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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
1 スコープ
この文書は、航空業界で使用されている典型的な 22 250 N (5 000 lbf) 定格の最大引張荷重能力を備えた貨物拘束ストラップ アセンブリの最大荷重と動作信頼性を保証するのに適切な設計基準と試験方法を指定します。これらの拘束ストラップは、飛行中の民間輸送機で次の目的で使用されます。
- a)耐空性が承認された航空貨物パレットに積み込まれて固定され、それ自体が航空機の下甲板、主甲板、または上甲板の貨物システムに拘束され、ISO 8097 (NAS 3610) または ISO 21100 の要件を満たす貨物、または
- b)ユニット化されていない個々の貨物、または航空機の下甲板、主甲板、または上甲板のいずれかのコンテナ化された貨物室に拘束されていない (「フローティング」) パレットに置かれた貨物、
- c)同じ拘束ストラップ アセンブリを、次のような他の用途にも使用できます。
- 1)コンテナ化されていない (ばら積みの) 手荷物および貨物コンパートメント。
- 2)耐空性が承認された航空貨物コンテナ内で貨物を確実に拘束すること。
注記ほとんどの航空機バルク コンパートメントおよび多くの航空貨物コンテナ内で使用可能な取り付けポイントで許容される最大荷重は、22 250 N (5 000 lbf) よりも大幅に低くなります。この結果、拘束装置の最大荷重能力は、最も弱い要素、つまり取り付けポイントによって決まります。したがって、典型的な 22 250 N の最大荷重拘束ストラップは、このような用途の要件を超えます。
この文書に準拠することで、TSO/ETSO-C172a に基づく民間航空当局による貨物拘束ストラップの耐空性承認の 1 つの手段と、その中の他の要件が提供されます。
1 Scope
This document specifies the design criteria and testing methods adequate to guarantee the ultimate load and operational dependability of cargo restraint strap assemblies with a typical 22 250 N (5 000 lbf) rated ultimate tension load capability, as used by the airline industry. These restraint straps are used in civil transport aircraft during flight for:
- a) cargo loaded and tied down onto airworthiness approved air cargo pallets, themselves restrained into aircraft lower deck, main deck or upper deck cargo systems and meeting the requirements of ISO 8097 (NAS 3610) or ISO 21100, or
- b) non unitized individual pieces of cargo, or pieces of cargo placed onto an unrestrained ("floating") pallet into either lower deck, main deck or upper deck containerized cargo compartments of an aircraft,
- c) the same restraint strap assemblies can also be used in other applications such as:
- 1) non containerized (bulk loaded) baggage and cargo compartments;
- 2) to ensure cargo restraint inside an airworthiness approved air cargo container.
NOTE The ultimate loads allowable on the attachment points available in most aircraft bulk compartments and inside many air cargo containers are significantly lower than 22 250 N (5 000 lbf). This results in the restraint arrangements ultimate load capability being dictated by the weakest element, i.e. the attachment points: typical 22 250 N ultimate load restraint straps will therefore be in excess of the requirements for such applications.
Compliance with this document provides one means of cargo restraint straps airworthiness approval by Civil Aviation Authorities under TSO/ETSO-C172a, in addition to the other requirements therein.