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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
新車、中古車、産業機械、建設機械、農機具などを含む自動車流通のサプライチェーン（特に新車・新車の供給）は、ポイントから物流チェーンとして定義することができます。出発地から目的地まで。関連当事者は、自動車メーカー、ディーラー、運送業者、ターミナルオペレーター、船会社、集計機関、税関当局、自動車ディーラー、およびラベル付け、フォワーディング、荷役などのその他のロジスティック関連企業で構成されており、この複雑さが流通チェーンを形成しています。制御が難しく、財務的に非効率的です。ロジスティクス プロセスのほとんどは、国際輸送の前と国際輸送後の両方で、陸上輸送と、新しく製造され使用された自動車ターミナルのパークで行われます。
流通サプライ チェーンを通じて自動車の移動を管理するほとんどの流通サプライ チェーン オペレーションは、現在、企業ごとに手動で処理されており、大量の事務処理が生成され、流通チェーン全体の各段階で複製され、重複の原因となっています。統一されていないデータと、出荷中の単一のアイテムに関連するこれらの異なるデータ概念を一致させることの難しさ。
輸送の動きは、単一の企業ベースではなく、国際的な荷送人およびフォワーダーによって行われます。データの入手可能性と形式に一貫性がないと、流通チェーンの管理に問題が生じます。
流通サプライチェーンに関与する多くの関係者、およびデータの欠如またはその形式と表示の不一致により、陸上輸送が非効率になり、ターミナルでの非常に労働集約的で複雑な操作が発生し、順序どおりに供給の不測の事態を確保するために必要な最低在庫レベルが増加します。在庫切れの状況を避けるために。
さらに、実際のビジネス環境では、ディーラーが最終的な顧客の要求に基づいて完成車のオプションと目的地の変更を要求することは非常に一般的です。これは複雑で、流通サプライ チェーン全体の可視性がなければ実現が困難です。
自動車流通サプライ チェーンの効率を改善することは、汚染の削減、限りある資源の浪費の削減、および環境問題の削減に大きく貢献します。
完成車の自動車サプライ チェーンの文書管理に関連する文書と正式なビジネス プロセスを形式化し、調和させ、標準化するために、かなりの作業と努力がすでに行われています。ドキュメントの処理と検索システムの管理。既存の (および標準化された) サプライ チェーンの文書化とデータ処理は、ISO 18495 のこの部分の影響を受けません。これは、これらのプロセスを補完するものであり、主に物流事業者が使用するために設計されています。ただし、サプライ チェーンの多くのアイテムとは異なり、自動車は、運用のロジスティクス中に駐車場や保管センターを非公式に物理的に移動することができます。
自動車製造のプロセスには多くの既存の慣行があり、ディーラー内の非常にローカルな慣行があるため、車両の製造と配送のこれらの側面には独自の国内アーキテクチャがあることが認識されています。同様に、旅の海上行程にも確立された慣行と手順があります。ただし、メーカー、ディーラー、荷送人、またはディーラーが任意で、このアーキテクチャとデータ定義をドメインに拡張することを希望する場合、このアーキテクチャによりそれが可能になり、そうするように選択する必要があります。
ISO 18495 のこの部分は、物流チェーンにおける車両、建設機械、および農業機械の物理的な移動のデータ収集のためのフレームワークとアーキテクチャを確立し、手段を提供します。これらの段階/場所のいずれかでの非公式の移動を含む、流通サプライチェーンのさまざまな段階での実際の物理的移動を監視し、そのようなデータの一貫したデータアーキテクチャ、調和したデータ概念、およびプレゼンテーションを提供します。
Introduction
The automotive distribution supply chain, which includes newly manufactured vehicles, second hand vehicles, industrial machines, construction machines and agricultural equipment (but, particularly, that for the supply of newly manufactured vehicles and machines), can be defined as a logistics chain from point of origin to an intended destination. The related parties are many, consisting of automotive manufactures, dealers, truckers, terminal operators, shipping lines, tally body, customs authorities, automotive dealers and other logistic related companies such as labelling, forwarding, stevedoring among others and this complexity makes the distribution chain difficult to control and financially inefficient. Most of the logistics process occurs at land transport and parks of new manufactured and used automotive terminals, both prior to international shipping and post international shipping.
Most distribution supply chain operations that manage the movement of automobiles through the distribution supply chain are currently handled manually, on a company by company basis, and generate a very significant amount of paperwork, which is duplicated at each stage throughout the distribution chain, causing duplication of unharmonized data and difficulty in matching these different data concepts associated with a single item in shipment.
Transport movements are made by international shippers and forwarders, and not on a single company basis. Inconsistent availability and format of data creates problems in the management of the distribution chain.
The many parties involved in the distribution supply chain, and lack of data or inconsistency in its format and presentation, causes inefficient land transport and highly labour intensive and complicated operations in terminals and increases the required minimum stock levels required to ensure contingency of supply in order to avoid stock-out situations.
Further, it is very common for dealers to request changes of finished vehicle options and destination based on final customers request in an actual business environment. This is complex and difficult to achieve without visibility throughout the distribution supply chain.
Improving the efficiency of the automotive distribution supply chain will make a significant contribution to reducing pollution, reducing waste of finite resources and reduction of environmental problems.
Considerable work and effort has already been undertaken to formalize, harmonize and standardize the documentation and the formal business processes associated with the documentation management of the automotive supply chain for finished vehicles, and these processes and data concepts are acknowledged and accepted with regards to the formal documentation processing and management of such systems. The existing (and standardized) supply chain documentation and data processing are not affected by this part of ISO 18495, which is complementary to those processes, and designed mostly for use by logistics operators. However, unlike many items in supply chains, automotives can be, and are, informally physically moved around car parks and holding centres during the logistics of operations.
As there are many existing practices within the process of automotive fabrication, and very local practices within dealers, it is recognized that these aspects of vehicle build and delivery will have their own domestic architectures. Similarly, there are established practices and procedures on the maritime leg of the journey. However, if the manufacturer, dealer, shipper or dealer wishes, at their option, to extend this architecture and data definitions into their domains, this architecture enables them to do so, should they so elect to do.
This part of ISO 18495 establishes a framework and architecture for data collection of the physical movement of vehicles, construction machinery and agricultural equipment, in the distribution chain between a point of origin (start of logistics movement) and an intended destination, and provides a means to monitor their actual physical movement at and between various stages of the distribution supply chain, including informal movements within any of these stages/locations, and provides consistent data architecture, harmonized data concepts and presentation for such data.