この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
1 スコープ
この文書には、基本的な制御戦略、最小機能要件、基本的なドライバー インターフェイス要素、診断と障害への対応の最小要件、およびアダプティブ クルーズ コントロール (ACC) システムの性能テスト手順が含まれています。
ACC システムは、 F R S A コントロール (FSRA) システムまたはL S R A クルーズ コントロール (LSRA) システムのいずれかとして実現されます。 LSRA システムはさらに 2 つのタイプに区別され、手動クラッチまたは自動クラッチが必要です。アダプティブ クルーズ コントロールは基本的に、高速道路 (非電動車両と歩行者が禁止されている道路) を自由に走行し、FSRA タイプのシステムの場合は渋滞した交通状況でも走行中にwhere 装備された車両の縦方向の制御を提供することを目的としています。 ACC は、前方障害物警告などの他の機能で強化できます。 FSRA タイプのシステムの場合、システムは、制限された減速能力内ですでに追跡されている車両の後ろで停止しようとし、ドライバーが停止状態から走行を再開する要求をシステムに入力した後に再始動することができます。システムは、静止している物体やゆっくりと移動する物体に反応する必要はありません。
1 Scope
This document contains the basic control strategy, minimum functionality requirements, basic driver interface elements, minimum requirements for diagnostics and reaction to failure, and performance test procedures for Adaptive Cruise Control (ACC) systems.
ACC systems are realised as either Full Speed Range Adaptive Cruise Control (FSRA) systems or Limited Speed Range Adaptive Cruise Control (LSRA) systems. LSRA systems are further distinguished into two types, requiring manual or automatic clutch. Adaptive Cruise Control is fundamentally intended to provide longitudinal control of equipped vehicles while travelling on highways (roads where non-motorized vehicles and pedestrians are prohibited) under free-flowing and for FSRA-type systems also for congested traffic conditions. ACC can be augmented with other capabilities, such as forward obstacle warning. For FSRA-type systems the system will attempt to stop behind an already tracked vehicle within its limited deceleration capabilities and will be able to start again after the driver has input a request to the system to resume the journey from standstill. The system is not required to react to stationary or slow moving objects