この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
国際陸上輸送および物流のシナリオでは、輸送および物流サービスプロバイダーに貨物を委託した後、荷送人および荷受人が貨物の物理的なリアルタイムの位置を知ることは多くの場合困難です。貨物が 1 つの運送業者から別の運送業者に転送される場合、詳細レベルで積荷目録の情報を入手することは多くの場合困難です。途中で積荷の実際の内容を監査し、道路輸送中に貨物のストレス測定情報を監視することも、特に密封された複合輸送コンテナなどの密封された陸上輸送の場合には困難です。荷主から荷受人へ受注管理を進めるのとは別の作業です。
輸送の受け渡し時に、正確かつ完全でタイムリーなデータをシームレスに交換することは、効率性と説明責任にとって常に重要です。現在、輸送情報のセキュリティ、およびテロ、盗難、従来の密輸品に対するセキュリティに関連する情報の転送のニーズに対する理解が高まっています。
複合輸送サプライチェーンを通じて標準を担当する単一の組織はありません。一貫した一連の標準を達成するには、これらの標準の一部に取り組んでいるさまざまな国際機関間の調整が必要です。
ISO 26683 のこの部分では、貨物の移動とその複合一貫輸送に適用されるデータ概念を指定します。 ISO 26683 のこの部分は、エンドツーエンドのサプライ チェーン全体の単一の「スレッド」に焦点を当てています。これらのデータ概念には、情報エンティティ (データ要素)、集約/関連付けられた情報エンティティ (データ要素のグループ)、および出発点から終点までの商品の配送を担当する参加者のチェーンに沿ったトランスポート インターフェースでの情報交換を構成するメッセージが含まれます。この作業は、OASIS が支持する「ユニバーサル ビジネス言語」(UBL) と密接に統合されており、UN/CEFACT 標準 (データ要素 TDED, コア コンポーネント技術仕様、およびライブラリ CCL) を参照しています。
ISO 17687 は、「危険物」/HAZMAT 情報の表示と保管のための一貫したコンテキストを提供します。 ISO 17687 は、道路輸送車両に搭載された危険物に関する緊急対応情報の自動識別、監視、交換をサポートするように設計されています。ただし、ISO 17687 は、特定のオンボードまたはオフボード システムがそのような監視、データ保持、または通信を実行できる必要があることを指定しておらず、示唆すらしていません。 ISO 17687 は車載情報を扱いますが、情報の送信に使用されるメディアや、情報を照合して転送する手段については扱いません。 ISO 17687 では、そのような通信はその範囲を超えていると規定しています。
ただし、国内陸上輸送、特に国境を越えないwhere 、および「危険物」/HAZMAT 貨物の場合を除き、トラック運転手は通常、貨物目録情報を規制当局に報告する必要はありません。トラック運転手は、顧客から配達日時および配達場所の注文を受け取りますが、「危険物」/HAZMAT の場合を除き、必ずしも詳細な貨物情報が与えられるとは限りません。運送業者は自社の車両に無線追跡システムを使用する場合と使用しない場合があり、そのようなシステムには積荷/貨物の詳細情報が含まれる場合と含まれない場合があります。このような状況では、陸上輸送の貨物をリアルタイムで監視することは多くの場合不可能であり、荷物の内容の監査や貨物の状態情報の監視に関しては、可能なwhere でも限界があります。
また、荷送人から荷受人までの移動中にトラクターとトレーラーの組み合わせが変更される状況where 数多くあります。
さらに、このような包括的なシステムが設置されているwhere でも、制御コンピュータ システム内に存在する詳細レベルに依存しており、実際の内容を監視する機能がなければ、次のようなことは不可能です。
- a)委託品の実際の内容を監査します。これは、密封された複合輸送コンテナ (ISO 668 およびそれに続く貨物コンテナの関連国際規格) の場合に特に困難です。
- b)貨物の内容物の状態を監視する（貨物ストレス測定情報）。
したがって、ISO 26683 シリーズは、ISO/TS 24533 (インテリジェント輸送システム - 貨物の移動とその複合輸送を促進するための電子情報交換 - 道路輸送情報交換方法論) のコンテキストを補完し、そのようなシステムに必要なデータのソースを提供する可能性がありますが、電子監査機能はまだ ISO/TS 24533 に採用されていません。上で見てきたように、ISO 17687 はデータが収集される手段については言及していません。 ISO 26683 は ISO 7372 を補完するものです。
ISO/TS 24533, EFM, ISO 17687, IEEE 1512.3, UN/CEFACT, 特に UN/CEFACT UMM, ISO 7372, OASIS/UBL に対する ISO 26683 シリーズの補完的な性質に関する詳細は、ISO 26683 のこの部分の第 5 項および第 6 項に記載されています。
ISO 26683 シリーズは、貨物の内容とその状態に関する情報を取得して中央システムに転送する手段の 1 つとしてデータ集約/集約機能を提供するため、ISO/TS 24533 と ISO 17687/IEEE 1512.3 の両方のインスタンス化もサポートできます。 ISO 26683 は、エンドツーエンドの貨物アプリケーション システムにデータを提供するように設計されています。エンドツーエンドのシステム (荷送人から荷受人へ) のシステム設計は提供されません。
ISO 26683 シリーズは、既存の技術の組み合わせを使用して関連データを集約/集約し、トラクター/トラックに搭載された通信手段を使用して陸上輸送のリアルタイムの貨物の可視性を実現できることを想定しており、したがって、将来の技術や現在研究開発段階にある技術には依存しません (ただし、データを配信する将来の技術的手段には適しています)
ISO 26683 のこの部分は、ISO 26683 シリーズのすべての部分のコンテキストと高レベルのアーキテクチャを提供する一連の規格の最初の部分です。
Part 2 では、陸上貨物輸送データを集約/集約および転送して、改善された陸上貨物輸送データを提供するアプリケーション インターフェイス プロファイルを定義し、利用可能な ICT テクノロジを使用した 1 つ以上の転送モードを指定します。
第 3 Part 道路輸送における車載貨物応力測定情報の取扱いについて規定します。
Part 4 では、セキュリティ プロファイルの要件と定義を提供します。
Introduction
In a scenario of international land transport and logistics, it is often difficult for a consignor and a consignee to know the physical real time location of cargo after consigning the cargo to a transport and logistics service provider. Where a cargo is transferred from one haulier to another, obtaining information of the manifest at a detailed level is often difficult. Auditing the actual content of a consignment en route and monitoring cargo stress measurement information during road transport is also difficult, especially in the case of sealed land conveyances such as sealed intermodal containers. It is a different task to that of progressing order administration from consignor to consignee.
Seamless exchange of accurate, complete, and timely data at transportation hand-offs has always been important for efficiency and accountability. There is now a growing understanding of needs for security of transport information, and for transfer of information related to security against terrorism as well as theft and traditional contraband.
There is no single organization responsible for standards through the intermodal supply chain. To achieve a coherent set of standards requires coordination among the various international organizations working on pieces of these standards.
This part of ISO 26683 specifies the data concepts applicable to the movement of freight and its intermodal transfer. This part of ISO 26683 focuses on a single “thread” of the overall end to end supply chain. These data concepts include information entities (data elements), aggregated/associated information entities (groups of data elements) and messages that comprise information exchanges at transport interfaces along the chain of participants responsible for the delivery of goods from the point of origin through to the end. This work is integrated closely with ‘Universal Business Language’ (UBL) espoused by OASIS and refers to the UN/CEFACT standards (Data Elements TDED, Core Components Technical Specifications and Library CCL).
ISO 17687 provides a consistent context for the presentation and storage of ‘Dangerous Goods’/HAZMAT information. ISO 17687 is designed to support the automated identification, monitoring and exchange of emergency response information regarding dangerous goods carried on board road transport vehicles. However, ISO 17687 does not specify nor even imply that any particular on-board or off-board systems should be capable of performing such monitoring, data retention, or communications. ISO 17687 deals with the on board information but not the media used for transmitting the information, nor the means of collating and transferring the information. ISO 17687 identifies that such communications are beyond its scope.
However, in domestic land transport, particularly where no border crossings are involved, and except in the case of ‘Dangerous Goods’/HAZMAT loads, a trucker usually does not have to report cargo manifest information to any regulator. A trucker receives an order from the client with delivery date/time and location and except in the case of ‘Dangerous Goods’/HAZMAT, may not necessarily be given any detailed cargo information. The haulier may or may not use a wireless tracking system for its vehicles, and such systems may or may not carry any detailed consignment/cargo details. In these situations real time land transport cargo monitoring is not often possible, and in respect to auditing the content of the load and monitoring cargo condition information, even where possible, has limitations.
There are also many situations where the tractor and trailer combination changes during the course of a journey from consignor to consignee.
Further, even where such comprehensive systems are in place, they rely on the level of detail that exists within its controlling computer system, and without the ability to monitor the actual contents, there is no possibility to:
- a) audit the actual contents of the consignment. This is particularly difficult in the case of a sealed intermodal container (ISO 668 and subsequent related international standards for freight containers);
- b) monitor the condition of the contents of the consignment (cargo stress measurement information).
The ISO 26683 series is therefore complementary to the context of ISO/TS 24533 (Intelligent transport systems — Electronic information exchange to facilitate the movement of freight and its intermodal transfer — Road transport information exchange methodology) and may well provide sources of data required by such systems, and an electronic auditing capability has yet to be embraced by ISO/TS 24533. As has been seen above, ISO 17687 does not address the means by which its data are collected. ISO 26683 is complementary to ISO 7372.
Further details concerning the complementary nature of the ISO 26683 series to ISO/TS 24533, EFM, ISO 17687, IEEE 1512.3, UN/CEFACT, particularly UN/CEFACT UMM, ISO 7372, OASIS/UBL can be found in Clauses 5 and 6 of this part of ISO 26683.
The ISO 26683 series provides a data agglomeration/aggregation capability as one means to capture and transfer information about the content of the cargo load and its condition to a central system. Therefore the ISO 26683 series can also support both ISO/TS 24533 and ISO 17687/IEEE 1512.3 instantiations. ISO 26683 is designed to present data to end-to-end cargo application systems; it does not provide end to end system (consignor to consignee) system design.
The ISO 26683 series envisages that a combination of existing technologies can be used to agglomerate/aggregate relevant data and use a tractor/truck mounted communications means to realize real time cargo visibility of land transport, and is thus not dependent on future technologies or technologies currently in research and development phases (although it will be suitable for future technical means to deliver its data).
This part of ISO 26683 is the first part of a series of standards which provides context and high level architecture for all parts of the ISO 26683 series.
Part 2 defines application interface profiles to agglomerate/aggregate and transfer land cargo transport data to provide improved land cargo transport data and specifies one or more modes of transfer using available ICT technologies.
Part 3 will specify the handling of on-board cargo stress measurement information during road transport.
Part 4 will provide a security profile requirement and definition.