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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
1 スコープ
この文書は、飛行中に民間輸送機に搭載された貨物を拘束するために実行されるタイダウン/ラッシング配置の有効性と最終的な負荷強度を保証するのに適切な一般的な使用要件と推奨事項、および計算方法を提供することを目的としています。
- a) ISO 8097 (NAS3610) または ISO 21100 に従って承認された航空貨物パレットの拘束要件を満たす航空機の下部甲板またはメイン デッキまたは上部甲板の貨物システムに拘束された、耐空性が承認された航空貨物パレットに積載および固定された貨物、または
- b)パレットの最大総質量または重心の制限によって必要とされる場合、航空機構造に追加の固定、または
- c)ユニット化されていない個々の貨物、または航空機の下甲板、主甲板、または上甲板のいずれかのコンテナ化された貨物区画に拘束されていない (「フローティング」) パレットに置かれた貨物、または
- d)コンテナ化されていない (ばら積みの) 手荷物または貨物室に積み込まれた個々の荷物。
この文書は、ISO 16049-1 に準拠した航空貨物拘束ストラップのみを使用した貨物の固定/固縛の配置に適用されます。その一般的な推奨事項は、他の手段 (スチール ケーブル、ロープ、その他の種類のストラップなど) を使用したタイダウンの配置にも使用できますが、その妥当性と必要な強度計算についてはユーザーの責任となります。
注記 1上記の b) または c) に従って航空機構造にタイダウンが実行される場合、追加の制限は、航空機の当局が承認した重量とバランスのマニュアルに記載することができます。
注記 2民間輸送機のフロア トラックに固定するためのチェーン、ロッド、またはその他の剛性装置の使用は、航空機の構造に過度の応力を発生させる可能性があり、この文書の範囲の一部ではありません。 .
この文書は、民間輸送機に搭載された積荷の固定に適用される耐空性当局の一般要件に準拠する、業界で認められた手段を提供することを目的としています (CCAR-25, JAS を参照) 3, 14CFR 25 および EASA CS-25)、および航空機メーカー当局は、そこに指定されている各航空機タイプの重量とバランスのマニュアルを承認しました。拘束ストラップをいつ使用するかを指定することは、このドキュメントの意図ではなく、どのように使用する必要があるかを示しています。
この文書の方法要件を満たすだけでは、飛行の安全性を確保するのに十分ではありません。 ISO 9001:2015 の 6.2.2 などで定義されているように、有能で適切に訓練された要員による、当該航空機のバランス マニュアル (条項 8 を参照)
1 Scope
This document aims at providing general utilization requirements and recommendations and calculation methods adequate to guarantee the effectiveness and ultimate load strength of tie-down/lashing arrangements performed to restrain cargo on board civil transport aircraft during flight:
- a) cargo loaded and tied down onto airworthiness approved air cargo pallets, themselves restrained into aircraft lower deck or main deck or upper deck cargo systems meeting the restraint requirements of air cargo pallets approved in accordance with ISO 8097 (NAS3610) or ISO 21100, or
- b) additional tie-down on aircraft structure when necessitated by pallet maximum gross mass or centre of gravity limits, or
- c) non-unitized individual pieces of cargo, or pieces of cargo placed onto an unrestrained (“floating”) pallet into either lower deck, main deck or upper deck containerized cargo compartments of an aircraft, or
- d) individual pieces of load loaded in non-containerized (bulk loaded) baggage or cargo compartments.
This document applies to cargo tie-down/lashing arrangements using exclusively air cargo restraint straps conforming to ISO 16049-1. Its general recommendations may also be used for tie-down arrangements using other means (e.g. steel cables, rope, other types of straps), but under the user’s responsibility as to their adequacy and the strength calculations required.
NOTE 1 Where tie-down is performed onto aircraft structure as per b) or c) above, additional restrictions can be stated in the aircraft's Authority approved Weight and Balance Manual.
NOTE 2 The use of chains, rods, or other rigid devices for tie-down onto civil transport aircraft floor tracks, which can generate excessive stress in the aircraft structure, is not part of the scope of this document. .
This document aims at providing industry recognized means of complying with Airworthiness Authorities general requirements applicable to load securing on board civil transport aircraft (see CCAR-25, JAS 3, 14 CFR 25 and EASA CS-25), and aircraft manufacturers Authority approved Weight and Balance Manuals for each aircraft type as specified therein. It is not the intent of this document to specify when restraint straps should be used, but how they should be used.
Meeting the methods requirements of this document is not alone sufficient to ensure flight safety: this document is based on the assumption that cargo tie-down will be designed, performed, and checked prior to aircraft departure in accordance with appropriate operating instructions conforming to the Weight and Balance Manual of the aircraft concerned, by competent, suitably trained, personnel as defined for example in ISO 9001:2015, 6.2.2 (see Clause 8).