この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 10254 に記載されている用語と定義、および以下が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1
拘束ストラップの組み立て
平織り織物ウェビング（3.3） （1 つの 固定長（3.8.1） 端部と 1 つの調節可能な端部）、1 つの 張力装置（3.4） 、および 2 つの 端部金具（3.6） で構成され、拘束に使用される基本的 なタイダウン（3.2） ユニット。民間輸送機に搭載された貨物の
3.2
抑える
拘束の各方向に対して多数の基本的な拘束装置を適切に使用することにより、許容飛行エンベロープから生じる相対加速度の範囲全体にわたって、航空機の構造に関連して貨物の動きを拘束する事実。
3.3
平織りテキスタイル ウェビング
連続織物繊維で作られた従来のまたはシャトルのない織られた狭い布で、一般に複数の層があり、その主な機能は耐荷重性です
注記 1:ウェビングの特徴は、そのきつい織物の耳です。
3.4
テンション装置
荷重拘束アセンブリに張力を誘発する機械装置。
例：
ラチェット、ウインチ、オーバーセンター バックル。図 1 の項目 C1 および C6 の例を参照してください。
3.5
張力保持装置
クランプ動作によってウェビングを接続し、手で 張力装置（3.4） に誘発された力を保持する金属部分
例：
カム バックル、スライディング バー バックル、図 1 の項目 F の例を参照してください。
3.6
エンドフィッティング
ウェビング又は 張力装置（3.4） を航空機構造体の取り付け点，パレットエッジレール又は積荷に接続する金属装置。
注記 1:図 1 の項目 D1 から D4 の例を参照。
- a)リテーナー付きフラットフック (図 1 の例、項目 D1 を参照);
- b) ISO 9788 に準拠した航空貨物固定 (3.2) ダブル スタッド (オス) フィッティングで、直接 (ウェビングに縫い付けられています。図 1, アイテム D3 の例を参照)、または中間リングで接続されています。
- c) ISO 7166 に適合する航空機拘束 (メス) レールの一部。
3.7
テンションインジケーター
張力装置（3.4） によって 拘束ストラップアセンブリ（3.1） に加えられる張力及び荷重拘束装置に作用する荷重の動きを示す装置。
3.8
拘束ストラップ アセンブリの長さ
3.8.1
固定長
l_
エンドフィッティング（3.6） の力支持点から 張力装置（3.4） へのウェビングの接続の外側回転半径まで測定した固定端の長さ。
注記 1:図 2 を参照。
図 1 —張力装置 C, エンドフィッティング D および張力インジケータ E を含む拘束ストラップ装置の例
Key
| A | 拘束ストラップ アセンブリ (一式) |
| A1, A2 | マーキング用スペース（ラベル） |
| B | ウェビング |
| C | テンション装置 |
| C1 | ラチェットテンショナー |
| C2 | 張力インジケーター付きラチェットテンショナー (3.7) (E も参照) |
| C3 | スライディングバーバックル |
| C4, C5 | オーバーセンターバックル |
| C6 | ラッシングウインチ |
| D | エンドフィッティング |
| D1 | スナップフック、フラット、スイベルまたはツイスト、リテーナー付き |
| D2 | フラットフック、リテーナー付き |
| D3 | ダブル スタッド タイダウン (3.2) フィッティング (ウェビングに直接縫い付け) |
| D4 | アンカーと係合するように設計された三角形 |
| E | 張力インジケーター (C2 も参照) |
| F | 張力保持装置 (3.5) (カムバックル、スライドバーバックル) |
3.8.2
長さ調節可能
lgl
調節可能な端の長さ。ウェビングの自由端から エンドフィッティングの力を支える点まで測定したもの（3.6）
注記 1:図 2 を参照。
3.8.3
全長
l
図 2 —ツーピース 拘束ストラップ アセンブリ (3.1)
Key
| 1 | 固定端 |
| 2 | 調節可能な端 |
| 3 | エンドフィッティング (3.6) |
| 4 | 張力装置または 張力保持装置 (3.5) |
3.9
破壊力
FB
完全な形で試験したときに 拘束ストラップアセンブリ（3.1） が耐える最大の力。
注記1 テンショニング装置（3.4） 及び5.5による エンドフィッティング（3.6） 付き。
3.10
手の力
FH
張力装置（3.4） のハンドルに加えられる力。 拘束ストラップアセンブリ（3.1） に張力を発生させる。
3.11
制限負荷
LL
サービスで予想される最大負荷
1年生から入学まで： CCAR-25, CS-25, JASを参照3 または 14 CFR 25, パラグラフ 25.301(a)
注記 2: 22 250 N (5 000 lbf) の典型的な定格最大荷重に対して、これは 最終荷重 (3.12) の 3 分の 2, つまり 14 827 N (3 333 lbf) です。
3.12
究極の負荷
UL
限界荷重 (3.11) に安全係数 1.5 を掛けた値
1年生から入学まで： CCAR-25, CS-25, JASを参照3 または 14 CFR 25, サブ条項25.30
注記 2:これは、耐空性当局が承認した重量とバランスのマニュアルで定義された最終的な負荷係数に基づいて、貨物の拘束 (3.2) 配置の計算に使用されます。航空機の種類。 拘束ストラップ アセンブリ (3.1) の 定格最大荷重は、測定された破断力 (FB ) (3.9) を超えないことが保証されています。
3.13
残留張力
2 つの固定点の間に取り付けられたストラップ アセンブリ の Hで測定できる張力。外部負荷の適用
3.14
有能な人
適切な訓練を受け、知識と実務経験によって資格を与えられ、必要な試験と検査を実施できるようにするために必要な指示を受けた指定された人
注記 1:適格者は、例えば ISO 9001:2015 の 6.2.2 または他の同等の品質管理規格に従って、適切な訓練を受けることができます。
3.15
トレーサビリティ コード
コンポーネントまたはアセンブリにマークされた一連の文字および/または数字で、ウェビング生産バッチの識別を含め、製造および使用中の履歴をたどることができます
注記7.2 参照。
参考文献
| [1] | ISO 183, テキスタイル - 定量的化学分析 |
| [2] | ISO 2076, テキスタイル - 人造繊維 - 一般名 |
| [3] | ISO 9000:2015, 品質管理システム — 基礎と語彙 |
| [4] | ISO 9001:2015, 品質管理システム — 要件 |
| [5] | ISO 16049-2, 航空貨物 — 拘束ストラップ — 2：使用目安とラッシング計算 |
| [6] | SAE AS 1130F 2 、航空および航空/地上 (プラットフォーム) 貨物パレット |
| [7] | SAE AS 1491B 3 、インターライン航空貨物パレット |
| [8] | IATA 50/04 、ULD 一般技術要件、添付 C |
| [9] | 標準仕様 IATA, 50/15 、航空機用パレット |
| [10] | 標準仕様 IATA, 50/9 6, 16フィートまたは 20 フィート パレット |
| [11] | SAE AS 5385D 7 、貨物拘束ストラップ - 設計基準と試験方法 |
| [12] | SAE AIR 1490B 8 、テキスタイルの環境劣化 |
| [13] | SAE AS 36100B 9 、航空貨物ユニット ロード デバイス — 性能要件およびテスト パラメータ |
| [14] | 米国連邦試験法基準 No. 191A, メソッド 4108 10 、強度と伸び、破断 — 繊維ウェビング、テープ、編組品 |
| [15] | 米国連邦試験法基準 No. 191A, メソッド5309-111 、テキスタイル ウェビングの耐摩耗性 |
| [16] | EN 12195-2 12 、道路車両の負荷拘束アセンブリ — 安全性 — 2：化繊を使用したウェブラッシング |
| [17] | CAAC CCAR-25 13 、耐空基準 — 輸送カテゴリ飛行機 |
| [18] | CS-25 14 、大型飛行機の認証仕様 |
| [19] | はい3・15 （航空法第10条第4項） |
| [20] | 14CFR 25 16 、耐空基準：輸送カテゴリ飛行機 |
| [21] | TSO/ETSO-C172a 17 、貨物拘束ストラップ アセンブリ |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 10254 and the following apply:
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
restraint strap assembly
elementary tie-down (3.2) unit consisting of flat woven textile webbing (3.3) (one fixed length (3.8.1) end and one adjustable end), one tensioning device (3.4) and two end fittings (3.6) , used for restraint of cargo on board civil transport aircraft
3.2
tie-down
fact of restraining cargo movements in relation to an aircraft's structure, throughout the range of relative accelerations resulting from the allowable flight envelope, by means of an appropriate use of a number of elementary tie-down devices against each direction of restraint
3.3
flat woven textile webbing
conventional or shuttle-less woven narrow fabric made of continuous textile fibres, generally with multiple plies, and the prime function of which is load bearing
Note 1 to entry: A characteristic of webbing is its tight woven fabric selvedge.
3.4
tensioning device
mechanical device inducing a tensile force in the load restraint assembly
EXAMPLE:
Ratchets, winches, over-centre buckles, see examples in Figure 1, items C1 and C6.
3.5
tension retaining device
metallic part connecting the webbing by clamping action and retaining the force induced in the tensioning device (3.4) by hand
EXAMPLE:
Cam buckles, sliding bar buckles, see example in Figure 1, item F.
3.6
end fitting
metallic device connecting the webbing or the tensioning device (3.4) to the attachment point on the aircraft structure, the pallet edge rail or the load
Note 1 to entry: See examples in Figure 1, items D1 to D4.
- a) retainer equipped flat hook (see example in Figure 1, item D1);
- b) air cargo tie-down (3.2) double stud (male) fitting conforming to ISO 9788, connected directly (sewn to the webbing, see example in Figure 1, item D3) or by an intermediate ring;
- c) piece of aircraft restraint (female) rail conforming to ISO 7166.
3.7
tension force indicator
device that indicates the tensile force applied to the restraint strap assembly (3.1) by means of the tensioning device (3.4) and movement of the load acting on the load restraint device
3.8
length of restraint strap assembly
3.8.1
fixed length
lGF
length of a fixed end, measured from the force bearing point of the end fitting (3.6) to the outer turning radius of the connection of the webbing to the tensioning device (3.4)
Note 1 to entry: See Figure 2.
Figure 1—Examples of restraint strap equipment, including tensioning device C, end fitting D and tension force indicator E
Key
| A | restraint strap assembly (complete) |
| A1, A2 | space for marking (label) |
| B | webbing |
| C | tensioning devices |
| C1 | ratchet tensioner |
| C2 | ratchet tensioner with tension force indicator (3.7) (see also E) |
| C3 | sliding bar buckle |
| C4, C5 | over-centre buckles |
| C6 | lashing winch |
| D | end fittings |
| D1 | snap hook, flat, swivel or twisted, with retainer |
| D2 | flat hook, with retainer |
| D3 | double stud tie-down (3.2) fitting (directly sewn onto webbing) |
| D4 | triangle, designed to engage with an anchorage |
| E | tension force indicator (see also C2) |
| F | tension retaining device (3.5) (cam buckle, sliding bar buckle) |
3.8.2
adjustable length
lgl
length of an adjustable end, measured from the free end of the webbing to the force bearing point of the end fitting (3.6)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.8.3
total length
l
Figure 2—Two-piece restraint strap assembly (3.1)
Key
| 1 | fixed end |
| 2 | adjustable end |
| 3 | end fitting (3.6) |
| 4 | tensioning device or tension retaining device (3.5) |
3.9
breaking force
FB
maximum force that the restraint strap assembly (3.1) withstands when tested in a complete form
Note 1 to entry: With tensioning device (3.4) and end fittings (3.6) according to 5.5.
3.10
hand force
FH
force applied to the handle of the tensioning device (3.4) , which creates the tensile force in the restraint strap assembly (3.1)
3.11
limit load
LL
maximum load to be expected in service
Note 1 to entry: See CCAR-25, CS-25, JAS 3 or 14 CFR 25, paragraph 25.301 (a).
Note 2 to entry: It is two thirds of the ultimate load (3.12) , i.e. 14 827 N (3 333 lbf) for a typical rated ultimate load of 22 250 N (5 000 lbf).
3.12
ultimate load
UL
limit load (3.11) multiplied by a safety factor of 1,5
Note 1 to entry: See CCAR-25, CS-25, JAS 3 or 14 CFR 25, subclause 25.303.
Note 2 to entry: It is used for computation of cargo tie-down (3.2) arrangements, based on the ultimate load factors defined in the Airworthiness Authorities approved Weight and Balance Manual, in each direction of restraint, throughout the certified flight envelope of the aircraft type. The restraint strap assembly's (3.1) rated ultimate load is guaranteed not to exceed the measured breaking force (FB ) (3.9) .
3.13
residual tension
tension force which can be measured in the webbing of a strap assembly attached between two (2) fixed points, after its length was adjusted and its tension device was operated and latched with the reference hand force (FH ) (3.10) , prior to application of any external load
3.14
competent person
designated person, with suitable training, qualified by knowledge and practical experience and with the necessary instructions to enable the required tests and examinations to be carried out
Note 1 to entry: A competent person can be suitably trained in accordance with, for example ISO 9001:2015, 6.2.2 or another equivalent quality management standard.
3.15
traceability code
series of letters and/or numbers marked on a component or an assembly which enables its manufacturing and in-service history to be retraced, including webbing production batch identification
Note 1 to entry: See 7.2.
Bibliography
| [1] | ISO 1833 (all parts), Textiles — Quantitative chemical analysis |
| [2] | ISO 2076, Textiles — Man-made fibres — Generic names |
| [3] | ISO 9000:2015, Quality management systems — Fundamentals and vocabulary |
| [4] | ISO 9001:2015, Quality management systems — Requirements |
| [5] | ISO 16049-2, Air cargo — Restraint straps — 2: Utilization guidelines and lashing calculations |
| [6] | SAE AS 1130F 2 , Air and air/surface (platform) cargo pallets |
| [7] | SAE AS 1491B 3 , Interline air cargo pallet |
| [8] | IATA 50/0 4 , ULD General Technical Requirements, Attachment C |
| [9] | Standard Specification IATA, 50/1 5 , Aircraft Pallet |
| [10] | Standard Specification IATA, 50/9 6 , 16 ft or 20 ft pallet |
| [11] | SAE AS 5385D 7 , Cargo Restraint Straps — Design Criteria and Testing Methods |
| [12] | SAE AIR 1490B 8 , Environmental degradation of textiles |
| [13] | SAE AS 36100B 9 , Air cargo unit load devices — Performance requirements and testing parameters |
| [14] | US Federal Test Method Standards No. 191A, Method 4108 10 , Strength and elongation, breaking — Textile webbing, tape and braided items |
| [15] | US Federal Test Method Standards No. 191A, Method 5309-1 11 , Abrasion resistance of textile webbing |
| [16] | EN 12195-2 12 , Load restraint assemblies on road vehicles — Safety — 2: Web lashing made from man-made fibres |
| [17] | CAAC CCAR-25 13 , Airworthiness Standards — Transport Category Airplanes |
| [18] | CS-25 14 , Certification Specifications for Large Aeroplanes |
| [19] | JAS 3 15 (Civil Aeronautics Law Article 10 § 4) |
| [20] | 14 CFR 25 16 , Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes |
| [21] | TSO/ETSO-C172a 17 , Cargo Restraint Strap Assemblies |