この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
1990 年代初頭の TUV Automotive の研究からのデータから始まり、1996 年から 2000 年にかけて他の委員会メンバーによって開発されたデータに続いて、実際の使用中の車両操作について広範なレビューが行われました。ヨーロッパとアジアの道路。使用中の測定の主な焦点は、さまざまな車両、運転行動、交通状況で車両がどのように運転されるかを判断することでした。これらの研究から決定された使用中の行動は、米国環境保護庁 (USEPA) が使用する燃費テスト サイクルの評価によって、米国の都市交通の使用と首尾よく相関していました。したがって、結果として得られるテスト仕様は、すべてのグローバルな都市での使用条件に有効です。
ここで定義された手順は、制御された再現可能な条件下での車両からの音圧レベルの測定を提供します。定義は、車両カテゴリの要件に従って作成されています。非常に重いトラックやバス以外の車両の場合、作業部会は、実際の使用と同じように部分負荷テストを実施しようとすると、実行ごとにかなりの変動が生じ、テストサイクルの再現性と再現性が大幅に妨げられることを発見しました。したがって、単純さを保証するために、2 つの主要な動作条件 (つまり、全開スロットル加速フェーズと一定速度フェーズ) が使用されました。この組み合わせは、実際に使用された部分スロットルと部分出力 (エンジン負荷) に相当することがわかりました。
効率的なテストの要件をさらに調査した結果、車両の設計とは無関係であり、安全で将来の技術や将来の交通状況に適応できるテストを設計することが決定されました。このテストは、関連するすべてのノイズ源の励起を保証し、最終的なテスト結果は、通常の都市での使用と「最悪の場合」の間の妥協点として、これらのソースの組み合わせを反映しています。
2004 年に、M および N カテゴリの車両に与えられたテストは、日本自動車規格国際化センター (JASIC)、欧州自動車工業会 (ACEA)、および自動車協会によって実施されたテスト プログラムによって、技術的な精度と実用的な考慮事項について評価されました。米国のエンジニアズ社（SAE）。これらのテストには 180 台以上の車両が含まれていました。これらのテスト プログラムのレポートは、このドキュメントの作成前に検討されました。
この文書は、以下を考慮した新しいテスト手順の要求に従って作成されました。
- 「テスト手順 (ISO 362) は現実的な運転条件を反映していません」 (1996 EU グリーン ペーパー)
- 「自動車の場合、非常に低速 (50 km/h) を超えるとタイヤの騒音が優勢になるなど、他の要因も重要です」 (1996 EU グリーン ペーパー)
- 「新しい測定手順では、車両の主要な騒音源を測定する必要があります」(2001 Noise Emission of Road Vehicles - I-INCE)
この文書は、前版と同じ技術的手順を維持しながら、実際の経験に基づいて改訂され、複数の解釈が可能である場合に追加の明確化を提供し、大型商用車に追加の同等のテストモードを提供し、対処および含むための規定を組み込みました。 M1およびN1カテゴリー車両の測定外部サウンドシステム。
Introduction
An extensive review was conducted of actual in-use vehicle operations, beginning with data from the TUV Automotive study in the early 1990s and continuing with data developed through other committee members from 1996 through 2000. It includes nearly 100 vehicles operated on a variety of urban roads in Europe and Asia. The primary focus of the in-use measurements was to determine how vehicles are driven with a variety of vehicles, driving behaviours, and traffic situations. The in-use behaviour determined from these studies was successfully correlated to urban traffic use in the United States by evaluation of the fuel economy test cycles used by the United States Environmental Protection Agency (USEPA). The resulting test specifications are therefore valid for all global urban use conditions.
The procedure defined here provides a measure of the sound pressure level from vehicles under controlled and repeatable conditions. The definitions have been made according to the requirements of vehicle categories. In cases of vehicles other than very heavy trucks and buses, the working group found that attempts to conduct a partial load test as in actual use resulted in considerable run-to-run variability that significantly interfered with the repeatability and reproducibility of the test cycle. Therefore, two primary operating conditions (i.e. a wide-open-throttle acceleration phase and a constant speed phase) were used to guarantee simplicity. The combination was found to be equivalent to the partial throttle and partial power (engine load) actually used.
As a further consequence of the investigation of the requirements for an efficient test, it was decided to design a test which was independent of vehicle design and therefore safe and adaptable for future technologies, as well as for future traffic conditions. The test guarantees an excitation of all relevant noise sources, and the final test result reflects a combination of these sources as a compromise between normal urban use and “worst case”.
In 2004, the given test for M and N category vehicles was evaluated for technical accuracy and practical considerations by test programmes carried out by the Japan Automobile Standards Internationalization Center (JASIC), the European Automotive Manufacturers Association (ACEA), and the Society of Automotive Engineers, Inc. (SAE) in the United States. Over 180 vehicles were included in these tests. The reports of these test programmes were considered prior to preparation of this document.
This document was developed following demands for a new test procedure considering the following:
- “The test procedure (ISO 362) doesn't reflect realistic driving conditions” (1996 EU Green Paper);
- “In the case of motor vehicles, other factors are also important such as the dominance of tyre noise above quite low speeds (50 km/h)” (1996 EU Green Paper).
- “A new measurement procedure should require that the major noise sources of a vehicle be measured” (2001 Noise Emission of Road Vehicles – I-INCE).
This document, while maintaining the same technical procedures as the previous edition, has been revised based on practical experience to provide additional clarification where multiple interpretations were possible, to provide additional equivalent test modes for heavy commercial vehicles, and to incorporate provisions for addressing and including in the measurement external sound systems for M1 and N1 category vehicles.