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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
輸送の受け渡し時に、正確で完全かつタイムリーなデータ通信をシームレスに交換することは、効率と説明責任にとって常に重要です。サプライ チェーン内のすべての関係者間でデータの相互運用性を可能にする普遍的な交換方法によるハンドオフは、効率と説明責任を最大化するために非常に重要です。データの効率的な交換は、輸送情報のセキュリティ、およびテロ、盗難、および従来の禁制品に対するセキュリティに関連する情報の転送も提供します。標準開発組織がこれらのニーズに対応し、容易に処理できるようにすることが不可欠です。
その結果、技術委員会 ISO/TC 204, インテリジェント輸送システムは、国際サプライ チェーンのデータ交換のニーズ、特に運搬輸送に関連するデータ交換のニーズに焦点を当てた役割を果たそうとしています。通常、貨物の移動には他の輸送モードとのインターフェイスが含まれるため、これにはすべての輸送モードとのインターフェイスのデータ ニーズが含まれます。これらのニーズは、輸送情報および制御システムにとって不可欠です。さらに、データ交換標準間の相互運用性の標準的な方法の必要性は、輸送モード内および輸送モード間のシームレスな移動、それらのモードが表すビジネス、および特定の規制情報を必要とする当局にとって重要です。一部の国際配送は完全に道路輸送によって行われますが、ほとんどの場合、運送サービスで開始および終了し、配送中に他のモードで移動します。このドキュメントは、サプライ チェーンを介した運送業者の輸送インターフェイス、またはデータ共有に関連する遅延なく商品を市場に届けるために重要な重要な輸送情報を具体的に扱うデータ項目に焦点を当てています。
インターフェース モードのデータ構造と形式は、効率とセキュリティをエンド ツー エンドで確保するために、相互に対応する必要があります。トラック、鉄道、航空、海上輸送は、複合一貫輸送の国際輸送の重要な構成要素です。堅牢なインターモーダル規格には、これらのモードへのインターフェース接続を含める必要があることが認識されています。これは、実証試験によって証明されています。たとえば、米国で実施された研究とテストは、トラックとエアトラックのサプライ チェーンの使用を動機付けました。
予備調査によると、インターモーダル サプライ チェーンを介したトランスポート データ標準を担当する組織は 1 つもありません。一貫した一連の輸送基準を達成するには、これらの国際基準の構成要素に取り組んでいるさまざまな国際機関間の調整が必要です。
このドキュメントで表現されているビジョンは、サプライ チェーン パートナー間の多対多の関係を通じて電子データを共有できるようにすることであり、必要に応じて従来の標準を確実に維持するのに役立ちます。これには、B2B (企業対企業) 関係だけでなく、B2G (企業対政府) 関係、G2G (政府対政府) 関係、および G2B (政府対企業) 関係も含まれます。政府関係は、管理関係とも呼ばれます。 1 対 1 の関係では、2 つのパートナーのみが相互に標準的なデータ関係を持つ必要があり、他のパートナーは元の 2 つの標準を採用する必要があります。または、サードパーティの翻訳者が必要になる可能性があり、これにより商品の輸送コストが増加します。サプライ チェーンのすべての関係者がビジネスおよび規制の目的でデータを平等に共有できるようにする関係が、このドキュメントの焦点です。
このドキュメントは、ISO 24533-1:— 2に基づいて構築されており、道路輸送情報交換の方法論と相互運用性に焦点を当てています。 ISO 24533-2 (このドキュメント) は、ISO/IEC 19845 のトランスポート機能の実装を支援するように設計されていますが、シングル ウィンドウ (SW, 標準化された情報要素、運用国を含む貿易促進の概念) などの一般的なレポート システムの詳細が欠けています。国別）または共通報告システム（CRS）。
共通報告システム (CRS) は当初、E-Freight の下での EU の貨物デモンストレーション プロジェクトの 1 つとして開発されました。そのため、EU 加盟国にのみ適用可能でした。この文書の下では、すべての輸送モードにわたって国際規制に準拠して当局に報告するための単一の「標準化された」データ モデルが提供されます。それは第一原理に基づいて設計されているため、紙のシステムやモード固有の慣行を電子システムに移行する非効率性を受け継ぐことはなく、モーダルまたはセクターのバイアスはありません。
Introduction
The seamless exchange of accurate, complete and timely data communication at transportation hand-offs has always been important for efficiency and accountability. Hand-offs with a universal method of exchange that allows data interoperability between all parties in the supply chain is critically important for maximizing efficiency and accountability. The efficient exchange of data also provides for security of transport information and for transfer of information related to security against terrorism as well as theft and traditional contraband. It is imperative for standards development organizations to address and facilitate the handling of these needs.
Consequently, Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, seeks to fill a role focusing on data exchange needs for the international supply chain, relating specifically to haulier transportation. This includes data needs for the interface with all modes of transportation, since freight movement normally includes interfaces with other modes of transportation. Those needs are essential for transport information and control systems. Additionally, the need for a standard method of interoperability between data exchange standards is critical for seamless movement within and between modes of transportation, the businesses those modes represent and the authorities requiring specific regulatory information. Some international shipments are carried out entirely by road conveyances, but most begin and end with haulier service and travel by other modes during the shipment. This document focuses on haulier transport interfaces through the supply chain, or those data items that deal specifically with the key transport information critical for getting the goods to the marketplace without delays related to data sharing.
The data structure and formats of interfacing modes need to accommodate each other to ensure efficiency and security from end to end. Truck, rail, air and ocean transport are vital components of intermodal, international shipping. It is recognized that a robust intermodal standard needs to include interface connections to these modes; this has been proven through demonstration tests. Research and tests carried out in the US motivated the use of a truck-air-truck supply chain, for example.
Preliminary investigations suggest that there is no single organization responsible for transport data standards through the intermodal supply chain. To achieve a coherent set of transport standards requires coordination among the various international organizations working on component parts of these international standards.
The vision expressed in this document is to allow electronic data sharing through many-to-many relationships between supply chain partners which can help ensure sustaining legacy standards as needed. This includes B2B (business to business) relationships as well as B2G (business to government) relationships, G2G (government to government) relationships, and G2B (government to business) relationships. Government relationships are also known as administrative relationships. One-to-one relationships require only two partners to have standard data relationships with each other and can require other partners to adopt the standards of the original two. Alternatively, they can require third-party translators, which increases costs in the transport of goods. Relationships that allow all parties in the supply chain to share data equally, for business as well as regulatory purposes, is the focus of this document.
This document builds on ISO 24533-1:— 2 , which focuses on road transport information exchange methodology and interoperability. ISO 24533-2 (this document) is designed to help implement the transport features of ISO/IEC 19845, but it lacks the details of a common reporting system like the single window (SW, a trade facilitation concept including standardized information elements, operating nation by nation) or the common reporting system (CRS).
The common reporting system (CRS) was initially developed as one of the European Union’s freight demonstration projects under E-Freight. As such it only had applicability to the EU Member States. Under this document it provides a single, ‘standardized’ data model for reporting to authorities in compliance with international regulations across all transport modes. It was designed from first principles and therefore does not inherit the inefficiencies of transferring paper systems or mode-specific practices to an electronic system and has no modal or sectoral biases.