この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
一般に、船級協会は、設計承認の基礎として、設計段階で外航船の推進システムのねじり振動挙動に関する数値研究を求めます。この研究の結果と考慮されるプラントの種類によっては、ケースバイケースの研究で検証するために、さらにねじり振動の調査が必要になる場合があります。ねじり荷重を評価するための明示的な基準は、国際船級協会の規則の範囲内で、また国際船級協会協会の統一要件 (UR) の形で、特に IACS UR M68, [10] に焦点を当てて与えられています。シャフト、ギア、カップリング、接続などのトルク伝達部品。推進システムまたはクランクシャフトの軸振動と同様に、シャフトの曲げ振動挙動の研究は、システムの特別な設計がそのような追加の調査を必要とする例外的な場合に、船級協会によって要求される場合があります。
推進システムは、一般にエンジンやプロペラによって励起される大きな振動にさらされる可能性があります。ねじり振動を評価するための数値基準に加えて、トランスミッショントレインでの負荷反転の回避など、さらにいくつかの特別な要件が発生する場合があります。一般に、機械部品は負荷反転操作用に完全に設計されている場合があります。ただし、この方向のいくつかの特定の要件は、プラントの円滑な運用にも基づいており、海軍の船やヨットなどの特殊船の所有者または管理者は、結果的にそれらを調達します。
ISO 20283 のこの部分のユーザーは、船舶の推進装置に関する測定データの評価のために、最新版の船舶の責任ある船級協会の規則または有効な IACS UR を考慮する必要があることに留意する必要があります。
ISO 20283 のこの部分に関する問題が、契約船級協会の規則または国際海事機関 (IMO) の規則、海上における生命の安全のための国際条約などのその他の国際的な拘束力のある規則によって直接的または間接的に対処される必要があります。英国海事および沿岸警備隊によると、適用される測定方法の選択は、ISO 20283 のこの部分で特別な測定方法が指定されているかどうかに関係なく、これらの規則または規制の意味を満たす必要があります。
Introduction
In general, classification societies ask for a numerical study on the torsional vibration behaviour of the propulsion system for seagoing vessels at the design stage as a base for the design approval. Depending on the results of this study and the kind of plant to be considered, further torsional vibration investigations for verification on a case-by-case study may be required. Explicit criteria for the evaluation of the torsional loadings are given within the rules of the international classification societies as well as in the form of unified requirements (UR) of the International Association of Classification Societies, specifically IACS UR M68, [10] with focus on the torque transmitting parts, such as shafts, gears, couplings, and connections. Studies of the bending vibration behaviour of the shaft as well as axial vibration of the propulsion system or crankshaft may be required by the classification societies in the exceptional case that the special design of the system makes such additional investigations necessary.
Propulsion systems may be exposed to vibration of high magnitude in general excited by the engine and/or propeller. In addition to the numerical criteria for evaluation of torsional vibration, some further special requirements may be raised, such as avoiding load reversal in the transmission train. In general, mechanical components may be perfectly designed for load reversal operation; however, some specific requirements in this direction are also based on smooth operation of the plant, and the owners or managers of special vessels such as navy ships or yachts consequently raise them.
The user of this part of ISO 20283 should bear in mind that for the evaluation of measured data on propulsion plants of ships the rules of the responsible classification society for the vessel in their latest edition or the valid IACS UR should be considered.
Should any issues regarding this part of ISO 20283 be directly or indirectly addressed by the contracted classification society's rules or other international binding regulations, such as those of the International Maritime Organization (IMO), the International Convention for the Safety of Life at Sea, and UK Maritime and Coastguard Agency, the choice of the measuring method applied should fulfil the sense of these rules or regulations, independently of whether the special measuring method is specified within this part of ISO 20283.