ISO 14815:2005 道路輸送および交通テレマティクス—車両および機器の自動識別—システム仕様 | ページ 6

4.1

AVI/AEI システム

RTTT システムの AVI/AEI アプリケーション (スタンドアロン システムまたは RTTT アプリケーションの一部として)

4.2

双方向のモノローグ

FE 側からの開始信号による「読み取り専用」機能

4.3

カテゴリー

共通目的の AVI/AEI システム間の相互運用性をサポートするための共通クラス要件のグループ化 (例: 「高耐久化」カテゴリと「標準」カテゴリ)

4.4

クラス

パラメータに対する要件の「等級」が異なるシステム コンポーネント間の区別 (たとえば、「極端な」操作および環境要件に対するクラス 1)

4.5

環境パラメータ

さまざまな環境コンポーネントの特性/仕様を説明する

4.6

過激

「高耐久化」システム カテゴリ「A」のクラス 1 要件を指します。

4.7

固定設備

FE

識別情報を提示するために車載機器 (OBE) 内のデータを問い合わせ、受信、解釈するために必要な機器

4.8

一生

機器が存在し，この規格の関連要求事項に従って機能する期間。

4.9

保守性

良好な修理または効率の状態を維持する能力

4.10

平均故障時間

最初の障害が発生する前にシステムが機能する平均時間

4.11

平均故障間隔

保守されたシステムの平均サイクル (1 回の故障と 1 回の修理) 時間

4.12

公称相互運用性

2 つ以上の地域にまたがる地域での「アプリケーション エリアの相互運用性」とは、事業者のドメイン、地域、または国の間で国境を越えて運用されるものであり、名目上の AVI/AEI システム FE が名目上の AVI/AEI システム OBE と連携して動作する機能です。

4.13

正常

「標準」システムカテゴリ「B」のクラス 2 要件

4.14

搭載機器

大部

識別される車両またはアイテムに取り付けられ、一意のまたは明確な肯定的な識別を含む機器

4.15

動作パラメータ

異なる操作コンポーネントのプロパティ/仕様

4.16

物理アーキテクチャ

その機能を実現するための機器の物理的な構成と物理的な相互接続 (機器自体ではない)

4.17

選択済み

システムカテゴリ「3 - 6」のクラス 1-6 要件

4.18

シャドーイング

FE と OBE の間に介在する車両/機器が近接しているために信号が不明瞭になり、AVI/AEI トランザクションの成功が妨げられる状態

注記 1:通常のトラフィック動作によって引き起こされるシャドーイングが考慮され、克服されてトランザクションが成功します。異常なシャドーイングは、大型または異常な形状の車両/機器、または車両が近づきすぎていることが原因である可能性があります。

4.19

(AVI/AEI) トランザクション

完了した通信サイクル (基準点デルタでのエア インターフェースを横切る) により、車両または機器のアイテムを識別するメッセージが、読み取りゾーンを 1 回通過する間に受信者によって正常に受信され、理解される。

注記 1:試行、再試行、および繰り返しの回数は関係ありません。完全に完了した識別プロセスの通信サイクルが、通信エラーが検出されない範囲で正常に完了したということだけです。

4.1

AVI/AEI system

AVI/AEI application in an RTTT system, either as a stand-alone system or as part of an RTTT application

4.2

bi-directional monologue

“read only” functionality with a start signal from the FE side

4.3

category

groupings of common class requirements to support interoperability between AVI/AEI systems of common purpose (e.g. a “ruggedized” category versus a “standard” category)

4.4

class

differentiation between system components with different “grades” of requirements for parameters (e.g. class 1 for “extreme” operational and environmental requirements)

4.5

environmental parameters

describe different environmental component properties/specifications

4.6

extreme

refers to class 1 requirements for the “ruggedized” system category “A”

4.7

Fixed Equipment

FE

equipment required to interrogate, receive and interpret the data in the On-Board Equipment (OBE) in order to present the identification

4.8

lifetime

period of time during which an item of equipment exists and functions according to the relevant requirements of this International Standard

4.9

maintainability

ability to keep in a condition of good repair or efficiency

4.10

Mean Time to Failure

average time that a system functions before first failure

4.11

Mean Time between Failures

mean cycle (one failure and one repair) time of a maintained system

4.12

Nominal Interoperability

“Application Area Interoperability” in a region spanning two or more areas with cross-border operation between operator domains, districts or nations, the capability for a nominal AVI/AEI system FE to operate with a nominal AVI/AEI system OBE

4.13

normal

class 2 requirements for the “standard” system category “B”

4.14

On-Board Equipment

OBE

equipment fitted to the vehicle or item to be identified and containing the unique or unambiguous positive identification

4.15

operational parameters

different operational component properties/specifications

4.16

physical architecture

physical configuration and physical interconnection of equipment to achieve its function (not the equipment itself)

4.17

selected

class 1-6 requirements for the system categories “3 - 6”

4.18

shadowing

condition where the close proximity of a vehicle/equipment interposed between FE and OBE obscures the signals, thus preventing a successful AVI/AEI transaction

Note 1 to entry: The shadowing caused by normal traffic behaviour is taken into account and overcome to provide a successful transaction. Abnormal shadowing may be caused by large or unusually shaped vehicles/equipment or by vehicles travelling too closely together.

4.19

(AVI/AEI) transaction

completed cycle of communication (across the air interface at reference point delta) wherein a message identifying a vehicle or item of equipment is successfully received and understood by the receiver during one passage through the read zone

Note 1 to entry: The number of attempts, retries and repeats is not relevant, it is only that one fully completed identification process communication cycle is successfully completed to the extent that no communications error could be detected.