lever is equal to the righting moment divided by the product of mass, expressed in kilograms, and acceleration due to gravity (9,806 m/s2) and is expressed in metres.
3.6.9
righting moment
rm
at a specific heel (or trim) angle in calm water, the restoring moment generated by the transverse (or longitudinal) offset of the centre of buoyancy of the submerged part of the hull from the centre of gravity of the boat
Note 1 to entry: Righting moment usually refers to the transverse plane, but may be in the longitudinal plane where longitudinal stability is concerned.
Note 2 to entry: The righting moment varies with heel (or trim) angle and is usually plotted graphically against heel (or trim) angle. Righting moments are most accurately derived by computer from a knowledge of the hull shape and the location of the centre of gravity. Other more approximate methods are also available. The righting moment varies substantially with hull form, centre of gravity position, boat mass and trim attitude.
Note 3 to entry: Righting moment is expressed in newton metres or kilonewton metres.
3.6.10
loaded waterline
waterline of the boat when upright in the maximum load condition
3.6.11
recess retention level
level of water in recesses, when the boat is at design trim, at which 20 % of the uppermost periphery of the surrounding coaming (measured in horizontal plane parallel to waterline at design trim) would be covered by water, assuming that all gates, doors or drainage openings are considered to be sealed
Note 1 to entry: This definition is illustrated in Annex K.
3.6.12
standard equipment
devices including outboard motors (excluding those for tenders), loose furniture and furnishings such as tables, chairs, non-permanently installed mattresses, curtains, etc., portable bilge pumping equipment anchors, chain, warps, sails, loose external equipment such as fenders, boathook and boarding ladder, oars (if appropriate), and essential safety equipment
Note 1 to entry: Where outboard engine(s) are fitted, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer is(are) included, the mass allowed for outboard engines and their batteries (if not permanently installed) not being less than that given in ISO 12217-1:2022, Tables F.1 and F.2, columns 1 and 3, or ISO 12217-3:2022, Tables C.1 and C.2.
Note 2 to entry: As a guide, the mass allowed for anchors, anchor chain, warps and fenders should not be less than about 0,25LH2,2 (kg). In some cases, up to double this mass may be appropriate.
3.6.13
watertightness degree
degree of watertightness as specified in ISO 11812 and ISO 12216
| — | Degree 1: | Degree of tightness providing protection against effects of continuous immersion in water. |
| — | Degree 2: | Degree of tightness providing protection against effects of temporary immersion in water. |
| — | Degree 3: | Degree of tightness providing protection against splashing water. |
| — | Degree 4: | Degree of tightness providing protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical. |
3.6.14
under way
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
Bibliography
| 1 | ISO 6185 (all parts), Inflatable boats |
| 2 | ISO 7010, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Registered safety signs |
| 3 | ISO 10240, Small craft — Owner’s manual |
| 4 | ISO 12215-7, Small craft — Hull construction and scantlings — Part 7: Determination of loads for multihulls and of their local scantlings using ISO 12215-5 |
| 5 | ISO 12217-3:2022, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m |
| 6 | ASTM F1321-92, Guide for Conducting a Stability Test (Lightweight Survey and Inclining Experiment) to Determine the Light Ship Displacement and Centers of Gravity of a Vessel |
| 7 | IMO Resolution MSC.81(70), Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances |
| 8 | Principles of Naval Architecture, published by the Society of Naval Architects and Marine Engineers in the USA. |